1960 년대 196 1, KMB 의 주식은 당시 중국 내지와 홍콩의 증권거래소에 상장되기 시작했다. 70 년대 1972 는 KMB 의 전환점이었다. 그해 중항 해저터널이 본격적으로 개통되면서 구룡과 신계지에 버스 서비스를 제공해 온 KMB 가 처음으로 중국 홍콩도에 입국했다. KMB 는 1972 에서 승객들이 운임을 지불하는 방식을 혁신했다. 초기 버스에는 매표원 한 명과 개찰원 한 명이 있었는데, 그들은 차 안에서 왔다갔다했다. 지휘자는 매표를 담당하고, 개찰원은 개찰을 담당하고, 표를 사지 않은 승객은 표를 보충해야 한다. 승객이 같은 역에서 승차하는 비용은 차의 길이에 따라 다를 수 있습니다. 버스 앞뒤에는 승객이 자유롭게 내릴 수 있는 브레이크가 있고, 일부 승객들은 열차 승무원이 도착하기 전에 역에서 내렸기 때문에 티켓을 보충할 필요가 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 버스명언) 탈출표를 줄이고 인력을 줄이기 위해 몇 개월간의 테스트를 거쳐 KMB 는 1972 부터 1 인 제어 모드, 즉 조종실 근처의 버스 칸에 돈상자를 설치하고 운전자는 동시에 순찰원을 맡아 각 승객이 돈상자에 충분한 차비를 투입했는지 감시했다. 그 후, 거리 길이에 관계없이 같은 역에서 승차한 승객들은 반드시 차 앞문에서 타야 하며, 즉시 통일된 차비를 지불해야 한다. 1975 KMB 는 리무진 버스 노선 서비스를 출시하여 운전자를 버스로 갈아타게 했다. KMB 가 1970 년대와 80 년대에 운영하는 럭셔리 버스 노선 (예: 200 (공항)? 중앙) 과 20 1 (공항? 침사추이) 등등. 그러나 이후 이들 노선은 취소되거나 재구성돼 지금까지 208 선만 운영되고 있다.

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1975: 럭셔리 버스 경제가 비약하여 부유층을 형성하다. 버스회사는 대중화된 버스 서비스를 제공하기 시작할 뿐만 아니라 유료도 약간 높고 퀄리티가 높은' 럭셔리 버스', 고상한 주택지 운영, 관광객을 겨냥한 공항버스도 제공하기 시작했다. 1975 년 KMB 는 100 대의 Albion 럭셔리 버스를 구입하여 여러 200 시리즈 버스 노선을 운영하고 카이 탁 공항에서 버스 서비스를 시작했습니다. 1978 중바는 Metrobus 이층버스를 도입하여 중환에서 적주 및 칸각까지 260 및 262 번 노선을 운영하고 있습니다. 1973: 후발 엔진+보물버스 60 년대 이전의 대부분의 버스는 전방 엔진이었고, 반조종실의 디자인은 승객 수가 제한되어 있었다. 버스 디자인 혁신, 후엔진 버스는 1970 년대 중국과 홍콩에 도입되어 객차가 더 넓어졌고, 운전자도 항상 엔진 소음과 열을 동반할 필요가 없었다. 1973 년, 중바는 다임러 플렛라인을 구입하여 먼저 3+2 석을 도입해 승객 수를 크게 늘렸고, 플랫폼은 기존 차종보다 낮아 승하차하기 편하다. 그 이후로, 대용량' 보물버스' 가 주류가 되었고, 3+2 는 이 때의 버스 표준이다. 1972: 해저터널이 독점을 깨고 8 월 개통 1972 로 중국, 홍콩, 구룡을 연결했다. KMB 와 중바는 하이버스, KMB, 중바 두 곳을 공동으로 운영하기 시작했고,' 지역특허' 는 이미 명실상부하다. 197 1: 한 사람이 버스 한 대를 통제한다. 그동안 버스마다 운전기사 외에 매표원 한 명과 경비원 한 명이 있었다. 1970 년대에는 비용을 절약하고 운영을 단순화하기 위해 OMO (1 인 운영) 라는 개념이 탄생해 버스가 완전히 새로운 시대로 접어들었다. OMO 는 운전기사가 조작하고 매표는 없습니다. 차에 올라탄 후 승객은 차비를 돈상자에 넣고 거스름돈은 필요 없다. 모집은 197 1 파일럿 OMO 에서 선두를 달리고 있습니다. 하지만 디자인 제한으로 인해 많은 버스가 OMO 를 채택하기가 어렵다. 버스 두 대는 점차 낡은 버스를 개조하고 차문을 재배치하여 승객들이 가장 가까운 운전석에서 탈 수 있도록 해야 한다. KMB 는 1983 까지' 운전자 1 조건자 조작' (OCO) 의 과도기를 거쳐야 1 인 통제를 전면 실시할 수 있다.

참고: busfan world/bushistory/ 홍콩