춘란그룹은 오토바이를 만드는 단맛을 맛보았다. 1997 년, 적자가 심한 동풍 남경차를 거액으로 인수하여 춘란 자동차 유한회사를 설립하고 춘란 자동차가 탄생했다. 1990 년대 합자차의 돌발적인 군으로 국내 자동차 시장 경쟁이 갈수록 치열해지면서 춘란은 어쩔 수 없이 자동차 건설 계획을 미뤄야 했다. 난징 동풍 트럭의 원래 생산 자질을 이용하여 중중형 트럭을 생산할 수 밖에 없다.

200 1, 춘란 트럭이 정식으로 생산에 들어갔다. 출시 초기에는 춘블루카드 주인이 차축 트럭, 승합차, 트랙터 등의 품종을 밀었다. 끊임없는 발전을 거쳐 춘란은 70 여 종의 중장비 섀시를 생산할 수 있다. 춘란은 트럭 개발에 많은 노력을 기울여 일본에서 UD 시리즈 조종실을 도입한 것을 알 수 있다. 당시 운전실은 고급 구성으로 에어컨이 표준으로 제공되었다.

2002 년부터 2004 년까지 춘란 트럭도 잠시 휘황찬란했다. 춘란그룹은 일찍이 트럭 시장에서 3 위를 차지했고, 이윤은 그룹 총이익의 절반을 차지했다. 제 1 회 주문회, 전국 각지의 춘란 판매상들이 주문 10000 여 대, 주문액이 20 억 위안을 넘었다.

더 나은 발전을 위해 춘란은 히야와 손잡고 연간 6 만 대의 중형 트럭을 생산하는 합자기업을 설립하고 싶다. 그러나 당시 정책상의 이유로 중단되었다. 이 전환기에 춘란그룹은 가전업계의 위축에 시달리고 있다. 춘란 트럭의 연구 개발에 자금을 지원할 수 없다. 결국 춘란 자동차는 점차 몰락했다. 2008 년 7 월, 적자가 심한 춘란차는 장쑤 서공그룹에 인수되었다.