세계에서 유일하게 근해섬에 세워진 근해컨테이너부두로서 양산항은 세계가 주목하고 있다.
양산항 1 기 정박장은 2005 년 6 월 5438+2 월 10 이 정식 출범한 이후 성숙한 부두 운영관리에 따라 선박 시간과 플랫폼 시간 기록을 세웠다.
12 10 부터 2 월 6 일까지 포양산항에 정박한 하위 선박은 400 여 척이 있는데, 그중에는 대형 컨테이너선 130 여 척, 최대 선박 8500 표준함, 37 만여 표준함 처리
65438 년 10 월 26 일, 프랑스 다비회사의' 다비오셀로' 바퀴가 양산항에 도착했고, 하역회사는 20 시간 이내에 4300 개의 컨테이너를 하역해 배당, 교량식 기중기당 컨테이너 수를 내리는 기록을 세웠다. 65438+ 10 월 29 일 섣달 그믐날 양산항 재기록, 일일 작업량 13358 상자.
양산심수항 건설지휘부 항구부 지휘부 지휘관 계머는 2006 년 양산심수항 1 기 공사 처리량이 300 만 상자를 돌파했고 상해항의 기존 정박 능력까지 더해져 홍콩 컨테이너 처리량이 2 억 6 천 5 백 48 +0 만 상자에 이를 것으로 전망했다. 세계 1 위와 2 위 싱가포르와 홍콩에 가깝다.
양산심수항구는 세계에서 유일하게 근해섬에 세워진 해상 컨테이너 부두로, 심해에서 654.38+0.35 만 평방미터 (200 개의 표준 축구장 크기와 동일), 해발 7 미터의 신대륙을 창조했다. 깊이가 39 미터에 달하는 해저에서 말뚝을 박는 것은 중국 항구 건설사상 유례가 없을 뿐만 아니라 세계적인 난제이기도 하다. 양산항 건설자들은 창의적으로' 경사 지붕 말뚝 모자 구조' 를 채택하여 밀행 말뚝 벽을 성공적으로 건설하여 양산항의 견고한 호안을 형성했다.
동해대교는 육지와 오양산 사이에 위치하여 우리나라 최초의 해상해대교이며, 우리나라가 처음으로 설계 벤치마크를 100 으로 정한 것은 이번이 처음이다. 동해대교는 양산항의 중요한 구성 요소로서 첫 번째 말뚝을 깔는 것부터 전선 관통까지 35 개월밖에 걸리지 않았다.
양산항이 개항하는 데 10 년이 걸렸다. 7000 여 명의 과학 연구원이 20 개의 새로운 과학 연구 프로젝트를 시작했다. 지금까지 양산 심수항 공사는 이미 50 여 건의 기술 성과가 특허를 획득했다.
양산항도 중국이 승인한 첫 보세항이다. 양산 보세항구는 수출가공구 보세구 항구 통합을 실시한다. 경제계 인사들은 보세항이 국내외 경제 접목지가 될 것으로 보고 창강 삼각주, 장강 유역, 심지어 전국 수출입 무역, 중계무역, 수출가공업의 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있으며 상하이 국제해운센터의 경쟁력을 더욱 끌어올려 중국 경제 발전의 새로운 성장점이 될 것으로 보고 있다.
양산항 1 기 개항 이후 양산항 2 기 건설도 진행 중이다. 2 기 공사 총해안선 1.400 미터, 육지 면적은 약 70 만 평방미터이다. 4 개의 심해 정박장, 연간 처리량 250 만 표준상자를 건설해 2006 년 말 완공될 예정이다. 양산항 2 기 공사가 완공되면 합자 모델을 채택할 것이다. 상해국제항무유한공사, 홍콩, 기황포, A.P. 무레마스키그룹, 중국원양운송그룹, 중국해운그룹 등 5 개 중외해운거물들이 합작회사를 공동 출자해 양산 2 기 투자운영에 참여했다.
계획에 따르면, 20 12 년까지 북항구 오양산 쪽에 1 1 km 의 심수해안선을 형성하여 30 개 가까이 정박할 수 있으며, 연간 컨테이너 처리 능력은/KLOC-0 을 넘을 수 있다. 업계 전문가들은 양산 심수항의 건설 운영이 중국의 종합경제력을 크게 높일 것으로 전망했다.