우리와 함께 자동차에 대해 다시 생각해 보세요.

안녕하세요, 저는 당신들의 소식이 빠른 사장입니다.

8 월 5 일' 자동차 전문망' 은 한 가지 큰 사건을 폭로했다. 아이치 자동차 공동 창업자 겸 CEO 곡봉이 떠난 지 보름 만이다!

이와 함께 CEO 곡봉뿐만 아니라 아이치 사장인 푸강도 해고됐고, 그들을 이어받은 것은 SAIC 사장 진지신이라고 보도됐다.

진지신? @ 바이두 백과

이것은 의심할 여지없이 굉장한 좋은 소식이다!

결국 창업자' 사장 +CEO' 의 라인업이 핵심 리더다. 모두들' 싸움터에서 장군을 바꾸는 것' 에 대해 들어본 적이 있는데, 누가' 싸움터에서 황제를 바꾸는 것' 에 대해 들어본 적이 있습니까?

이렇게 하는 것은 그야말로 웨이라이 이빈을 열었는데, 이상적으로 이씨를 차버리고 싶었고, 테슬라는 머스크 를 내쫓았다!

또 마침 바이텐 린지 보준 등 자동차 조차 신세력이 잇달아 심연에 빠진 결정적인 순간에' 돈을 가지고 도주하다' 는 것인지, 아니면 진짜인지 의심스러울 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)

공황상태에 이르자, 아이치 당국은 성명을 발표하여 대답했다.

곡봉은 이직하지 않고 여전히 일선에서 일하고 있다.

진지신은 강서성 상라오시의 초청에 응해' 출현' 한 것이다. 상라오는 그가 시청고문을 맡고 애지차의 발전을 지도할 수 있기를 바라기 때문이다.

이 소문은 확실히 소식이 거짓임을 증명할 수 있지만, 사실은 정말 이렇게 평온한가?

0 1 ..? 내란 중 생존을 위해 발버둥치다.

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자동차를 만드는 새로운 세력이 갈수록 높아지고 있지만, 애지차는 여전히' 순혈통' 의 왕이다.

이것은 몇 명의 임원 출신에서 알 수 있다.

SAIC 의 곡봉, BAIC 볼보의 강세, 장안, BAIC, 보능의 임원 채건군이 경기를 구성하는 것도 자동차 업계에 대한 개요라고 할 수 있다.

그래서 애지는 20 16 설립 이래 특이점, 웨이라이 병행 자본이 있다.

4 ~ 5 라운드 융자를 거쳐 텐센트, 사강, 지명이 잇따라 투하해 처음 3 라운드에서 70 억이 넘었다.

시계 제작자/억 유럽 분석가 하오

물론, 이 돈은 200 억의 문턱에서 조금 작은 것 같다.

하지만 최고경영자 곡봉은 이렇게 말했습니다.

돈이 부족하지 않고 허풍을 떨지 않는다.

매일 1200 억을 외치는 것은 자신감이 없는 표현이다. 차를 만드는 데는 그렇게 많은 돈이 들지 않을 것이다!

요컨대, 올해 5 월, 미디어' 자동차공사' 가 폭로했습니다.

부강과 곡봉의 실권이 약화되고 있다.' 자금' 을 가져올 수 있는 진지신이 권력의 핵심에 들어가려고 시도했기 때문이다.

융자 지향적인 오늘날, 아이치카에게 새로운' 피' 를 가져다 줄 수 있는 사람은 권력의 중심에 앉을 수 있다.

이것은 돈의 매력일 뿐만 아니라 피의 진리이기도 하다.

곡봉의 인터뷰 사진? 소스 @ 네트워크

설상가상이다.

아이치 마케팅 생태를 만든 채건군 상무 부사장도 이직을 선언했다.

이는 아이치 고위층 내부의 바람이 솟아오르는 것을 증명하는 것 같다. 결국, 새로운 에너지 자동차 기업의 "신들의 황혼" 이 왔습니다.

