철도부 투자융자 체제 개혁과 대진철도는 철도부 자본시장 융자 플랫폼의 포지셔닝으로 철도부가 철도의 비약적인 발전에 필요한 자금과 교환하기 위해 계속해서 회사에 자산을 매각할 것이라고 결정했다.
국태군안은 첫 단계에서 주입할 수 있는 자산으로는 태원철도국의 남은 자산과 철도부가 보유한 황석철도 본사 지분회사가 포함된다고 판단했다.
대진 철도의 데이터를 확장하는데, 바로 산서대동에서 허베이 진황도까지 가는 철도로, 세계에서 연간 화물량이 가장 많은 철도선으로, 주로 산시, 산서, 내몽골 석탄을 항구로 운송하는 것이다. 회사는 당연히 이 철도로 철도 운송 돈을 번다. 회사의 연간 수입의 77.89% 는 화물 운송 업무에서, 화물 운송 업무의 85.9% 는 석탄이다.
석탄업계 선두로 배당률이 높아 현재 주가가 절대적으로 낮고 깨끗하다. 다음 소라라고 말하는 사람들도 있어 우시장에서 나올 것으로 예상된다.
황석사는 20 18 년 순이익 74 억 9 천만 위안을 달성했고, 회사는 현금 배당 52 1 억원을 받았다. 당강철도도 매우 양질의 자산으로, 20 18 이익 20 억 3 천만 달러로 회사의 합병자회사로 여겨진다.
이런 맥락에서, 회사의 원가는 상대적으로 고정적이며, 주요 이윤은 운임과 운송량에 달려 있다. 운임은 국가에 의해 통제되고 회사는 주인이 될 수 없기 때문에 운송량은 하류 탄광 경기 주기의 영향을 받는다.
바이두 백과-대진 철도