65438 년부터 0936 년까지 봉래현 중학교에 재학하는 동안 당시 비밀상태에 있던 중국 민족 해방 선봉대에 합류했다. (후임 석유공업부 차관, 중국 석유화학그룹 부회장), 고 (후임석탄공업부 장관, 국가에너지위원회 부주임) 등 진보학생들과 함께 북중국 5 성 자치에 반대하는 성원대회를 조직해 단식과 모금운동을 벌여 수원 항전 전선, 구국도강 지원,' 천진 이세일보' 를 거쳤다. 학생들 사이에서 독서회를 조직하고, 진보책을 읽고, 항일구국 사상을 선전한다. 고등학교를 졸업한 후 그는 고향으로 돌아가 초등학교 선생님과 교장을 맡았다. 민현대부의 안배에 따르면 학생들 사이에서 일본 침략에 반대하는 선전을 전개하고 항일곡을 가르치고 야전 봉사단을 조직한다.
1937 년 9 월, 메이 (이후 교통부 차관, 국가건설위 부주임) 가 중국 * * * 에 가입하여 교동 지역 군중을 동원하고 항일무장을 세우고 유격전쟁을 벌이는 것을 소개했다. 당시 산둥 인민항일구세군 제 3 군 제 3 군 제 2 로 4 중대 지도원, 팔로군 산둥 종대 55 단 2 영정위, 제 5 지대 직속 특수영정위.
1939 년 가을, 중국 인민 항일군정대학에 입학하여 공부하다. 학습이 끝난 후, 역대 대총학교 정치부 간부과 간사, 조직주식장, 간부 훈련대 교원, 진지루예군정대 여정위, 화북군 직속 업무과 과장, 제 2 야전군 후근부 교통공학위.
1950 년 5 월, 제 2 야전군에서 충칭항공국으로 전출되어 부국장과 국장을 역임했다. 동시에 상공국 충칭 지사장, 민생실업회사 이사이기도 하다. 장강 상류 (쓰촨 이빈, 후베이 이창, 속칭 천강) 의 항정을 책임지고 군수물자 및 민용물자 운송을 조직하다.
취임 초, 그는 민생회사 사장인 노주푸와 민생회사의 각 방면의 전문가를 각각 만나 선생님으로부터 배우고 겸허하게 가르침을 청했다. 노작포는 1 차 회의에서 민생회사가 쓴' 천강 항행안내서' 를 선보였다. 이 책은 내용이 풍부해서 천강 해운의 경험을 모아 해운업무를 배우는 입문 교재가 되었다. 동시에 민생회사 파견회에 여러 차례 참석해 배, 선박, 항구 시설 등에 대해 자주 배현장에 가서 군정치업무에서 해운업무관리로의 전환에 빠르게 적응했다.
당시 천강은 쓰촨 출국의 유일한 통로로, 쓰촨 출입의 물자와 인원 대부분이 천강을 통과해야 했다. 천강은 협곡수로 (유명한 삼협이 그 중 하나) 로, 항로가 복잡하고 험난하며, 해변이 많고, 항행 조건이 매우 나빠 항행 사고가 자주 발생한다. 건국 초기에는 무엇이든 해야 하고, 천강 해운 임무는 무겁다. 매일 쓰촨 출입 물자를 제외하고, 성중철도 건설에 필요한 물자의 수가 많고 부피가 크며, 요구가 급하므로 반드시 공사 기간을 보장해야 한다. 그리고 천곡 동운은 모두 목선으로 홍콩에 집중되어 있습니다. 홍콩에 도착한 후 대량의 목선은 항구가 봉쇄되는 것을 막기 위해 패션으로 운반해야 한다. 출천 운송 능력 부족은 당시의 주요 갈등이었다. 각 임무의 제때 완성을 보장하기 위해 해운, 항구 업무, 행정업무의 통일관리가 시작되고, 파견회 제도가 수립되어 곧 운송질서의 혼란을 극복했다. 예로부터 천강은 야항하지 않는다' 는 것은 줄곧 천강 해운의 규범이었다. 선박 왕복주기를 단축하고 운송능력을 높이기 위해, 나는 직접 배를 따라 천강 야항을 탐구하고, 각종 보조항지와 안전조치를 조직하여, 분절 야항부터 점차 야항을 실현하였다.
