신 에너지 자동차 보조금은 중국 정부의 신 에너지 자동차 산업에 대한 대대적인 지원 정책으로 출범 이후 전체 신에너지 자동차와 상류 하류 산업에 큰 추진 역할을 했다. 신에너지 자동차 생산판매량은 6 년 복합성장률이 모두 200% 를 넘었고, 신에너지 자동차 생산판매량은 모두 20 18 년 돌파 1 만대를 돌파했다.
그러나 정책은 업계가 어려운 초창기를 넘길 수 있도록 도울 수 있을 뿐, 신에너지 자동차와 그 상하류 제품은 결국 시장으로 돌아올 것이다. 20 18 연말부터 20 19 초까지 보조금이 크게 하락하거나 보조금을 취소하는 것에 대한 각종 소문과 추측이 끊이지 않고 있다.
앞서 동양 중국 자동차공업협회 상무 부사장은 20 19 의 신에너지 보조금 정책에서 신에너지 자동차의 토지보상을 취소하고 충전파일 등 보조 공공인프라로 전환하는 것은 충전파일 업계에 새로운 발전의 절정을 가져올 것이라고 밝혔다.
중국 전기 자동차 충전 인프라 추진연맹 (이하 중국 충전연맹) 에 따르면 현재 국내 충전파일 시장은 TELD, 국가전력망회사, 별 충전을 선두로 하고 있으며, 15 개 주요 인프라회사가 경쟁에 참여하는 국면이 형성되고 있다. 이 가운데 헤드 그룹은 시장 점유율의 거의 80% 를 차지하며 전체 충전 파일 시장을 주도했다.
이와 함께 다른 중소게이머들도 적극적으로 참여해 한 숟가락을 나누어 주길 바란다. 새로운 보조금 정책이 발표되면 시장 구도에 새로운 셔플이 등장할 것이다.
중국 충전연맹이 발표한 20 19 년 2 월 25 일 전국 충전인프라 운영에 따르면 전국 공공충전파일 34 만 2 천 개 중 DC 충전파일 654.38+057 만 개, AC 충전파일 654.38+084 만 개, AC -DC 일체화 충전이 있다. 이 밖에도 전국에 51..1만 개의 개인 소유 충전 말뚝이 있다. 20 19 년 6 월, 전국 충전파일의 총수는 85 만 3000 개에 달했고, 자동차 말뚝비는 지난해 6 월 3.55: 1 에서 3.51:/KLOC-0 으로 떨어졌다
▲2065 438+09, 19 일부 성시 충전파일 분포.
현재 충전말뚝이 분포되어 있는 성시를 보면 우리나라 공공충전 인프라는 여전히 일선 도시에 집중되어 있다.
현재 충전파일 보유량 상위 3 위 성급 지역은 베이징, 상하이, 광동으로 각각 46 137 개의 공공충전말뚝이 있고, 상하이에는 4 1726 개의 공공충전말뚝이 있고, 광동에는 35890 개의 충전말뚝이 있다. 북상광은 새로운 에너지 기반 시설 수에서 뚜렷한 지역 우세를 가지고 있다.
하지만 충전소 수를 보면 상위 3 개 지역은 상하이, 베이징, 장쑤, 각각 3007, 276 1 및 20 18 개의 충전소를 보유하고 있다. 이 수치로 볼 때 상하이와 장쑤 충전 인프라는 베이징과 광동보다 더 분산되어 있고 서비스 적용 범위도 더 크다.
그러나, 중앙집권의 추세는 이미 변한 것 같다. 충전파일의 수와 충전소의 수가 모두 9 위를 차지한 산시 () 는 3544 만 6000 킬로와트시 () 로 2 위를 차지했고, 광둥과 장쑤 () 는 각각 5502 만 3 킬로와트시 () 와 2812 만 7 천킬로와트시 () 로 1 위와 3 위를 차지했고, 베이징은 20 19 년 6 월의 새로운 에너지 기지였다.
이 수치에서 알 수 있듯이, 충전총량이 충전된 말뚝의 수에 비례하는 것은 아니다. 총 충전량 순위에서 2 위를 차지한 산시 () 는 1. 1 ,000 개의 충전말뚝만 있고, 충전파일 수가 2 위를 차지한 상하이의 총 충전량은 매우 적다. 이는 지역마다 충전파일의 공급과 수요의 불균형을 반영하고 있다.
