툴루즈, 프랑스 남부의 조용하고 아름다운 마을. 65438+ 10 월도 가을의 좋은 계절이다. 높다란 플라타너스 위에 수시로 금빛 잎이 떨어져 투명하고 순수한 가을바람에 흩날린다. 샘처럼 맑은 가룡강이 졸졸 시내를 흐른다. 석두 포장 거리는 매끄러운, 장미 빛 건물, 고 대 교회를 연마 하 고, 무거운 역사적인 문화 축적의 투 석 이다. 사실, 그것은 제 1 차 세계대전 기간 동안 프랑스의 공업 기지와 교육 센터가 되었다. 하지만 현재 인구가 40 만 명에 불과한 툴루즈는 항공객 본부가 여기에 설립돼 국제적으로 명성을 얻고 있다. 이 도시를 프랑스와 유럽의 중요한 항공공업의 중심지로 만드는 것은 바로 항공객들의 발전과 부상이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그때를 만나다
항공객이 성립되기 전에 세계 항공 시장은 기본적으로 미국인들이 주도했다. 록히드를 포함한다. 마틴, 맥도, 보잉 등 미국 회사는 민간 항공기 시장 점유율의 97% 를 차지하고 있으며 유럽은 3% 미만이다. 유럽, 특히 프랑스의 항공업 식견 있는 사람들은 이런 상황을 바꿔야 하고, 자신의 항공업을 빠르게 발전시켜야 한다고 생각한다. 하지만 당시 유럽의 항공업계는 분열된 상태여서 강력한 미국과 동행하기 어려웠다. 이런 상황에서, 1960 년대 말 70 년대 초 프랑스, 독일, 영국, 네덜란드 포크, 스판넬 제조사가 곧 합류하여 연합항공 제조업체를 구성하게 되었습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언) 항공객이 탄생했다.
세계항공공업 발전사에 기재할 수 있는 중요한 사건이다.
처음부터 항공객들은 명확한 전략적 목표를 가지고 있다. 유럽 항공 산업이 세계 시장에 대형 민간 항공기를 제공할 수 있도록 필요한 조건을 만드는 것이다. 기본 제품을 개발하다 적절한 금융 및 산업 구조를 수립하다. 시장 기반 및 글로벌 지원 시스템 구축 제품 라인 개발 업계 전반에 걸쳐 충분한 시장 점유율을 확보하다.
역사를 돌이켜 보면, 당시 예견된 전략적 목표들은 오늘날 모두 달성되었으며, 일부는 항공객 창업자의 기대를 뛰어넘기도 했다.
올해 들어 수치를 보세요. 6 월 중순까지 항공객들은 이미 1, 6 1 항공기 주문을 받아 267 억 달러 상당의 주문을 받았다. 경쟁사 보잉사는 총 82 억 달러의 92 대의 주문을 받았다. 2003 년 파리 항공전은 항공객 역사상 중요한 전환점이라고 할 수 있습니까? 주문량뿐만 아니라 광체여객기 업무에서도 항공기 제조업체의 실력을 측정하는 핵심 지표로 여겨져 왔다. 아랍에미리트항공은 단숨에 항공객 4 1 여객기를 주문해 총 6543.8 달러+02 억 5 천만 달러를 주문했다. 이 주문은 모두 2 1 초대형 A380, 18 A340 을 포함한 대형 와이드 머신입니까? 600, A340 두 대? 500.
인터뷰에서 에어버스사 언론관계 선임 부사장인 데이비드 보슈힐 씨도 올해 8 개월 동안 에어버스사가 265,438+03 의 순주문서를 받아 프레임 수로 시장 점유율의 59%, 시장 점유율로 72% 를 차지했다고 기쁘게 말했다. 2003 년 8 월 말까지 항공객의 비축 주문은 65,438+0,543 으로 경쟁사의 65,438+0,654,38+0.9 를 넘어섰다. 올해 항공객의 목표는 300 대의 비행기를 배달하는 것이었는데, 이는 처음으로 경쟁사를 능가할 것이다.
혁신을 추구하다
짧은 33 년 동안, 항공객들은 처음부터 한 가지 모델만 생산하여 오늘날의 민간 항공기 업계의 리더로 발전하여 상업과 항공업의 모범이 되었다. 성공 요인은 많을 수 있지만, 끊임없이 기술 혁신을 추구하고, 후발 우위를 발휘하고, 시장 포지셔닝을 정확하게 찾고, 모든 발전 기회를 잘 파악하는 것이 중요하다.
