20 15 남경장강터널이 완공되기 전에 남경장강터널은 중국 장강유역이 이미 건설한 초대형 방패 터널 중 지질 조건이 가장 복잡하고 기술적인 문제가 가장 많고 시공 위험이 가장 큰 공사로' 장강제 1 터널' 이라고 불린다.
난징 장강터널 지름 14.93m, 세계 제 2 의 방패 터널. 남경장강터널공사는 거의 60 건의 과학연구 프로젝트와 과학기술 공관을 전개하여 특허 15 항목을 신청했는데, 그중에서도 초대형 파이프 라이닝 구조의 원형 실험은 국가' 863' 프로그램 시범 프로젝트에 포함돼 지하공사 건설 관련 분야의 공백을 메웠다.
20 13 년 말 난징 장강터널은 국가건설업계 공사 품질 최고 영예인' 루반상' 을 수상해 전국 최초로' 루반상' 을 수상한 월강터널 공사가 됐다. 20 15 12 월 국가품질공학상을 수상했습니다.
건축 규모
남경장강터널은 포구구 황가촌에 위치해 강남빈강 고속도로와 응천가 서연선 교환전환구간 액세스 지점에서 시작해 강북유료광장이 고속로 500m 를 연결하는 지점에서 멈춘다. 전체 터널의 전체 길이는 5853 미터로, 6 차선 도시 고속도로 규모 건설에 따라 80km/HR 로 설계된다.
남경장강터널 공사는 국내 터널 길이가 가장 길고, 방패 지름이 가장 크며, 공사가 가장 어렵고, 가장 도전적인 공사 중 하나이다. 남경장강대교와 남경장강 제 3 대교 사이에 위치하여 강심주-포구구, 새로운 하서성구를 잇는다.
중국 철건은 난징 장강터널 프로젝트 투자자로 출자비율 80%, 남경교통건설투자지주유한공사는 65,438+00%, 난징포구국유자산경영유한공사는 65,438+00%, * * * 모두 출자했다 회사 경영기한은 잠정적으로 34 년으로 정해져 있는데, 그 중 건설기간은 4 년, 경영관리기간은 30 년이다.
좌측 방패 터널은 중철 14 회에 의해 건설되고, 우지강심주 자강대교는 중철 15 회에 의해 건설된다.
난징 강심주 자강대교는 남경장강터널의 일부로 건도구 장강대로와 강심주를 잇으며 전체 길이는 665.5 미터, 주역은 248 미터를 가로지르고 있다. 그것은 중국에서 첫 번째인 자체 닻식 현수교이다. 대교는 양방향 6 차선으로 행인과 비자동차 전용 인도가 있다. 이 다리는 강심주 자강을 가로질러 강심주에 상륙했다. 보행자, 자전거, 자동차가 강심주로 올라가거나 장강을 직접 통과할 수 있는 전문 인터체인지가 있습니다. 강심주의 자강대교에서 강심주까지 몇 백 미터 더 가면 난징 장강터널의 주체로 정식 들어간다.
난징 장강터널 공사는 강남빈강 고속도로와 응천거리 인터체인지 과도기 액세스 지점에서 시작해 강북유료광장이 고속로 500 미터를 연결하는 지점에서 시작된다. 전체 공사 통로의 전체 길이는 약 6.2km 이다. 시속 80 킬로미터를 설계하여' 왼쪽 방패 터널+오른쪽 다리' 방안을 채택하다. 왼쪽 방패 터널 공사 길이 3.9km. 방패 직경이 15 미터에 가깝고, 세계에서 가장 큰 방패 터널 중 하나이며, 상하이 장강터널에 버금가는 방패 기계이다.
우차강심주대교는 자체 닻식 현수교로, 전체 길이는 665.5 미터이고, 주역은 248 미터를 가로지르고 있다. 주탑 높이 107 미터. 대교는 양방향 6 차선으로 보행자가 걸어서 강을 건널 수 있는 전문 보도가 있다. 남경장강터널은' 빅맥' 방패기를 채택하고, 칼판 직경 14.93 미터, 무게는 약 4000 톤, 길이는 130 미터, 높이는 5 층이다.
기술적 특징
터널은 다른 터널에 비해 매우 안전하다.
사고가 발생하면 대중은 탈출슬라이드를 통해 터널 표면 아래의 통로로 갈 수 있다. 80 미터마다 터널 한쪽에 큰 뚜껑이 있다. 시민들이 스위치를 누르기만 하면 뚜껑이 튀어나오고 시민들은 탈출슬라이드를 따라 길 아래 통로로 갈 수 있다. 이런 설계는 주로 터널에서 화재가 발생하여 대량의 연기가 날 때의 탈출에 쓰인다. 또한 터널에는 스프링클러, 강화 조명, 차선 신호등, 스피커, 감시 카메라, 충돌 방지 측석, 길가 배수로, 케이블 통로, 안전통로 등 23 가지 설정이 갖춰져 있어 운전 안전을 충분히 보장할 수 있다.