20 18 년 충전파일의 성장을 돌이켜보면 우리나라의 새로운 에너지 인프라의 성장 추세가 여전히 보수적이라는 것을 알 수 있다.
▲2065 438+08 년 국내 공공 충전 파일 성장
20 18 년 전국 신에너지 인프라는 월 평균 성장률이 약 3.6% 로 2 월과 6 월 성장률이 각각 8.4% 와 14.3% 를 제외하고는 연간 성장 추세가 비교적 안정되어 6 월 충전파일 수가 마이너스 성장까지 보였다. 이런 상황에서 대부분의 회사들은 충전말뚝 시장에 대해 아직 관망하고 있으며 시장 확대에 크게 투자하지 않고 있다. 연초와 연말의 성장은 새로운 에너지 자동차 수의 증가와 밀접한 관련이 있어야 한다.
충전된 말뚝의 수가 빠르게 증가하지는 않았지만, 각 회사 자체 제품의 기술 반복은 20 18, 1, 20 19, 1 에서 계속되고 있다.
20 18, 1 년 6 월, 우리나라 공공충전파일 유형은 AC 충전파일 위주로 총 93065 개입니다. 수량 2 위는 AC /DC 통합 충전 말뚝으로 총 66059 개입니다. DC 의 충전 파일 수는 65947 개로 가장 적다. AC 충전 파일은 낮은 기술 임계값, 저렴한 비용, 적응성으로 인해 한때 충전 파일 제조업체와 운영자에게 선호되었습니다.
그러나 최근 몇 년 동안 충전 파일 기술의 반복이 성숙함에 따라 충전 파일 제품의 국가 표준과 고효율 DC 충전 파일이 점차 보편화되고 있다.
20 19, 1 년 6 월 말 현재 국내 공공 충전 파일의 DC 충전 파일 수는15 만 7000 개, AC 충전 파일의 총 수는/KLOC-0 입니다. DC 충전 파일의 수는 여전히 AC 충전 파일의 수보다 적지만, 둘 사이의 격차는 줄어들고 있으며, AC 와 DC 충전 파일의 수와 적용 범위가 증가함에 따라 기존 AC 와 DC 통합 충전 파일의 수도 곧 금지될 것입니다.
충전 파일 기술의 반복은 서로 다른 새로운 에너지 회사가 기술 간의 게임을 하고 있다는 것을 의미한다. 이 과정에서 주요 플레이어의 순위가 바뀌고 있다.
▲20 19 1 공공 충전 시설 사업자 명단
20 19 년 ~ 19 년 동안 통신, 국가전기망 회사, 별 충전은 계속 충전말뚝 시장의 1 위 자리를 차지하며 전체 시장 점유율의 80% 를 차지하고 있다. 이 시장의 헤드 집중 추세는 동력 배터리 시장보다 더 두드러진다.
하지만 머리 시장의 순위는 변하지 않을 것이다. 충전파일 수는 2065438+2008 년 6 월에 비해 20337 개 증가했다. 국가 전력망 회사는 충전 파일 45542 개를 늘렸다. 별 충전은 충전파일 32642 개를 추가했고, 이후 두 개는 전년 대비 100% 이상 증가했다. 그러나, 성장 수량과 성장 속도로 볼 때, TEPCO 는 후자의 두 가지에 뒤처져 있다. 이런 상황에서 국가전기망사와 별 충전도 충전말뚝 시장의 선두 주자의 유력한 경쟁자가 됐다.
머리 시장 외에 제 2 계단 (4-8) 의 순위가 크게 달라졌다. 20 18 제 2 계단 명단에는 중국 푸천, SAIC 안악, 비아디, 저장만마, 남방전력망 5 개 신에너지회사 (중국 푸천, 남방전력망 2 개 중앙기업 배경기업 포함) 가 포함돼 있다.
하지만 올해 SAIC 안악은 중국 일반천을 추월했지만 후자의 충전파일 수가 1 183 으로 줄어 5 위로 떨어졌다. 국경을 초월한 자동차 기업의 새로운 에너지 선수로서 비아디는 생활이 좋지 않다. 올해 충전파일 수가 3430 개로 줄어 순위가 14 로 떨어졌고, 각 대형 플레이어 대열에서 멀지 않았다.