항공객 자신의 말로 선배 실패의 교훈과 경쟁사의 성공 경험을 진지하게 연구하는 기초 위에서 성장했다고 한다.
과거 유럽에서는 매우 성공한 기종조차도 개선된 비행기를 생산하지 못했고, 미국에도 DC-9-30 이나 보잉 727-200 과 같은 기종이 없었다. 그러나 설립 초기에는 항공객이 일련의 제품을 개발할 계획이다. 회사 창업자는 단일 모델이 장기 개발 프로젝트를 성공적으로 지원할 수 없다는 것을 알고 있기 때문이다.
1968 년 록히드와 맥도널드는 L- 10 1 11과 DC-/Kloc 등 두 가지 유사한 여객기를 동시에 출시했다. 70 년대 말까지 맥도는 대륙간 DC- 10-30 비행기로 승리를 거두었지만, DC- 10 의 나쁜 재정 수입으로 군기 위주의 맥도 본부가 민기 업무에 대해 의심을 품게 되었다. 그 이후로 맥도는 더 이상 새로운 민간 항공기를 내놓지 않았다.
7 월 1978 까지 항공객과 보잉은 모두 200 대의 비행기를 출시했다. 항공객이 개발한 광체 A300FFCC 모델이 선두를 달리고 있다. 고객이 항공객과 보잉사의 제품을 직접 평가할 수 있는 것은 이번이 처음이다.
1980 년대 초에 항공객들은 대담한 행동을 취했다. 당시 미국과 다른 정부는 민간 항공에 대한 통제를 완화하기 시작했다. 경쟁과 활력이 넘치는 시장은 더 작은 비행기가 필요하다. 80 년대 중반에 시장에서 가장 잘 팔리는 비행기는 보잉 737 과 MD- 10, 좌석은 120- 140 이었다.
항공객들은 시장이 제 3 의 싱글 채널 비행기를 수용할 수 있을 만큼 충분히 크다고 생각하는데, 이 비행기는 경쟁사보다 더 편안한 객실과 더 큰 발전공간을 갖춘 새로운 디자인을 갖추고 있다. A320 은 1984 출시 이후 판매세가 매우 좋았고, 1 차 세계대전인 미국은 노스웨스트항공, 미련, 미연합항공에 팔렸다.
제너럴 매니저 로저? Bertelle (항공버스회사의 수석 엔지니어) 은 A320 의 두드러진 디자인 특징에서 주도적인 역할을 한다. FBW 비행 제어 시스템, 사이드 핸드쉐이킹 레버, 유례없는 자동화, 비행가방 라인 보호 시스템 등 조종사가 비행기를 통제할 수 없도록 방지한다. 이 시스템의 통제 우세는 80 년대 후반 항공사가 개발한 4 발 듀얼 채널 항공기에 다시 적용되었다.
1987 6 월 출시된 새 모델인 A330 과 A340 엔진의 수는 다르지만 서로 매우 유사합니다. 날개는 거의 동일하여 새 모델의 개발 비용을 절감했습니다. 그들의 조종석과 비행 제어 장비는 A320 과 매우 비슷하다. 따라서 한 모델에서 훈련된 조종사는 항공객의 다른 모델로 쉽게 전환할 수 있다. 항공사에게 조종사 훈련의 시간과 비용을 절약할 수 있다.
A330 과 A340 에 이어 항공사들은 더 긴 A32 1 및 줄어든 A3 19 비행기를 출시하여 연속 제품군을 제공하고 광범위한 시장 수요를 충족시킬 수 있는 최초의 유럽 회사가 되었습니다. 더욱 눈길을 끄는 것은 항공객이 이 비행기들을 효율적으로 제조할 수 있다는 것이다. 전체 항공객 시리즈에는 기체 세그먼트가 두 개밖에 없다. 대부분의 에어버스는 두 가지 날개 디자인 중 하나를 사용하며 동일한 조종석과 동일한 전자 장비를 갖추고 있습니다.