중국의' 수중 시공 제 1 난점' 으로 불리는 난징 장강터널 좌동이 강심주 입구를 뛰쳐나오는 것은 3000 여 미터에 달하는 장강터널이 본격적으로 관통하는 것을 의미한다. 이 터널은 지름이 15m 에 가깝고 세계에서 가장 큰 방패 터널이다.
남경장강터널은 강심주를 채택하고, 남북으로 파낸 터널은 모두 이 섬에 구멍을 남겨야 하므로, 전체 터널의 수중 길이를 줄일 수 있다.
남경장강터널은 65 미터의 깊이로 장강을 가로지르는데, 터널은 평방센티미터당 수압이 6.5 킬로그램에 달한다. 장강 유역의 기술적 난이도가 가장 높고, 지질 조건이 가장 복잡하고, 직면한 문제와 도전이 가장 많은 세계적 수준의 교차 강 터널 공사이다. 시공 과정의 지붕 낙하, 강바닥 침하, 투수 붕괴 위험은 전대미문의 위험이다. 좌측선의 건설은 난징 장강터널 공사가 직면한 세계적 기술 난제의 성공적인 해결을 상징하며, 또한 우리나라가 특수한 불리한 수문지질 조건 하에서 월강터널 기술에 중대한 돌파구를 마련했다는 것을 상징한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
난징 장강터널 시공은 세계에서 가장 선진적인 진흙탕 밸런스 방패 기계 두 대를 채택하여 굴착 직경이 5 층 높이에 해당하는 세계 최대의 방패 터널이라고 소개했다.
중국이 건설중이거나 건설중인 장강에는 다리가 60 여 개 있지만 중류의 우한 만 건설되고 난징과 장강구의 숭명도만 건설되고 있다.
남경장강터널 공사는 많은 세계적 수준의 기술적 난제와 도전에 직면해 있으며, 6 개 방면으로 요약할 수 있다.
첫 번째는' 대' 입니다. 남경장강터널에서 사용하는 방패 직경은 매우 커서 굴착 직경이 14.96m 에 달하며 세계에서 가장 큰 흙탕물 밸런스 방패 중 하나이다. 방패기 크기의 증가로 시공난과 위험이 기하급수적으로 증가하였다.
둘째,' 높음' 으로 시공시 수토압력이 6.5kg/cm2 (65m 수두 압력에 해당) 로 현재 오버지름 방패 수중터널 공사 중 1 위를 차지하고 있다.
셋째,' 깊이' 입니다. 터널의 가장 깊은 곳에서 강바닥까지 60 미터, 지층의 투수성이 매우 강하며, 모든 수두 압력이 터널에 직접 작용하며, 강바닥이 개간될 위험이 크다.
넷째,' 날씬하다' 입니다. 강바닥 방패 덮개 두께가 매우 얕다. 강 중앙길이가 150m 인 정련 세그먼트에서 터널 위 토피고 두께는 터널 지름의 1 배 (약 10.79m, 굴착 지름의 0.72 배) 보다 작고 지질은 미세한 모래층이다 방패기의 시발성과 수신이 매우 얕고 터널 입구 세그먼트 위의 토피고는 5.5m (굴착 지름의 약 0.37 배) 에 불과하며, 같은 종류의 터널 중 깊이가 가장 얕기 때문에 방패 굴착시 굴착면의 안정과 지반 침하에 대한 제어 기술 요구가 매우 높다.
다섯째,' 길다' 입니다. 방패 수중굴진 거리가 길기 때문에 지질 조건이 복잡하여 굴진 과정에서 칼을 바꾸는 것이 매우 어렵다. 2 개의 양방향 6 차선 3020m 실드 터널은 1 회 굴착이 필요하며 공구 보호에 대한 요구가 매우 높습니다. 남경장강터널 3km 는 지하철 방패 터널링17km 에 해당하며, 공구가 수로를 통과할 때 함량이 높은 자갈층의 마모는 같은 종류의 방패가 연토에서 30km 를 굴리는 것과 같다.