충전파일의 수가 더디게 증가한 저장만마와 제자리걸음을 한 남방전력망도 올해도 신선전차전기망과 중도가문비나무의 지혜를 제치고 각각 8 위와 14 위로 떨어졌다. 20 19 2 단계 선수 명단이 SAIC 안악, 중국 푸천, 심기전력망, 가문비나무 지혜, 저장만마로 바뀌었다.
주목할 만한 것은 테슬라가 중국에 입국한 이후 이미 초충전소를 배치했다는 것이다. 20 19 1.09 년 말 현재 테슬라 공공충전파일 수는 1540 으로 비아디 충전파일 수를 넘어 SAIC 안악/KLOC-0 에 버금가고 있다.
플레이어 유형으로 볼 때, 국내 충전 말뚝 시장은 주로 세 가지 힘이 있다. 하나는 TELD 와 별 충전으로 구성된 머리 민영기업그룹이다. 다른 하나는 국가 전력망 회사, 중국 푸천, 남방 전력망으로 국가의 전력 명맥을 장악하고 있다. 마지막으로, SAIC, 테슬라, 비아디 등의 자동차 회사가 소비자에게 직접 새로운 에너지 자동차를 판매한다.
20 19 새로운 에너지 산업 관련 보조금이 공공 인프라 건설에 기울어지는 추세는 거의 확실하다. 이런 추세에서, 충전 말뚝 업계의 머리 회사는 새로운 발전 계기를 맞이할 수 있다.
20 14 중국 신에너지 산업 인프라 건설 시장이 개방된 이후 많은 게이머들이 몰려들었지만 초기 국내 신에너지 자동차 보유량이 적고 충전말뚝에 대한 수요도 크지 않았다. 시장 수요 부족으로 기업의 지속적인 적자가 업계의 정상적인 상태가 되었다. 셔플 기간에 들어서자 자본이 약한 게이머들이 점차 이 시장에서 물러났다.
자본 지원이 있는 헤드플레이어는 새로운 에너지 자동차의 초기 기술 개발과 시장 점유율이 낮은 시기를 견디고 마침내 20 18 에서 고속 성장을 맞이했다. 이 가운데 국가전력망사와 스타급 충전파일의 수가 100% 를 넘어섰다.
현재 TELD 는 여전히 35.7% 의 시장 점유율로 충전 말뚝 시장의 1 위를 차지하고 있다. 이 회사는 20 14 에 설립되어 청도 테레드의 자회사로 전동차 충전 업무를 주관하고 있다.
▲ TELD 충전소
5 년 전 설립된 이래 TELD 는 전국 288 개 도시에서 전기자동차 충전망을 운영하기 위해 50 여억 위안을 투자했다. 내부 관계자에 따르면 기술에 대한 투자 비중이 30% 를 넘었고, 제품 라인도 처음부터 3.5kW 의 AC 충전 말뚝에 불과했다. 현재 자동차 충전함 변압기, 마스터 박스, DC 터미널, AC 터미널, DC 단일 파일, AC 단일 파일, 기능 단위 등의 제품군을 보유하고 있으며 무파일 충전을 장악하고 있습니다.
그러나 시장과 기술에 대한 막대한 투자로 인해 TEL 은 수년 동안 적자에 빠졌습니다. 모회사의 재무보고에 따르면 20 16 년, 인텔 적자는 3 억 위안 이상, 20 17 년에는 2 억 위안에 달했다. 마침내 20 18 년 국내 신에너지 자동차 시장이 크게 성장하면서 인텔은 손익분기점을 맞았다.
중국 충전연맹 2065438+2009 년 6 월 자료에 따르면 전용 충전파일의 총 수는 12266 에 달했고 연간 충전의 총 용량은 169 억 킬로와트시였다. 그 모회사인 칭다오 테레드 전기주식유한공사 재보에 따르면 회사 2065438+2008 년 매출 58 억 6 천만 원, 순이익 2 억원을 달성했다. 이 재보는 TEPCO 가 연년 적자를 끝내고 기술과 시장에 투자한 것에 대한 보답을 받았다고 발표했다. 동시에 충전 말뚝 시장이 이익 단계에 진입했다고 선언했다.