항공운송업이 1990 년대 초의 경기 침체에서 회복된 이후 항공항공기의 시장 점유율이 해마다 증가하고 있다. 새로운 기종의 부족으로 맥도의 시장 점유율이 다소 위축되었다. 항공객이 두 번째로 큰 항공기 제조업체가 되었다. 1990 년대 중반에도 보잉은 여전히 시장을 장악하고 있지만 에어버스도 성장하고 있다. A320 과 A330 비행기는 유럽에서 매우 인기가 있다. 1995 의 단축형 원격 A330-200 항공기는 300 대 이하의 항공기 시장에서 우위를 점하고 있습니다. 1977 항공객이 A330-500/600 항공기를 도입해 민기 고급시장에 진출했다.
A380 과 A3 18 이 출시됨에 따라 항공객의 시장 범위가 더욱 넓어지면서 항공객의 제품 범위는 이미 경쟁사를 능가하였다. 이들 항공기 (A300 과 A3 10 은 주로 운송회사에서 생산됨) 는 대부분 1988 을 기반으로 설계되었으며 유사한 조종석과 텔렉스 조작 시스템이 있습니다.
새로운 도전
에어 버스는 기술적으로 끊임없이 자신에게 도전한다.
미래의 세계 항공운송시장에 대한 예측에 따르면 항공버스는 대용량 비행기가 항공운송 증가와 공항 혼잡을 해결하는 가장 좋은 방법이 될 것이라는 고량과 편안함을 추구한다는 생각을 내놓았다. 2000 년 말 일체화 변화의 내부 체제 개혁을 마친 후 항공객들은 A380 프로젝트를 시작했다.
항공객들은 A380 비행기가 복합 재료의 광범위한 응용, 전기 전동 시스템, 공압 효율 향상, 고관 Dobby 엔진의 채택을 포함한 경제 및 환경 목표 측면에서 새로운 기술 혁신을 추진했다고 생각합니다. 새로운 디자인의 모든 기술적 이점을 제공하는 동시에 항공객 시리즈 항공기의 공통성 기능도 갖추고 있습니다. 공통성의 핵심은 한 유형의 항공기를 위해 개발된 신기술이 다른 유형에 쉽게 적용될 수 있다는 것입니다. 이를 통해 항공객들은 경쟁 과제와 고객의 요구를 충족하기 위해 비행기를 개선할 수 있습니다.
항공객 A380 의 시장 분석가인 SEVERINE COSMA 에 따르면, A380 의 설계는 최신의 가장 엄격한 국제 인증 요구 사항을 충족하며 최첨단 재료 기술, 시스템 기술 및 산업 공예 기술을 구현한다고 합니다. A380 의 좌석 면적은 직접 경쟁 모델보다 3 분의 1 정도 크고 점유 면적이 더 크다. A380 은 더 넓은 좌석과 통로가 있고, 승객들이 다리를 뻗어 밑바닥 시설을 즐길 수 있는 넓은 공간이 있다.
항공사들의 마음을 사로잡은 것은 A380 의 현대 기술과 경제성으로 마일당 비용이 현재 가장 효율이 높은 비행기보다 15%-20% 저렴하다는 점이다. 그것은 더 저렴한 가격으로 여행 중의 럭셔리와 편안함을 제공할 것이다.
A380 은 시장에서 큰 성공을 거두었습니다. 지금까지 1 1 고객이 129 대의 A380 을 주문했으며 17 대의 화물기를 포함했습니다
보스쿠르 씨의 지도 아래, 우리는 툴루즈의 A380 프로토타입을 참관했다. 스케일은 1: 1 이다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 스폰손이다. 관광객들에게 첫인상은 A380 이 순이중 여객기라는 것이다. 샤워실, 작은 도서관, 회의실, 바, 둥근 상품 카운터가 있어 승객들에게 더 많은 즐거움과 휴식을 준다. A380 에는 충분한 공간이 있기 때문에 미래 식당과 화장실은 밑바닥에 설치해 주 선실을 위해 더 많은 공간을 마련할 수 있다. 결론적으로, 모든 사람들은 유럽인의 낭만정신과 사람 중심의 디자인 이념을 느꼈다.