그리고 사람들이 내란이 부족해서 답답할 때, 그것은 또 큰 동작이 생겼다!

8 월 10 일 오전, 애지차 메탄올수소 연료 전지 프로젝트 공장은 기초를 성공적으로 정했다고 발표했다.

손을 흔들면 애지는 고평시에 20 억을 투자해야 한다!

중국, 심지어 세계 최대 차량인 메탄올수소 연료 전지 동력 시스템 제조 기지가 될 것입니다!

아니면 호언장담을 내려놓는다: 2022 년 수소 연료 전지를 탑재한 새로운 에너지 자동차를 선보인다!

성공하면 반드시 새로운 트랙으로 발전할 것이며, 앞을 달리는 애지가 당연히 주도권을 차지할 것이며, 지위는' 전기 교환 분야의 웨이라이' 에 견줄 만하다.

알 수 있는 사랑의 마음은 여전히 크다.

그러나 많은 사람들이 이에 대해 회의적이다: 애치 내부의 혼란, 이것은' 부은 얼굴로 뚱보를 채우는 것' 이 아닌가?

아이치 현의 상황은 어떻습니까?

02.? 전반적인 배치, 기술자가 매우 안정적으로 설치하였다.

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실력에 관해서는 아는 것이 있다.

한때 사장은 이 새로운 에너지 자동차 기업에 대해 매우 낙관적이었다, 왜냐하면 그것의 배치가 매우 견고하기 때문이다.

생산 공장에서 배터리, 모바일 배터리 교체 로봇, 디지털 앱에 이르기까지 거의 모든 애플리케이션 장면이 배치돼 성의가 곳곳에서 볼 수 있다.

먼저 공장을 말하다.

다른 많은 새로운 에너지 자동차 회사들이 가는 대리공길과는 달리, 그들은 결국 정책에 의해' 핍박' 되어 어쩔 수 없이 자체 공장을 건설해야 했다. 애지는 처음에는' 자건공장' 의 길로 출발했고, 이후 강릉지주그룹의 지분 50% 에서 생산자질을 택했다.

이런 태도는 최초의 신생력 속에서도 매우 정확한 일종이다.

공장조차도 지멘스와 합작하여 건설한 것으로,' 독일계' 의 디지털 도로를 걷고 있다.

아이치 사장 푸와 지멘스 (중국) 왕해안이' 디지털공장' 협력계약을 체결했다.

다만 투자 1330 억이라고 하는 강서상라오 공장에 직면하여 70 억을 융자하는 사랑에 식은땀을 빚게 하는 것은 불가피하다.

게다가, 사랑은 항상 "샌드위치 배터리 팩" 을 자랑스럽게 생각합니다.

아이치 자동차 메자닌 배터리 팩 다이어그램

일찍이 20 18 년 8 월 27 일, 아이치 자동차 당국은 아이치 양산 동력 배터리 팩 총합이 정식으로 오프라인 상태라고 발표했다.

이 배터리 팩 조립 기술은 본질적으로' 건조 지역' 과' 습구' 의 분리 보호로, 배터리 모듈이 충돌하거나 압착될 때 누출된 냉각수에 닿지 않도록 하여 배터리 위험을 방지합니다.

배터리 팩 공장 생산 라인을 좋아하다.

물론, 이 특허 기술 성과는 다시 한 번 애지의 기술 연구 개발 능력을 증명하지만, 배터리 공장의 건설, 생산, 상하 공급망은 의심할 여지 없이 애지의 어깨에 또 다른 부담이 될 것이다. 알다시피, 너무 많은 회사들이' 배터리 만들기' 와' 자동차 만들기' 를 같은 출발선으로 끌어들이지 못하지만, 애지행은 감히 할 수 있다. 。 。

그뿐 아니라, 애지는 자동차 자체를 만드는 데 거액을 투자했다.

