강강은 국가 계획이 확정한 주요 내륙 항로 중 하나로, 자연 조건이 우월하다. 강강의 귀중한 수운자원을 개발하고, 물수송을 발전시키고, 지역종합운송구조를 조정하고, 긴장한 육상운송을 합리적으로 분류하고, 호남의 외향형 경제 발전을 촉진하는 것은 매우 긴박한 임무이다. 1989 ~ 1994 년, 국가계위와 교통부의 지원을 받아 샹강 하류 성릉에서 주 () 까지 257km 구간을 건설하여 항로를 대대적으로 정비하여 국가 3 급 항로 기준, 즉 천톤급 선박 항행 기준을 달성했다. 1995 ~ 2000 년, 강항운건설 2 기 실시, 대원 도항전력허브 건설, 수로화 형양에서 대원도 허브 62km 항로, 천톤급 선박 항로 표준에 도달했다. 대원도-주 120km 항로는 300 톤급 선박만 통과할 수 있어 천톤급 항로가 전면적으로 관통할 수 없는 병목 현상이 되고 있다. Zhuzhou navigation 허브는 Zhuzhou county 에서 남쪽으로 8 킬로미터 떨어진 kong wutan 에 위치하고 있습니다. 그것은 댐, 갑문, 발전소, 댐 탑 도로교의 네 부분으로 구성되어 있다. 그 기능에는 내비게이션, 발전, 식수 보호가 포함된다. Zhuzhou 항전 허브 프로젝트는 Lukou Town 과 Kaiyun Town 사이에 또 다른 단계를 건설하여 Xiangjiang Hengyang 에서 Chenglingji 까지 257km 항로가1000km 에 도달하여 Xiangjiang River 1, 2 단계 1994 의 상부 및 하부 킬로톤급 항로를 소통할 수 있도록 하는 것입니다. 호남성' 10' 기간 중 중점 수리 인프라 건설 프로젝트이자 중국이 세계은행 대출을 이용하는 세 번째 내륙 수로 건설 프로젝트다.