一直以来，卡友对于解放轻卡的关注程度远远不如江铃、东风等老牌轻卡，甚至在某些工况领域，福田等品牌的销量也要胜过解放；造成如此局面在家哥看来，除了前者有日本轻卡技术的扶持以外，解放自身的平衡发展也占有很大一部分原因。

但值得注意的是，随着一汽集团对产品的不断整合为优化，旗下轻卡产品谱系也逐渐了丰满起来，甚至连续3年达到了增速第一的表现，今天咱们就来聊聊在国六背景下，解放虎VH会有怎样的表现呢？

简洁清爽的家族式外观

众所周知，机械结构越简单就越不容易出错，这样的理念在车型设计方面也很受用。解放也和大多数厂家一样，本着“只要没人说，我就一直用”的想法，对于驾驶室外观的升级需求并没有那么急促。

在家哥的印象中，虎VH的驾驶室至少3年没有改动了，而家哥实拍车型也仅仅是将“一汽青岛”更改为“中国一汽”，这也一定程度上印证了近两年一汽对于旗下产品开始逐步整合的做法。

前脸是一如既往地家族式外观设计，虽然进气格栅处的镀铬装饰条有着很好地辨识度，但是对于现在挑剔的年轻用户来说，沿用了好几年的设计真的不用再改改吗？

作为一款经济型产品，虽然在外观上没有给我们带来多大的惊喜，但是拥有3300mm轴距的虎VH在装载量的表现还是比较让人满意的。

根据公告显示，该车型可以上装4200*2300*2300mm尺寸的货箱，最大能够带来22.2方的容量，这对于一台10万级别的蓝牌轻卡来说实在是没什么挑剔的。

外观小结：解放产品的颜值向来都不算低的，加之一款驾驶室能够沿用数年，消费者在这种长期的暗示下，对于解放产品的辨识度正不断攀升，在某种意义上来说这也算一种占领市场的做法；而作为轻卡来说，22方的容量虽然不能与之前猖狂的重载轻卡相提并论，但大家要明白，这毕竟是一台蓝牌轻卡。

内饰小升级，储物能力比较可观

打开车门，我发现虎VH还是原来那个味道，除了在细节处有小升级以外，其他地方还和几年前的一样。

在内饰方面，虎VH采用的是黑灰配色，低调沉稳，给人看起来就是一辆能干活能赚钱的好车；方向盘与中控台的按键布局也比较合理，尤其是DPF再生键的分隔式设计，让人在操作时的体验更好。

另外，如果你细心的话还会发现——虎VH在储物能力的表现也很不错。

内饰小结：虎VH的内饰虽然可圈可点，但综合来看的话还是很不错的。得益于宽体驾驶室的设计，该车整体的乘坐空间也较为可观，容纳3人不成问题，如果当作搬家公司的用车，1个司机带2个搬运师傅，无疑将大大减少运营成本。

国六德威+万里扬，动力充足有保障

最后，咱们来看看虎VH的心脏与腰身，看看这辆不到10万块的国六轻卡是怎样带着我们拉货赚钱的！

虎VH的发动机经历过潍柴、大柴、康明斯等几代产品的更迭，此次国六产品选用云内发动机作为动力来源想必也是经历了多方考虑的结果。

实拍车型配备的是云内D30TCIF1，最大功率125kW，最大马力能达到167马力，这对于城际物流、城内短驳等领域来说完全够用，另外根据公告显示该车还能搭载康明斯发动机，大家可以根据需要自行选购相关车型。

重载轻卡事件爆发后，各厂家对于产品的自重问题非常重视：太重上不了牌，用户不买单；太轻的话车身强度可能不达标，如果在二者之间去一个平衡值显得尤为重要。

轻量化打孔车架与铝合金、塑料外挂无疑是最好的选择，既保障了必要的车身强度，又最大程度降低了自重，用户满意也合规合法。

动力小结：德威+万里扬的动力配置保障了动力输出的平顺性，在国六背景下，这样的组合貌似也正在成为新一代的“轻卡黄金动力”；前桥少片簧、后桥多片簧的设计既降低了自重又保证了整车的承载能力，这对于蓝牌轻卡来说是尤为重要的。

产品总结

解放虎VH是一款定位中端的轻卡车型，尤其是它的宽体驾驶室，不仅能够匹配更宽的货箱，在驾乘途中的舒适性与乘坐人数也要优于窄体车型，这对于城市短驳、城际快递运输等领域来说，是一款非常不错的通勤车型。

对于这款虎VH而言，无论是在动力性还是承载能力方面，该车都有一个不错的表现，再加上该车主打性价比，8万6的底盘价相信也更符合大多数人的心理预期，如此种种特点，不知大家是否又会选择它呢？

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