1952 65438+2 월 장강항공무관리국 부국장으로 교통운송을 분관했다. 당시 국가는 국민경제 발전을 위한 첫 5 년 계획을 실시하기 시작했는데, 장강은 전국 수로 운송의 중점이었다. 장강은 6 개 경제 선진 성시를 가로질러 장항이 중점 물자 수송을 보장하는 임무를 맡았다. 형세가 크고 임무가 중하며 상황이 복잡하다. 어떻게 각종 선박을 합리적으로 사용할 것인가, 그 효능을 충분히 발휘하여, 안전이 사고나지 않도록 보장하는 것이 급선무가 되었다. 따라서 외국 경험을 적극 참고해 실제 운용과 결합해 표준화된 선박 작업 파견 제도를 실시하고, 선박 항해 작업 계획과 항만 기술 운영 규칙을 제정하고, 견인 운송 방식을 개선하고, 선박 운송 효율을 크게 높이고, 국가 임무의 완성을 보증한다. 여가 시간에는 정부 기술자를 교사로 채용해 조선, 선박운영조직, 기관공학, 항구관리 등 여러 대학 교재와 전문 서적을 체계적으로 배워 수운관리의 이론 지식과 전문 수준을 높였다.
1958 년 초 교통부 수운총국 부국장으로 전국 내륙, 장강, 연해 운송을 담당하고 있습니다. 선박 운력이 심각하게 부족한 문제를 해결하기 위해, 실무팀을 남북으로 전전하여 석탄 광석 운송 중의 문제를 하나하나 해결하곤 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 석탄 수송에 존재하는 문제에 대해' 일항' 이라는 비전을 제시해 교통과 철도 두 부문의' 통일계획, 통일교대, 통일지표, 통일경쟁' 의 협력 관계를 추진해 원스톱 운영을 실현하고 하역 효율을 효과적으로 높이고 차량, 선박이 항구에 체류하는 시간을 크게 단축했다. 철광석 운력이 부족하여 철강업계의 중점 업무에 영향을 미칠 때, 실무팀을 일선으로 이끌고, 직원들과 함께 먹고 함께 일하며, 조사 연구하고, 문제를 해결하였다. 이 기간 동안, 그는 또한 전국 수로 운송의 각종 규칙과 제도를 개정하여 여객 수송의 총칙과 서비스 품질 기준을 제정하고, 중앙 직속수운기업 여객운송업무회의에서' 안전 1 위, 정시운영, 고객지상, 승객 편의' 의 여객운송 작업 방침을 제시했다.
1963 5 월 1 일 국내 최초의 만톤급 화물선' 약진' 호가 제 1 항 일본 도중 좌초되어 침몰했다. 당시 방학이 집에 있었는데 대약진에 사고가 났다는 것을 알게 되었다. 비록 이것은 나의 직책은 아니지만, 그것은 여전히 매우 중요하다. 나는 즉시 해양국 파견실에 가서 상황을 물었고, 즉시 Wang Shoudao 장관에 의해 상해로 파견되어 해상 조사 준비에 참여했다. 나중에 그는 임시 당위 위원으로서 상하이 해사국, 상하이 인양국, 동해함대로 구성된 연합편대에 가입하여 사고 현장으로 달려가 침몰선의 원인을 규명했다.
1964 교통부 차관, 해양운송 주관. 당시 중국의 원양 사업은 초기 단계에 있었다. 대만성 해협이 미국에 의해 봉쇄되었기 때문에 대외 무역 물자는 광저우 잔장에서만 운송할 수 있다. 장강 이북의 화물은 반드시 장거리 철도를 통해 항구로 운반되어 원가를 늘려야 한다. 이를 위해, 그는 남북 간 해상 운송 계획과 해양 안전을 강화하기 위한 일련의 조치를 주재했다.