아우디 quattro 의 아버지, 아폴로 슈퍼 러닝 창업자 롤랜드? 곤페트

명사를 초빙하여 칼을 조작하니, 성과가 매우 현저하다. Aizhi 는 MAS 순수 전기 전용 아키텍처 플랫폼과 GES 플랫폼을 개발했습니다.

모두 알다시피, 연구 개발 중인 순수 전동 플랫폼은 도둑이 돈을 태우는 일이라는 것은 물론, 차를 만드는 새로운 세력은 말할 것도 없다. 전통 자동차 회사에서도 감히 이렇게 하는 사람은 거의 없다.

하지만 일단 성공하면 후속 모델을 통해 r&d 비용을 크게 절감할 수 있습니다!

사랑은 자신의 미래에 대한 계획이 장기적이고 아름답다는 것을 알 수 있다.

그러나 위험은 후속 R&D 차량의 시동 자금이 선행 차량의 이윤에 달려 있다는 점이다. 현재 판매 수준은 아직 제 1 계단까지 오르지 않았다는 것을 알고 있다.

베이징의 판매 순위에서 상위 20 위 안에는 애지가 없다.

하지만 사랑은 문제가 어디에 있는지 깨닫지 못했다.

항속과 전기 교환의 모순을 발견한 후,' 이동 전기' 로봇이 충전 말뚝 열풍 배치를 따랐다.

이 작은 로봇은 스스로 움직이고 충전할 수 있다. 아이치 U5 의 63kw/h 를 예로 들면 로봇은 40 분만에 80% 의 전기를 충전할 수 있다.

APP 하나만 있으면 충전기와 주차 공간에 관계없이 호출할 수 있습니다. 이 작은 물건의 크기를 봐라, 차가 막히는 것조차 걱정할 필요가 없다.

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웨이라이 교환은 사실 더 많은 서비스이지만, 적어도 우리는 애지가 사용자 문제를 진지하게 해결하는 태도를 볼 수 있다.

유감스럽게도, 모바일 충전기의 전자는 기묘하지만, 비용이 많이 드는 새로운 분야입니다!

충전 파일 분야의 큰 머리' 특전 전화' 를 예로 들어 보겠습니다. 6 ~ 7 년 동안 경영한 후에야 20 18 이 손익분기점을 달성했다. 그 전에, 그것은 이미 수십억의 피를 흘렸고, 8 억을 잃었다!

특별 전화 회장 유 dexiang 입장: "나는 8 억을 잃었다! 클릭합니다

분명히, 이 분야는 전문 대기업이 해도 몇 차례의 단독 융자가 필요하지만, 에치츠가 얼마나 손해를 볼 수 있을까?

사실, 자동차를 사랑하는 가장 큰 단계는 전반적인 전략입니다!

애지는 창립 초기부터 자신을' 글로벌 자동차 기업' 으로 포지셔닝하고 유럽 신에너지 시장을 중국 이외의 가장 중요한 최전방으로 정했다!

확실히, 그것은 큰 성과를 거두었다. 심지어 올해 5 월에도 아이치 당국은 유럽연합 주문서 500 대의 맞춤형 유럽 U5 자동차가 코르시카 섬으로 운송되어 렌터카 업무를 벌일 것이라고 발표했다.

판매량이 늘어난 것은 당연히 기쁜 일이지만, 애지가 외국 시장에서 쓴 돈에 비해 수백 대의 판매량은 정말 9 소 1 센트이다.

몇 년 동안 상장된 웨이라이, 합비 70 억 융자, 은행 100 억' 대출 자격' 은 외국 시장의 차형 연구개발을 시작할 수밖에 없다는 것을 알아야 한다.

국내 신에너지 자동차 시장을 주도한 테슬라는 2007 년부터 미국에서' 인기' 를 시작한 뒤 날개가 자랄 때까지 중국 시장에 진출하지 못했다.

테슬라는 9 억 7300 만 위안 (약 654 억 38 억+4 억 달러) 을 지불한 적이 있다.