하이드 그룹의 또 다른 거물기업은 만방 신에너지 산하의 별 충전이다. 20 19 및 1 연말까지 충전 말뚝은 전국적으로 170 개 이상의 도시를 포괄하여 총 63 100 개, 시장 점유율/
▲ 별 충전 DC 충전 파일
성충과 전신이 같은 해에 성립되었다. 텔레콤이 처음부터 기술 개발과 시장 확장에 집중했던 것과는 달리 별 충전은 다른 노선을 선택했다. 충전 말뚝 기술 방면에서 별 충전은 처음에는 아웃소싱 노선으로, 내부 부분은 조립에만 책임이 있다. 구매품 비용은 높고 단일 전원 모듈은 충전 파일 비용의 60% 를 차지합니다. 스타 충전 테크놀로지 매니저 조휘는 앞서 인터뷰에서 충전말뚝 분야에서 더 멀리 가려면 핵심 기술이 필수적이라고 말했다. 그래서 2 년 전 별 충전은 핵심 부품의 자체 개발을 시작했다.
현재 이 회사는 500kW 수냉식 고전력 충전말뚝을 개발했으며, 신에너지 자동차에 4c 동력 배터리를 장착한 경우 8 분 동안 400km 의 수명을 충전하여 신에너지 자동차의 항속 불안을 완화시킬 수 있다. 그 이전에는 세계에서 가장 빠른 충전파일 전력이 350kW 에 불과했다. 별 충전 500kW 수냉 고전력 충전말뚝은 이미 대량의 유럽 주문을 받아 20 19 년에 설치될 것으로 예상된다.
시장 배치 방면에서 별 충전은 이미 국가전력망, 중국 푸천, 남방전력망과 합작협정을 체결하여 국내 충전말뚝 시장을 공동으로 배치했다. 국내 신에너지업계에서 유일하게 3 개 중앙기업과 협력협정을 맺은 회사이기도 하다.
새로운 에너지 민간 기업이 버스 충전 인프라를 대대적으로 배치한다면, 에너지 자원을 보유한 중앙기업은 당연히 이 기회를 놓치지 않을 것이다. 현재 국가전기망 회사, 중국 푸천, 남방전력망은 이미 충전파일 시장에 진입하여 이미 독자적으로 충전말뚝을 운영하고 있다.
발전상 국가전력망은 현재 상황이 가장 좋다. 충전파일 87846 개로 전년 대비 108% 증가했으며 시장 점유율은 25% 를 넘었다. 이어 비아디, BAIC 신에너지 등 14 차업체와 협력해 전기자동차 충전망을 구축했다. 20 18 년 말 TELD, 남방전력망, 푸른 하늘 잎웨이, 만방충전으로 하북웅안련항공기술유한공사를 설립했으며, 그 중 국가전력망은 2 억 4500 만 원을 출자해 등록자본의 49% 를 차지하며 합자 회사에서 주도적 지위를 차지하고 있다.
중국 푸천의 충전말뚝 시장은 20 18 년 하락세를 보였다. 전국 공공충전파일의 수가 감소 1 183 으로 시장 점유율이 2.6% 포인트 하락했다. 현재 시장 점유율은 4% 로 자영 충전이 점차 위축되고 있다. 한편, Putian New Energy 는 올해 드립 여행, 신주 UCAR 등 여행 서비스 회사와 합작하여 자체 통신 기술의 장점을 활용하고 협력업체와 충전 운영 서비스, 빅 데이터 등을 전개하는 등 점차 충전 운영 방향으로 전환하고 있습니다.
남측 전력망에서 독립적으로 운영되는 공공 충전파일의 수는 2 1 18 로 20 18 및 65438+ 10 월에 비해 변하지 않았지만 시장 점유율은 0 으로 떨어졌다. 중국 푸톈이 선택한 방향과 마찬가지로 남방전력망도 공공충전시설 운영으로 접어들면서 국가전력망과 협력해 연내 충전말뚝에 25 만개가 넘는 접근을 해 남달랐다. 동그라미 말뚝 비용을 절약하고 운영과 스마트 상호 연결로 전환하는 것은 중국 보천과 남방 전력망의 공동 선택이 되었다.
자동차 게이머들은 충전 말뚝 시장의 진입 시간과 규모면에서 약간 뒤떨어졌다. 현재 가장 큰 자동차 기업 충전파일 회사인 SAIC 앤은 20 15 와 20 19 의 1 에 설립되어 시장 점유율은 4.5%, 충전파일/Kloc-0 에 불과하다.