1966 년 8 월 문혁이 시작되면서 충격을 받았다. 1969 65438+2 월, 주 총리의 지시에 따라 복공했다. 하지만 1 년 후, 그는 다시 정직을 당했다. 1972 의 가을, 나는 다시 일을 시작하여 도로와 물수송을 담당했다. 당시 국가는 해외에서 10 세트의 대형 화학섬유 설비를 수입하여 연해 항구에서 내려서 내지로 운반해야 했다. 어떤 부분은 무게가 200 톤이 넘습니다. 전용 중형 트레일러를 건설하고, 건너야 할 다리를 강화하고, 장강 수송의 반박선을 개조해야 합니다. 그리고 각 설비의 조건은 모두 다르므로 반드시 별도로 운송 방안을 마련해야 한다. 이를 위해' 온전하고 만유의' 요구를 제기하고, 운송 과정을 세심하게 조직하여 원만하게 임무를 완수하였다. 진황도항은 북탄남운의 주요 항구이다. 두 대중 조직의 끊임없는 투쟁으로 석탄 수송은 계획을 완성할 수 없었고, 때로는 생산이 중단되어 상해와 화동 지역의 공업 생산에 심각한 영향을 미쳤다. 이를 위해 실무팀을 진황도항으로 이끌고 지도부를 조정하였다. 직원 동원회에서 문혁의 시비를 피하고, 모두가 단결하여 생산을 하도록 격려하며, 절대다수의 환영을 받았다. 게다가 깊고 세밀한 사상업무까지 더해져 직원들의 적극성을 크게 높였으며, 한 달 만에 생산이 원래 수준으로 회복되었다.
덩 샤오핑 부총리가 국민 경제를 바로잡기 시작했다. 엽비 부장이 항구를 정비하는 배치 하에 천진항으로 파견되어 천진특파대 대장을 맡게 되었다. 엽비는' 엽비 회고록 (계속)-교통부 재임 기간' 이라는 책에서 "부 지도부는 도기 차관이 팀장을 맡기로 했다" 고 썼다. 왜 도인대인가요? 그는 중앙 9 호 문건을 옹호하고, 입장이 뚜렷하고, 당성이 분파성이 없고, 청렴하고 세심하기 때문이다. " 천진항에 도착한 후 군중을 동원하여 지도부의 파벌을 없애고, 과거의 효과적인 관리 체제를 회복하고, 생산 형세가 점차 호전되어, 곧 생산은 역사상 높은 수준에 이르렀고, 안전과 질이 모두 향상되었다. 전국의' 반우경 반사건풍' 운동이 시작되면서 전담팀이 철수했다.
1975 는 항구 건설을 담당하기 시작했다. 당시 항구의 막힘이 심하여 원양 화물선이 항구에 너무 오래 머무르면서 대외무역에 큰 영향을 미쳤다. 항구 건설의 진도를 가속화하기 위해 주 총리는 "3 년 만에 항구의 면모를 바꿀 것" 이라고 호소했다. 앞으로 몇 년 동안 그는 북륜항, 진해항, 일조항, 진황도항, 연운항, 천진항, 상해항 여러 만톤급 ~ 10 만톤급 부두의 부지 선정과 건설을 책임지고, 장기적으로 항구 건설 현장 조사 연구를 진행하여 공사의 중대한 문제를 제때에 해결하고 지방과의 업무관계를 조율할 것이다. 창장강갈주댐 건설에서 항법을 최우선으로 두고 시공현장에 자주 가서 항법과 발전공동 실현을 보장할 것을 제안했다.
1982 년 중앙에서 베테랑 간부 퇴직제도를 수립하기로 결정한 후, 그는 2 선으로 물러나 교통부 고문으로 재직했다. 1987 이직, 2 월 휴식.
2003 년 5 월 3 일 베이징에서 86 세를 일기로 사망했다. 생전의 유언에 따라 어머니의 묘지와 고향의 땅에 유골을 뿌렸다. 시신 작별식에서 아이들은 만련을 바쳤고, 상련은' 항일침략자, 불길이 소년의 피에 불을 붙이고, 수재가 장렬하다. 그는 군대에 입대했고, 단신은 국가에 그의 신문을 들고 있었다' 며' 중화활성화, 항구 건설, 강해 소통, 무언분투감' 을 표했다.