Blagne 공항 근처의 툴루즈에서 항공객들은 50 헥타르가 넘는 공장을 지었다. 공장에는 주로 정적 실험 건물과 조립 홀이 포함되어 있는데, 그 표면적은 축구장 20 개, 길이 490 미터, 너비 250 미터, 높이 46 미터에 해당한다. 대회 회관 건설 준비는 2002 년 4 월에 시작되어 2003 년 말에 완공될 예정이다. 또한 툴루즈 산마르틴에 위치한 A380 디자인 오피스텔은 완공에 가까워 8 층 총 65,438+0,000 명, 총 면적이 65,438+0,700 평방미터를 넘는다. 설계 사무실 건물 근처에는19000m2 의 건물이 착공되어 A380 의 조종석 시뮬레이터와 시뮬레이션 시스템 통합 및 검증을 위한 시뮬레이터를 수용합니다. 철새? 실험 플랫폼
독일 함부르크의 이북강에서 건설중인 A380 조립 현장 (툴루즈의 또 다른 최종 조립 기지) 도 볼 수 있다. 항공객 독일 홍보부 사장인 반닝 씨는 이 140 헥타르의 땅이 강에서 개간되어 길이 228m, 폭120m, 높이 23m 의 A380 주 부품 장식 홀이 건설될 것이라고 말했다. 이 홀은 새로운 A380 전후의 기체 부분의 구조 조립과 모든 비행 핵심 시스템의 조립에 사용될 것이다. 건설 중인 기타 시설로는 내부 홀 1 개, 배송 센터 1 개 (유럽 및 중동 고객 대상), 페인트 공장 2 개, 비행 전 격납고 1 개, 엔진 테스트 시설 1 개가 있습니다.
각종 기계가 한창 긴박하게 일하고 있는 공사장을 가리키며, 베닝 씨는 2005 년에 세계 최초의 A380 비행기가 여기에서 푸른 하늘로 날아오를 것이라고 자랑스럽게 말했다.
다문화
제품 기술 혁신에 힘쓰면서 항공객들도 자신만의 독특한 기업 문화를 창조했다.
항공객 로고의 다양화 특징과 마찬가지로, 항공객은 프랑스 우주항공을 포함한 유럽의 여러 국가 회사로 구성된 합자회사입니까? 독일에 본사를 둔 다임러 마테라? 크라이슬러 항공 우주 회사, spanair 제조 유한 회사 및 영국 항공 우주 시스템 회사 200 1 년, 회사는 통합을 마치고 새로운 항공사를 설립했지만, 여전히 다국적 공동 경영 생산의 특징을 유지하고 있다. 보가드 회장은 항공객이 프랑스 기업이나 독일 기업이 아니라 유럽 기업이라고 말했다. 항공객은 프랑스, 독일, 영국, 스페인의 16 공장에 위치해 있어 항공객 시리즈의 모든 비행기를 조화롭게 생산한다. 따라서 회사 일체화 운영을 강화하는 동시에 각지의 문화적 차이를 존중하는 것은 항공객 기업 문화의 정수 중 하나다.
항공객 홍보 수석 부사장인 드 란로 여사는 기자들에게 이런 상황 때문에 다양한 직원 관리 시스템에 특히 관심을 기울이고 여러 나라에서 온 직원들에 대해 표준화되지 않은 교육을 실시하여 직원들의 적극성과 혁신의식을 불러일으켰으며, 이는 점차 항공객의 상업적 이점으로 발전했다고 말했다. 항공객이 전 세계에 다원화된 기업 정신을 보급하다. 여러 나라의 고객과 소통할 때, 항공객 직원들은 유연한 접근 방식을 활용하여 고객의 다양한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 30 년 동안, 항공객들은 유럽, 북미, 아시아, 중동, 라틴 아메리카, 아프리카에 걸쳐 사업을 해왔다. 다양화 기업 전략이 중요한 역할을 했다고 말할 수 없다.
항공객의 기업 문화는 혁신과 사상의 자유에 기반을 두고 있다. 항공객들은 다국적 작업 방식을 채택하면서 문화와 언어의 다양성을 유지했다. 사실은 이것이 회사가 성장하고 성장한 귀중한 재산이라는 것을 증명했다. 30 년이 넘는 성공적인 비즈니스 운영을 통해 항공사들은 국가, 배경, 기술에 따라 우수한 자질, 효율적인 인재 팀을 양성하는 방법을 배웠습니다.
참관 과정에서 우리 기자는 에어버스사 언론관계 고위 관리자인 바바라에게 말했다. Kracht 여사는 항공객 다문화를 어떻게 보는지에 대한 질문을 제기했다. 바바라는 직접 대답하지 않고 재미있는 현상을 이야기했다. 독일인과 영국인들은 프랑스의 방식으로 항공객 본부가 있는 프랑스 툴루즈에서 일한다. 하지만 파리인들이 툴루즈에 왔을 때, 그들은 자신이 외국에 있다고 느꼈다.