관계자에 따르면, SAIC 안악의 충전 말뚝 포장은 여전히 둔화되고 있다. 많은 새로운 에너지 자동차가 집중하지 않는 동네의 경우 충전용 말뚝을 더 이상 깔지 않고,' 다점 적은 말뚝' 전략을 채택하여 설치비용을 절약하고 충전용 말뚝의 활용도를 높일 것이다. 한편, 흑자 모델 탐구에서 SAIC 안악은 차량 배급을 시도하고, 버스회사와 합작하여 광고 자리를 늘리고 있으며, 가능한 한 빨리 적자를 흑자로 전환하기 위한 것이다.
비아디는 여전히 시도하고 있는 SAIC 안악보다 훨씬 간단하다. 그것은 아예 자신의 교류를 포기하고 빨리 충전하는 말뚝을 충전했다. 20 19, 10 까지 비아디의 충전파일 수가 지난해 초 4640 개에서 12 10 개로 줄었다. 여기에는 세 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 시중에 나와 있는 고속 충전 말뚝의 주류는 DC 충전 말뚝으로, 비교적 성숙하기 때문에, 교류의 빠른 충전 기술은 보급하기 어렵다. 둘째, 비아디의 신에너지차를 제외한 다른 신에너지차들은 교류 신속충전 기술을 지원하지 않는다. 셋째, AC 충전 말뚝에 고속 충전 모듈을 추가하거나 자동차에 추가 AC /DC 변압기를 추가하면 둘 다 비용이 증가합니다.
마지막으로 주목할 만한 자동차 플레이어는 테슬라다. 회사가 중국 시장에서 점차 확대됨에 따라 충전파일 제품도 중국 시장에 진출해 상장하자마자 비아디의 시장 점유율을 제치고 충전파일 수가 65,438+0,540 에 달했다. 최근에는 V3 슈퍼 충전 말뚝도 발표됐다. 차주 실측에 따르면 이 충전기는 250kW 의 충전동력을 달성했고 15 분은 모델 3 의 50% 를 충전할 수 있다.
국내 공공충전시설은 4 ~ 5 년의 발전을 거쳐 현재 신에너지 자동차 충전요구에 부합하는 수준에 이르렀고, 많은 회사들이 현재 차량동력전지보다 앞서는 충전기술 (예: 별 충전을 하는 4c 차동력배터리 500kW 수냉 충전기술) 을 개발했다.
다양한 충전 파일이 있지만 표준 분류는 여전히 AC 충전 파일, DC 충전 파일 및 AC -DC 통합 충전 파일입니다. 세 가지 중 앞의 두 가지 미래는 매우 뚜렷하며, AC-DC 일체화 충전은 사업자에 의해 버려진 위기에 처해 있다.
충전 원리로 볼 때, AC 충전 말뚝은 AC 전력망을 통해 동력 배터리를 직접 충전하고, 전기자동차 자동차 충전기를 사용한다. 일반 충전 전력은 낮고 주 전력은 3.5kW, 7kW, 15kW 입니다. 차량이 완전히 충전되는 데는 보통 4-8 시간이 걸린다. 속도가 느리기 때문에' 느린 충전' 이라고도 불린다. 일반적으로 사용 장면은 차고, 주차장 등 장시간 충전할 수 있는 장소이며 자가용, 위생차 등 충전 빈도가 낮은 전기자동차에도 적용된다.
DC 의 충전 말뚝은 다르다. 자체 충전 모듈을 가지고 있어 AC 전력망을 통해 자동차 동력 배터리를 직접 충전할 수 있다. 이 충전 파일 전력은 일반적으로 40kW, 120kW, 240kW 등 고전력 충전을 지원합니다. 20 18 년에는 350kW 와 500kW 의 수냉 고전력 충전말뚝까지 나타났다. 이 충전 말뚝은 일반적으로 택시, 버스, 물류차 또는 특수 차량을 충전하여 효율적인 충전 과정을 이루지만 기술 비용은 AC 충전 말뚝보다 훨씬 높다.
