지엽에서 대백철도 프로젝트는 몽동그룹회사의 전략건설의 첫 번째 철도로 석탄 전기 화 도로 항일체화 발전 전략의 중요한 산업 사슬이다. 몽동그룹 회사의 전략 계획을 진지하게 이행하고 조조조생산, 조익의 경영 목표를 달성하기 위해 백음화탄전회사 철건부 직원들은 외부 환경의 복잡성, 지역추위, 기간기간 단축, 조건 열악 등 많은 어려움을 극복하고 2 년 만에 교량 터널 지하층 건설의 좋은 효과를 거두었다. 계획, 절차, 수정, 정교함' 이라는 작업 이념에 따라 탐사, 조사, 예비 설계, 입찰을 단 4 개월 만에 마쳤다. 철도 중점 통제성 공사 천하량터널, 탄요산터널이 앞당겨 착공하여 6 개월의 귀중한 공사 기간을 빼앗았다. 2006 년 6 월 165438+ 10 월, 지바부터 대백철도 전 라인까지 건설을 시작하여 연말까지 총 공사량의 65% 를 완성했다.
본 공사 과정에서 연료 부족, 주변암 조건 다변화, 이전 난이도 등 많은 어려움에 직면했지만, 그룹 회사 지도자의 관심과 지원 아래 회사 지도부가 현장에 깊이 들어가, 정성껏 조직해 시공 단위에 대한 근심을 해소하고, 시공 단위 과학에서 시공 진도와 작업교대를 마련하도록 돕고, 사람 중심적이고, 안전과 품질을 보장하고, 공사의 품질을 확보하고, 제때에 순조롭게 진행하는 데 도움을 주었다.
2008 년 4 월 28 일 22 시, 중전적백철도 전선 가장 긴 터널 천하량터널이 순조롭게 관통되었다. 천하량터널의 전체 길이는 5880 미터로, 백룡에서 대백철도 적봉단까지 실린곽러 동맹단에 들어가는 인후공사이자 전선에서 가장 중요한 통제성 공사다. 천하량터널의 건설은 우리나라 제 4 조 북탄남운대 통로 건설을 위해 신강과 바다의 접목 비전을 실현하기 위한 든든한 토대를 마련했다. 천하량터널은 2005 년 5 월 6 일에 착공되었다. 천하량지는 극한 지역에 위치해 있고, 지질의 주변암이 나쁘고, 물량이 많아, 공사 시공이 예상보다 어렵다. 백음화탄전회사 간부 직공은 교통불편, 환경이 열악하고 운송난과 같은 불리한 요소를 극복했다. 그들은 일년 내내 교통 체증, 길이 통하지 않는 공사 일선에서 분투하며 비바람을 무릅쓰고 눈보라를 타고 밤낮으로 분투했다. 3 년 후, 그들은 마침내 터널 연결의 목표를 달성했다. 천하량터널의 순조로운 건설은 백룡에서 대백철도 건설을 제한하는 병목 현상이 이미 열렸다는 것을 상징한다. 현재 천하량터널 공사는 이미지 진도의 84% 를 완성했으며 중앙도랑, 관저고, 라이닝, 케이블 슬롯 등 후속 공사가 진행 중이다. 2008 년 5 월 20 일에 포장을 시작할 예정이다. 2008 년 2 월 25 일, 65438 회, 석탄을 가득 실은 열차가 순조롭게 입찰을 통과했다. 이로써 94 일간의 포장이 힘겹게 완성되었다. 적봉-다사카-백음화 철도는 중전 몽동에너지그룹이 건설한 첫 번째 철도이다. 북기 내몽골 실린곽러 연맹 백음화탄전은 집통철도 대판역, 남부터 적봉시 적봉서역, 전체 길이가 약 36 1 킬로미터이다. 화이트 드래곤 프로젝트부가 건설한 선로는 전체 길이가 49.6km 로, 대교 2 개, 대교 4 개, 중교 6 개, 암거 74 개, 터널 1 좌석, 토공 480 입방미터를 포함한다. 총 비용10 억 9 천만 달러. 자신
2008 년 9 월 17 일, 제 1 절 궤도행은 이 표지의 시작 지점인 DK302+350 에 천천히 착륙했다. 포장 검사부터 2 월 17 일본 표기 완료까지 프로젝트부는 건설단위의 온라인 포장 요구에 따라' 정확하고 순조로운 인수인계, 조화로운 배선' 을 요구하고, 프로젝트 관리자는 직접 앞장서서 선로 인수인계와 조율 작업을 전면적으로 지휘한다. 10 겨울, 프로젝트부는 제때에' 공동포장, 붉은 깔개' 의 전투 고조를 일으켰다. 이곳의 겨울 기후환경은 눈밭으로 묘사할 수 있다. 한척공사 기술자는 불평하지 않고, 소리치지 않고, 정확한 재측선 중심선, 진지한 재검사 교량 받침대의 고도, 닻구멍의 위치, 깊이를 묘사할 수 있다. 현장의 돌발 문제를 감안하여 발견하자마자 처리하다. 효과적인 조직과 적극적인 협력으로, 우리는 결국 65438+2 월 65438+7 월에 이 표지를 깔아 계획 기간보다 4 일 앞당겨 협력자의 인가와 건설 단위의 호평을 받았다. 철도가 건설된 후 건설중인 김지철도, 금주항 석탄 부두와 함께 신강과 바다를 연결하는 큰 통로를 형성하여 몽동의 석탄이 도로 항구를 통해 동남연해 지역으로 운송되고, 몽동을 동북경제권, 환발해 경제대와 밀접하게 연결시켰다. 전경은 중몽항에서 동우기부터 백음화철도까지 건설됨에 따라 중몽양국을 잇는 또 다른 국제철도 통로가 될 것이다. 치바부터 대백철도 건설은 현지 자원 개발에 유리하고 민족 지역의 사회경제 발전을 촉진하며 민족 지역의 안정과 단결을 강화하고 국방건설을 공고히 하는 데도 중요한 의의가 있다.