승객 흐름 규모로 볼 때 M 1~M4 선, M6, M7, M9 는 모두 대용량 시스템에 속하므로 A 형 또는 B 형 차량을 선택하는 것이 좋습니다. 현재 건설중인 2 호선과 3 호선에서 사용되는 b 형 자동차는 2 호선과 3 호선을 제외한 1 호선과 4 호선, 7 호선 러시아워시간대에만 3 만여 명의 승객이 있으니 선망 자원을 즐기는 관점에서 청도 철도교통은 b 형 차량을 이용해야 한다.

A 형과 B 형의 차이로 인해 고정 드라이브 및 모바일 플랫폼과 같은 일부 서비스 장비는 사용할 수 없습니다. 1 선이 A 형 자동차를 채택할 경우 1 선과 3 호선은 자원 공유를 실현하기 어려우므로 네트워크 계약차 기지의 배치와 자원 공유 방안을 다시 계획해야 합니다.

따라서 자원 * * * 향유와 차량 구간 공사 예약의 관점에서 볼 때, 각 노선자원 * * * 의 높은 향락으로 인해 전망 통일선차를 채택하는 것이 합리적이다.

A 형 지하철

A 형 지하철 열차의 국산화는' 국무원의 제조업 진흥 가속화에 관한 약간의 의견' 이 확정한 16 중점 분야 중 중대한 돌파구를 실현하는 중대 임무 중 하나이며 상해시의 중대 공업과학 기술 중점 프로젝트이기도 하다.

상해궤도교통장비개발유한공사, 동제대 철도와 도시궤도교통연구원, 상해신통지하철그룹 등이 이 임무를 맡고 있는 단위는 산학연구를 통해 밀접하게 결합해 연구개발에 전념했다. 단 1 년 반 만에 첫 A 형 지하철 열차 R&D 기술 0 의 돌파를 실현하여 다국적 기업보다 동류 제품 개발 시간을 절반으로 줄였다.