▲ AC 충전 파일 (왼쪽) 및 DC 충전 파일 (오른쪽) 원리 블록 다이어그램
최근 몇 년 동안 중국은 이미 신 에너지 자동차 최대 생산국과 수출국이 되어 가장 많은 공공 기반 충전 시설을 갖추고 있다. 지난해 국가전력망은 남방전력망과 협력해 전국 25 만여 개의 충전말뚝을 스마트 충전 플랫폼에 접속해 여러 통신업체 APP 정보의 상호 운용성을 실현했다. 사용자는 하나의 앱으로 여러 사업자의 충전 말뚝을 사용할 수 있다.
그러나 그럼에도 불구하고 충전된 말뚝의 경험에 만족하지 않는 사용자가 있다. 새로운 국가 표준은 디테일에 완전히 통일된 충전파일의 기준이 없어 사용자가 카드 스캐닝을 할 수 없게 되고 충전총과 자동차의 분리가 완료되지 않는다. 충전 말뚝 공장이 늘어남에 따라 이런 문제도 나날이 드러나고 있다.
기술 문제는 여전히 표준 규칙의 통일을 통해 해결할 수 있으며, 전동차 시장의 결핍이야말로 충전말뚝의 진정한 보급을 가로막는 핵심 요인이다. 20 18 충전파일 시장의 전반적인 성장이 느린 주된 이유 중 하나는 충전파일 업체들이 전동차 시장에 대해 여전히 관망하고 있기 때문이다. 조기 보급으로 충전 말뚝 활용도가 낮아 전기 자동차의 시장 규모에 적응할 수 없다. 일단 유휴 상태가 되면, 조성된 손실도 이 공장들이 감당하기를 원하지 않는 것이다.
그러나 좋은 소식은 현 단계의 문제가 충전말뚝 시장에는 그다지 심각하지 않다는 것이다. 한 가지 중요한 전제는 자동차 전동화는 돌이킬 수 없는 추세이며, 전기 자동차의 보급은 충전말뚝 시장의 빠른 성장을 자극할 수밖에 없다는 것이다. 현재 우리나라 전기자동차와 충전파일의 비율은 약 3.5 1: 1 이지만, 정부의 발전 계획에서 이상적인 차파일 비율은 1: 1 이므로 충전된 것으로 보인다.
이와 함께 충전파일 빠른 충전기술의 돌파와 충전파일 이용률이 높아지면서 충전파일 업체들도 점차 이 시장에서 단맛을 맛보게 됐다. 헤드 그룹으로서, TEL 은 다년간의 적자를 끝내고, 먼저 손익균형을 이루었다. 현 단계에서 각 사업자의 충전서비스료 기준에 따르면 2020 년에는 이 시장공간이 43 억 00 억 ~ 76 억 5300 만 원에 이를 것으로 예상되며 업계 전체에 강심침을 주입했다.
그러나 이것은 또한 충전 말뚝 시장의 중앙 집중화 추세가 초보적으로 나타난다는 것을 의미한다. 기술 및 시장에서 헤드 그룹의 장점은 단기간에 서로 전환되어 더 많은 사용자에게 더 나은 충전 경험을 제공함으로써 업계를 선도할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그때가 되면 전체 시장은 새로운 플레이어에게 자리를 남기지 않을 것이다.
20 19 새로운 에너지 보조금 정책은 전기보차 성향을 가지고 있다. 비록 자동차 기업과 소비자들에게는 비용 상승과 자동차 구매 지출 증가를 의미하지만, 전체 신에너지 시장의 건강한 발전을 보면 좋은 소식이다.
오랫동안 새로운 에너지 시장의 어룡이 뒤섞여 왔으며, 많은 지방정부는 현지 신에너지 산업의 발전을 위해 현지 신에너지 자동차 산업에 대한 지방 보조금과 발전 계획을 많이 제정하였다. 원래의 의도는 좋았지 만, 이 움직임은 보조금을 위해 설계된 많은 열등한 새로운 에너지 제품을 낳았으며, 이로 인해 새로운 에너지 자동차의 품질이 고르지 않았습니다.
새로운 보조금 경향은 이 현상을 효과적으로 억제할 것이다. 동시에, 전기를 보충하는 경향이 있는 지방보조금 정책도 충전말뚝 시장을 자극하여 새로운 성장 고봉을 맞이할 것이다. 충전말뚝의 보급도 전동차의 항속 불안 문제를 해결해 전동차가 사람들의 생활에 더 쉽게 들어갈 수 있게 하고, 양자의 수요가 서로 전환되어 차들이 서로 촉진되는 양성 국면을 형성할 것이다.