상해에서 2 14 묘의 토지를 사서 공장을 짓다.

접시가 불안정한' 신인' 은 연못을 즐겨 먹지만 국내외 시장에서 한 걸음 먹고 싶다. 이 식사량은 아마 정말 좀 클 것이다.

그래서 이렇게 열심히 기술을 하고, 큰 방향은 괜찮은 애지로서, 요 몇 년 동안' 일선 자동차 기업' 의 대열에 거의 들어가지 못했다.

돌이켜보면, 일찍이 포단과 함께 난방을 했던' 자동차 연맹' 에서 이상은 이미 상장되었고, 위마도 3 위를 쟁취하고 있었지만, 애지는 누차' 내란' 풍파에 휘말렸다.

이 모든 것은 분명히 한 가지 이유밖에 없다.

03.? 찬반 양론을 평가하는 사람을 찾다.

자연계에는 적자생존이라는 가장 유명한 법칙이 있다.

많은 사람들은 새로운 에너지 자동차 회사들의 경쟁이 결국 이 법칙을 따르고 마지막은 왕도라고 생각한다.

우열을 평가하는 기준은 무엇인가?

아이지, 송이도, 웨이라이 같은 극한 서비스인가요, 아니면 테슬라의 극한 경험인가요?

사실 모두 옳다, 모두 틀렸다.

네, 모든 도로가 로마로 통하기 때문에 테슬라와 웨이라이 모두 서로 다른 노선을 통해 같은 목적을 달성하고 사용자의 승인을 받았습니다.

아닙니다. 현재의 판매 결과를 보면 애지가 실패했기 때문입니다.

우열을 진정으로 평가하는 것은 사실 사용자이기 때문이다.

한 부류의 사용자를 정확히 배치해야 제품이 팔리고 점차 더 많은 인파로 들어간다.

각 카트업체들이 7 월 판매량을 발표했을 때, 테슬라가 2 등을 훨씬 앞섰을 때 이 총재는 감개무량했다.

"이것은 우리 대부분이 테슬라가 어떻게 이겼는지 아직 알지 못했다는 것을 보여준다. 지구력, 지능, 가격, 세 가지 모두 이기고 어떤 결과도 바꾸지 않았다.

거의 모든 회사들은 테슬라가 어디서 이겼는지 모른다. 이기는 이유는 너무 초급이고 그렇게 빛나지 않기 때문이다. 하지만 항상 간과되고 있다. ""

마찬가지로, 왜 40 만 달러에 가까운 ES6 을 팔았는지 아무도 모른다. 항속 마일리지는 420km 로 거의 가장 짧은 항속 마일리지에 불과하지만 순수 전기 SUV 판매량은 1 위를 차지하고 있다.

왜냐하면 그들은 단지 수명과 성능뿐만 아니라 사용자 자신의 요구를 충족시킬 수 있는 능력도 구매하기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성능명언)

애지는' 전면 배치' 에 많은 돈을 썼지만' 혈조혈 판매' 방면에서는 궁극의 특색을 드러내지 못했다.

전염병에 부딪히는 것도 때를 만나지 못하고, 융자가 더욱 어렵고, 자연히 어려움이 많다.

올해 7 월 청두모터쇼에서도 부강 주석이 인터뷰를 할 때' 살아있다' 라는 단어를 사용하여 자신을 묘사했다.

현재 박준, 린지, 바이텐이 잇따라 폭불하는 상황에서 아이지는' 올해 목표 판매량 65,438+0 만 3000 대' 의 웅장한 청사진을 확고히 했다.

보험자료에 따르면 지난해 말 상장된 애지는 올 상반기 전동차 309 대밖에 배달되지 않았다.

애지는 여전히 찬반 양론을 진정으로 평가하는 사람을 찾지 못하고 정말 멋진 것을 내놓고 있다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

하지만 2020 년 말 카운트다운까지 140 여일, 대통령이 기다리고 있다. 새로운 놀라움.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.