친링 엔진 (소용돌이 팬 9) 은 수입 영국 Spey MK220 엔진의 개선으로 2002 년 완전 국산화됐다. 엔진이 1974 에서 수입되어 30 년 동안 성장하여 국산화를 실현하다. 중간 추력 터보 팬 엔진에 속하며, 현재는 주로 표범 조립에 쓰인다. 추력비 5.05, 가력 추력 95kN. 1 세대 터보 팬 엔진에 속한다.

태행와팬 엔진 (와팬 10) 1982 는 미국 핵심 엔진 기술 (보잉 737 엔진) 을 사용하여 전체 개발 과정을 독립적으로 완료하고 2006 년 설계정형화했다. 2 세대 대추력 터보 팬 엔진에 속하며, 추중비 7.8, 가력 추력 125 kN 입니다. 개선된 예상 밀기 비율은 9.5 이고, 가력 추력은 155 kn 입니다.

친링 엔진을 생산하는 이유는 중국이 서양에서 얻을 수 있는 최고의 엔진 기술이기 때문이다. 이에 앞서 중국은 터보 제트 엔진 (쿤룬 2002 년 정형화, 추중비 7.0, 가력 78kn, 중간 추력 소용돌이 스프레이 기술의 절정) 만 생산할 수 있었고, 대추력 소용돌이 팬 6 의 개발은 섬멸에 맞춰 중단되었다. 표범은 공백을 메우는 핵심 장비이므로 기다릴 수 없다. 친링 기술은 낡았지만, 여전히 추진력이 크고, 기름 소모가 적고, 수명이 길다는 장점을 가지고 있어 표범 장항시의 목표를 달성했다.