“黑夜猎手”从诞生之初就是瞄着“阿帕奇”进行设计的，因而，“阿帕奇”有的功能“黑夜猎手”基本都有，同时“黑夜猎手”还有不少独家绝活。“黑夜猎手”能以45度/秒转角盘旋，完成复杂的飞行特技动作，这在战场上有助于快速脱离危险区。“长弓阿帕奇”虽比它轻2.5吨，却没有这个本事。“黑夜猎手”的攻击力与“长弓阿帕奇”不相上下。但是，它可挂载“针”式空对空导弹，携带的非制导火箭也比“长弓阿帕奇”要多。武器方面的不足之处是它配置的那门2A42型30毫米机炮太重，不如“长弓阿帕奇”轻便。同时，“黑夜猎手”具有世界上独一无二的地形跟踪系统，能根据地势自动调整飞行姿态，几乎就像巡航导弹一样。尽管米-28N“黑夜猎手”的机载雷达和电子设备有很大进步，但辨识和处理技术还不如“长弓阿帕奇”精细。“长弓阿帕奇”的机载雷达和电子设备具有分辨防空武器、轮式车辆及其他目标细微差别的能力，从而提高了它在战场上的精确打击力和生存能力。不过，“长弓阿帕奇”配的先进雷达往往派不上用场，特别是和形形色色的恐怖分子周旋的时候尤其如此。因为“长弓阿帕奇”输送能力有限，不适合在高山条件下活动。同时，根据安装的不同配件，米-28N直升机的初步定价为1200~1500万美元，比同类型的“阿帕奇”直升机的售价低三分之二。由于，在生存能力、智能化水平、造价等方面，“黑夜猎手”都有一定优势。

1995年10月7日，俄空军运输航空兵的1架伊尔-76军用运输机将1架编号为042的米-28A运抵瑞典鲁尔卡空军基地，目的是与美国AH-64一道参加瑞典军方举行的招标活动。根据瑞典军方的要求，在对抗模拟演习中，米-28A要完成两项对抗模拟演习科目：第一项是对己方装甲部队实施掩护；第二项是对战场敌战术目标实施突击。瑞典军方派出了STYV121主战坦克和STYF90步兵战车，扮演米-28A的掩护对象。对抗模拟演习在瑞典北方军区的维杰利靶场进行。在对己方坦克和装甲车展掩护过程中，米-28A对敌RBS90近程防空系统和LVKV90 防空高炮实施攻击。第一项对抗模拟演习科目的检验结果表明：米-28A的机载光学瞄准系统的作战胜能很好。在没有经过专门训练的情况下，瑞典空军飞行员可以熟练地对其进行操作，及时发现和捕捉目标，从最远的距离对目标实施突击。

在第二项对抗模拟演习科目，即对敌战术目标实施突击的检验过程中，瑞典空军飞行员驾驶米-28A在距敌坦克靶标900米时，采用空中悬停的方式发射了一枚9Mll4“突击”型反坦克导弹。此外，在距敌坦克靶标470米时，米-28A以200公里/时的飞行速度，采用水平方投弹方式对敌坦克靶标发射了一枚9M120“旋风”型反坦克导弹。实弹射击的结果证明，两枚反坦克导弹都准确地命中了敌坦克靶标。为此，瑞典军方对米-28A武装直升机在较远距离和较大速度情况下表现出的优异作战胜能深感惊讶。随后，瑞典空军飞行员又驾驶米-28A，分别以160和220公里/时的飞行速度，采用水平方投弹方式，对距离2000和4000米的地面目标发射了S-8KOM火箭弹。结果证明，火箭弹的密集度良好。此外，在一次发射火箭弹时，米-28A的一台涡轮轴发动机突然出现了喘振，机载电子调节器指示另一台完好的涡轮轴发动机提升功率，从而确保瑞典空军飞行员驾驶米-28A安全降落。在对米-28A和AH-64战术性能和在对抗演习中的表现进行认真分析和比较后，瑞典军方对米-28A做出以下评价：“米-28A具有惊人的超负载能力。它的机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决地掌握它。米-28A的生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击。此外，这种直升机完全符合西方反坦克直升机的作战标准，即在远距离和地形十分复杂的条件下，先敌发现和先敌打击的战术任务。除此之外，米-28A还具有20米以下的超低空突防能力。在从瑞典北方军区飞往中央军区的途中，米-28A曾三次以超低空飞行的方式躲避了瑞典防空军地面防空雷达的跟踪。但是，米-28A武装直升机也存在致命的弱点：由于没有安装机载夜视装备，无法完成夜间作战任务。

瑞典军方对AH-64的评价是：具有优异的机载无线电电子设备。但必须花费大量的时间，才能使飞行员学会驾驶该机和使用其机载无线电电子设备的技能。尽管米-28A存在许多优点，但是，瑞典军方最终还是选择了AH-64。这对原本在国内竞争中处于劣势的米-28A又是一次不小的打击。当时，无论是俄政府，还是俄军方对米-28A表现出了异常的冷漠，甚至出现了要求它下马的呼声。但是米里设计局顶住了种种压力，决心与卡-50和AH-64抗争到底。