지난 5 월 23 일 민항국은 공식 홈페이지에 민항 화동지역관리국이 장쑤 JD.COM 화물항공유한공사 (이하 "JD" 라고 함) 를 완료했다고 발표했다. COM 항공). 민간 항공 전문가들은 이번 발표는 JD.COM 항공사의 공식 운영이 더 이상 방해받지 않고 곧 첫 비행을 할 수 있다는 것을 의미한다고 밝혔다.
전자 상거래와 소매 외에도 JD.COM 은 국경을 넘어 물류업에 들어갔다. 이번에 징둥 물류는 하늘에 새로운 지도를 열어 순풍항공, 동연항공에 이어 세 번째 민영화물 항공사가 되어 물류' 제공권' 분쟁에서 성공적으로 자리를 잡았다.
강상대가 많은 택배업계의 경쟁이 갈수록 치열해지면서 지금은 이미 역천의 지경에 이르렀다.
일찍이 20 18 에서 징둥 물류가 처음으로 전화기 비행을 마치고 전화기의 새로운 시대로 접어들었다. 당시 JD.COM 은 주로 국제 화물운송에 종사하는 김붕항공사를 인수하려고 했다고 한다. 나중에는 흐지부지하지만, 유가 직접 나서서 협상하는 것은 이번 인수에 대한 그의 중시를 설명하기에 충분하다.
같은 해 말, JD.COM 그룹은 남통시 정부와 전략적 협력 프레임워크 협정을 체결하여 총 200 억원을 투자하고 남통흥동국제공항을 주요 운영공항으로 징둥 물류 글로벌 항공화물 허브로 만들 계획이다.
2020 년 8 월, 징둥 물류는 택배 수입을 뛰어넘는 데 성공했다. 국내 최초의 고효율 물류회사로서, 그것은 오랫동안 택배로 운송되는 항공화물에 호송되었다. 지난해 점프택배는 징둥 물류 연간 매출 기여 1 13 억원으로 총 매출의 10% 를 차지했다.
한 달 후, 징둥 물류는 다시 한 번 하남 민항발전투자유한공사와의 전략적 협력협정을 발표했습니다. 하남항공은 유럽 최대 화물항공사 룩셈부르크 국제화물항공사의 지분 일부를 소유하고 중앙유럽을 관통하는' 공중 실크로드' 를 성공적으로 개척했습니다. 이 협력은 JD.COM 이 유럽의 국경을 넘나드는 물류 네트워크를 구축하고 국제화를 강화하는 데 성공했다.
남통 외에도 JD.COM 그룹은 2020 년 6 월 안후이성 순후시 정부와 전면적인 전략협력협정을 체결했다. 950 억 위안을 투자하고, 기대 500 대, 화물 처리량 800 만 톤의 항공사를 설립하고, 글로벌 슈퍼항구를 건설할 계획이다.
2020 년 말까지 징둥 물류의 항공화물 항로는 620 개에 불과했다. 불과 1 년 만에 이 수치는 60% 상승해 1 ,000 에 이르렀고, 유이가 징둥 물류를 위해 날개를 꽂겠다는 결심을 더욱 밝혔다.
202 1 년 8 월, JD.COM 항공은 민항국의 비준을 거쳐 건설을 시작했다. 현재 준비 작업은 이미 기본적으로 완료되었으며, 우리는 민항국에 공공항공운송업체 경영허가증 발급을 신청했습니다. 현재, 초심은 이미 완성되었다.
보도에 따르면 JD.COM 항공사는 B737-800 화물기 3 대를 도입할 계획이라고 한다. 이 화물기는 차세대 보잉 737NG 시리즈의 개선된 제품으로 항속 마일리지가 약 5665km 로 최대 이륙 중량은 78245kg 이다. 국내 택배항공에 속하는 표준 엔트리 구성 모델.
또한 JD.COM 항공은 각각 운송인 7 명, 14 명, 18 명, 기무원 42 명과 노동계약을 체결하여 항공사에 필요한 전문가가 모두 도착하도록 했다.
경영진에 관해서는, 몇 가지 변동이 있어서 항공사의 법정 대표인은 결국 첸이 임명한다. 진은 2007 년 4 월 그룹에 가입하여 징둥 물류의 여러 직위에서 근무한 것으로 알려졌다. 징둥 물류 공모서에 따르면 첸은 이 그룹의 전무 이사도 맡고 있다.
