발동기의 종합 표현 엔진이 음을 낼 때 피스톤 (고리) 이 고속으로 움직이므로 항아리 안에서 높은 압력을 유지해야 폭발을 형성할 수 있다. 따라서 피스톤 (링) 은 실린더 벽과의 슬라이딩 마찰을 통해 빠르게 움직일 수 있으며, 동시에 기름가스 혼합 다이너마이트를 항아리에 밀봉하여 누출을 방지하고 충분히 연소할 수 있습니다. 피스톤 링과 실린더 벽을 제외하고는 일정한 동심도를 유지해야 하며, 충분한 긴밀한 접촉과 작은 간격을 유지하고, 기름을 통해 그 사이에 일정한 유막을 형성해야 한다.
실린더를 당기면 실린더 벽에 도랑 자국이 생기고 유막은 더 이상 보장되지 않으며 피스톤은 원래의 부드럽고 연속적인 슬라이딩 마찰 운동을 유지할 수 없습니다. 즉, 피스톤의 동작은 더 이상 단순히 실린더 축에서 수행되는 것이 아니라 특정 동작 구성요소와 수직 방향의 작용력 구성요소를 생성합니다. 이렇게 하면 실린더가 항아리 벽에 부딪쳐 소위' 폭진' 소리가 나고, 엔진이 이상하게 울리고, 답답하고, 태속할 때 진동을 들을 수 있다.
차가 답답한 게 틀림없어요. 항아리 뒤의 항아리가 부족해서 엔진이 충분히 타지 못하고 엔진 수출전력이 부족해서 차가 빨리 달리게 되고 언덕을 오르기가 힘들 것 같아요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그러나 실린더 벽의 누출은 엔진오일이 실린더 연소로 직접 유입될 수 있다. 실린더 압력이 부족한 경우 배기관은 파란 연기나 검은 연기를 배출한다. 동시에, 일부 가연성 물질은 크랭크 상자로 뛰어들어 내부 압력이 너무 크다.
항아리를 당긴 후에는 자동차를 시동하기 어려울 것이다. 항아리 압력이 부족하여 엔진이 시동이 잘 걸리지 않기 때문이다. 잠시 멈춘 후 윤활유가 다시 차 바닥으로 돌아와 저항이 비교적 크지만 엔진 부품 온도가 낮고 항아리 압력이 부족하여 시동이 쉽지 않기 때문이다. 또는 운전 후 태속이 심하게 떨리거나, 엔진이 빨리 꺼지거나, 엔진이 잠시 가동되면 시동이 꺼진다.
연소가 불충분하기 때문에 대부분의 에너지가 기계공이 아닌 열로 전환되기 때문에 엔진의 온도가 비교적 높아서 직접 수온 이상을 초래하고, 심지어 일정 기간 가동한 후에도 물탱크가 끓는다.
항아리가 심해서 엔진이 정상적으로 시동이 걸리지 않아 차가 전혀 작동하지 않는다.
차의 사용과 정비가 모두 잘 되어 있어서 오래 걸렸지만, 엔진의 마모를 피하기 위해 실린더를 당길 수 있다. 이것은 항아리를 뽑는 것과 비슷하니 그때 다시 바꿔 주세요. 장기 마찰로, 일정한 서비스 수명이 있을 수 있기 때문이다. 그러나 정상적인 설계 수명 범위 내에서 엔진 실린더가 끊어지는 경우가 많은데, 이는 종종 사용과 관리 부주의로 인한 것이다.
냉각 시스템에 문제가 생기면 냉각수 온도가 비교적 높고 엔진 열이 제때에 방출되지 않으면 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 온도가 너무 높아서 피스톤 링과 실린더 벽의 팽창 변형이 심해져 마찰이 심해져 직접 실린더가 생길 수 있다.
저질유, 또는 여러 가지 규격의 기름을 혼합하여 사용하거나, 기름 유출과 같은 윤활 시스템 고장으로 인해 항아리 벽과 피스톤 링 사이에 윤활이 부족해지고, 금속 간 직접 마찰로 인해 실린더가 당겨집니다.
사용한 휘발유의 품질에 문제가 있습니다. 연소할 때 잡동사니가 많거나 적탄소가 많거나 빈 필터가 손상되어 일부 먼지가 실린더로 뛰어들어 장기 마찰이 직접 긁힌다.
자동차가 장시간 고속이나 중거리 작업을 하거나 수리 후 실린더 라이너와 같은 부품이 조립되지 않았거나 실린더 품질에 문제가 있습니다.
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