바오신철도회사 건설 기준은 국가 1 급 전용 철도 설계에 따라 설계된다. 보산에서 선양철도까지 6 월 착공 1986, 1 기 공사 1990 완료, 2 기 공사 1993 완료. 3 월 시운전, 1989, 총 투자 5 억 6 천만 원. 당시 중국 철건설사 철도운송부는 임시 관리를 담당했다. 1995 1 1 신화보신철도 운영지사 설립, 포신철도 정식 인수 1999 년 9 월, 신화보신철도 운영지사는 신화보신철도 유한책임회사로 개조되었다.

최근 몇 년 동안, 회사 지도자는 원대한 비전을 가지고, 보신철도의 강대한 이념에 따라 잠재효율 공사를 실시하고, 4 억원을 자체적으로 조달하고, 설비 업데이트와 기술 개조를 실시하며, 전선 전력 연속 공사, 각 역의 신호 개조 공사, 3 대 구간 역 개조 공사, 증기 기관차 견인이 내연기차에 견인하는 개조를 마쳤다. 신화시스템에서 철도 운송 정보 시스템 엔지니어링과 철도 마케팅 정보 공사를 실시하다. 사무 자동화, 운송 관리, 파견 지휘 정보화를 실현하다.

바오신철도는 신화철도의 중요한 구성 요소로서 신화그룹의 60% 이상의 석탄 총 적재 능력을 맡고 있다. 최근 몇 년 동안 화물운송량은 매년 10 만 톤의 속도로 비약적으로 발전했다. 2007 년 화물운송량은 654.38+0.013 억 톤으로 대진 신삭 후월 황석 이후 중국 제 5 조 연간 화물운송량이 1 억 톤을 넘는 운탄 철도다.