여섯 번째는 "위험" 입니다. 디자인 방면에서 초대형 수중 방패 터널의 설계 이론과 경험은 국내에서는 거의 공백이고 외국의 경험도 부족하다. 공사 방면에서 지질 조건은 매우 복잡하다. 터널은 강바닥의 진흙, 미사, 자갈, 자갈, 풍화암층을 통과한다. 투수 계수는 점토층의 1000 배 이상이며 느슨하게 무너지기 쉽다. 높은 투수성, 높은 수압 지표는 모두 국제 동종 공사의 위험 예방 한계에 도달하거나 능가한다.
시공 과정
2009 년 8 월 22 일 오전 난징 장강터널 우선방패기가 거대한 칼을 돌면서 마지막 층인 보강구역을 돌파해 순조롭게 관통했다. 5 월 20 일 좌선터널이 순조롭게 출동한 이후 중국 철건 14 국 그룹이 건설한 남경장강터널 공사가 터널의 전 라인을 관통했다. 이는 중국 장강유역 기술이 가장 어렵고 지질조건이 가장 복잡하고 위험이 가장 큰 월강터널이 시공의 모든 어려움을 성공적으로 극복했다는 것을 상징한다. 모든 위험을 피하고, 특수한 불량 지질 조건 하에서 시공에 중대한 돌파를 이루었으며, 또한 우리나라의 초대형 지름 방패 터널 시공 기술 수준이 새로운 높이에 도달했다는 것을 상징한다.
권위 전문가, 국제암석역학학회 원부주석, 중국공정원 원사, 남경장강터널 전문가위원회 주임 전칠호에 따르면 남경장강터널은 중국 장강유역이 이미 건설한 초대형 방패 터널 중 지질조건이 가장 복잡하고 기술적인 난제, 시공위험이 가장 큰 공사로 명실상부한' 장강 제 1 터널' 이라고 소개했다.
2005 년 3 월 기정과 9 월 착공 이후 프로젝트 건설 단위 남경장강터널유한공사, 건설단위 중국 철건 14 회 그룹, 설계단위 중국 철건 제 4 조사설계원 용감하게 도전을 맞이했다. 과학연구 실력과 선진관리 추진사업으로 난관을 극복하고 세계적 기술 난제를 끊임없이 공략하다. 남경장강터널회사와 중국 철건 14 회 그룹은 단호하게' 안정자, 안전 1 위, 만무실수, 성공 보장' 의 시공 방침을 관철하고 전문가와 과학연구원 팀을 조직하여 기술 난제를 해결하고 과학기술 혁신을 추진한다. 이 프로젝트는 과학연구비 3000 여만원을 투입해 30 여 건의 특별논증을 완성하고 특허 15 항목을 출원하며 5 대 과제 29 개 하위 과제의 과학연구를 벌여 여러 가지 과학연구 성과를 거두며 관련 분야의 공백을 메웠다. 그중에서도 초대형 파이프 라이닝 구조의 원형 실험은 국가' 863' 프로그램 시범 프로젝트에 포함됐다.
남경장강터널 좌우 터널이 안전하고 원활하게 연결되어 있다. 형성된 터널은 매끄럽고, 가지런하고, 아름답고, 침투하지 않고, 새지 않고, 파이프 조각 조립에 착오가 없다. 파이프 생산과 터널 시공 기술과 품질이 세계 최고 수준에 이르면서 국내외 전문가와 업계 인사들의 만장일치의 인정과 높은 평가를 받았다.
남경장강터널 공사 좌측선은 2009 년 5 월 20 일 10 에 완성되었고, 우측선은 2009 년 8 월 22 일 오전에 완성되었습니다.
건설의의
남경장강터널이 완공된 후, 그 통행력은 남경장강대교의 두 배이며, 남경에서 유일하게 장강을 건너는 다리를 바꾸어 교통 압력을 크게 완화할 것이다. 터널 건설은 도시 공간 구조를 최적화하고, 도시 방사선 기능을 향상시키고, 양안 융합 상호 작용을 촉진하고, 지하공간을 최대한 활용하고, 난징의 독특한 인문 경관과 생태 환경을 보호하고, 강남과 강북 사이의 거리를 단축하며 강북 경제의 빠른 발전을 촉진하는 데 도움이 된다.
남경 월강터널 건설과 함께 강북의 포구구와 강남이 수출하는 강심주도가 가장 큰 수혜자가 될 것이다.
그 건설은 현재 장강을 가로지르는 단일 다리 교통 모델을 변화시켜 난징이 장강을 가로지르는 교통 압력을 완화하고 연강 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
더 많은 건설업계 독점 정보가 있으니, 실시간으로 건설망 마이크로신호에 주목해 주십시오.
입찰서 작성 및 낙찰률 향상에 대한 자세한 내용은 아래 고객서비스를 클릭해서 무료로 문의하세요.