한편 기업 지분 검색 시각에 따르면 JD.COM 항공은 남통공항그룹 유한공사가 654 억 38+0 억 5 천만 원을 출자해 25%, 숙천 JD.COM 전시예 기업관리유한공사가 4 억 5 천만 원을 출자해 75% 를 출자한 것으로 나타났다. 숙천 전시 예 100% 는 안신도시 정보기술유한공사가 소유하고, 유씨는 후자의 지분 33.75% 를 보유하고 있다. 이에 따라 항공사의 가장 큰 최종 수혜자는 유다.
유씨는 지난 4 월 그룹 CEO 를 더 이상 맡지 않겠다고 발표했지만 장기 전략 설계와 중대 전략 결정 방면에서 여전히 실권을 쥐고 있다.
그룹 창업자 유씨의 지도 아래 항공은 기세를 부리며 야심차게 출발했다. JD.COM 그룹의 한 부사장은 "앞으로 징둥 물류는 항공전략을 대대적으로 추진해 24 시간 전국으로, 48 시간 중국으로, 48 시간 다른 나라로 배송되는 물류망을 구축해 세계가 중국의 속도를 느낄 수 있도록 할 것" 이라고 말했다.
그러나 JD.COM 항공은 현재 상황에서 물류업계의 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다는 점에 유의해야 한다.
업계 관계자들은 전자상거래, 택배, 콜드 체인, 창고 등 현대물류의 빠른 발전으로 시장 전체 구조가 바뀌면서 우리나라가 전통항공 물류에서 현대항공 물류로 점차 전환되는 것이 물류업의 변화와 업그레이드의 관건이라고 지적했다.
징둥 물류가 항공화물 분야에 진입하기 전부터 순풍항공과 동연항공은 각각 70 대와 12 대의 화물기를 보유하고 있다.
2022 년 3 월 순풍투자로 건설된 오주 화호공항은 시험비행 과정에서 화물기를 모두 시험비행 모델로 선정했다. 화호공항은 화중 복부에 위치해 있어 순풍은 이를 축 방향으로 사방으로 방사한다. 축 복사 모드는 기존의 지점 간 화물 운송 모델에 비해 전체 비용을 더욱 절감하고 시효를 높입니다. 320 여억원을 투자한 화호공항도 아시아 1 위, 세계 4 위의 화물 허브 공항이 됐다.
동연항공사가 저장가흥에 투자한 항공물류 허브 사업도 일찍이 2020 년 6 월 시청과 계약식을 가졌다. 또한 동연항공모회사는 이 프로젝트를 중심으로 가흥에 물류 연구센터, 슈퍼운송센터, 비즈니스 배송센터 등 다양한 관련 프로젝트를 건설할 예정이다. 총 투자는 6543.8+02 억 2 천만 원에 이를 것이다.
투입된 100 억원의 순풍, JD.COM, 동연은 모두 기계대와 공항을 표준으로 하늘에서 치열한 경쟁을 벌였다.
JD.COM 항공은 막 시장에 진출했지만 전자상거래 플랫폼 선두 기업인 JD.COM 을 등에 업고 있어 공급원이 크고 안정적인 장점을 가지고 있다. 하지만 JD.COM 몰의 바이어와 판매자를 제외하고 징둥 물류의 제 3 자 사용자는 순풍과 동연보다 훨씬 못하다. 예를 들어, 우리는 일반적으로 택배를 만들기 위해 전자 상거래 장면을 떠나, 첫 번째 생각은 shunfeng 또는 3 방향 도착일지도 모르지만, JD.COM 에 대해 거의 생각하지 않습니다.
그래서 현재 삼방은 각각 장점이 있다. 이 규모 지향적인 산업에서, 누가 결국 더 완벽하고 효율적인 물류 네트워크를 구축하고, 누구의 전체 규모가 더 크면 아마 마지막까지 웃을 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
마지막에 쓴다:
지난 4 월 말 순풍항공 70 번째 화물기가 본격적으로 운영에 투입됐고, JD.COM 항공은 초보적으로 화물기 3 대를 도입할 계획이다. 이에 앞서 징둥 물류는 다른 항공사와의 협력을 통해 LOGO 를 다른 사람의 비행기에 인쇄했을 뿐이다. 순풍항공에 비해 이들 사이의 격차는 JD.COM 쇼핑몰과 타오바오 20 10 년 전보다 더 컸다. 그러나 만사의 시작은 어렵다. 자, JD.COM 항공사는 좋은 출발을 했습니다. 가까운 장래에 징둥 물류는 물론 JD.COM 그룹도 변신을 맞이할 것으로 믿는다.