A380 여객기는 보잉 747 비행 35 년 기록을 깨고 현재 세계에서 가장 큰 민용 비행기가 되었다. 하지만 가장 큰 민간 항공기는 여전히 우크라이나 안토노프가 만든 안 -225 드림 항공기다.
A380 은 4 개의 승객 통로를 가진 최초의 여객기이기도 하다. 일반적인 좌석 배치는 상층부 "2+4+2", 하층부 "3+4+3" 입니다.
항공객들은 1990 년대 초부터 초대형 여객기의 R&D 계획을 시작했다. 항공객 기종을 개선하고 초대형 여객기의 공백을 메우는 동시에 보잉 747 의 초대형 여객기 시장 독점을 타파하기를 희망하고 있다. 맥도회사도 비슷한 전략을 가지고 MD- 12 계획을 내놓았지만 실패로 끝났다. 모든 항공기 제조사들은 747 의 후임자를 생산하기를 희망하지만, 이윤을 내기 위해서는 600-800 여객기 시장이 한 종류의 비행기만 수용할 수 있다는 것을 알고 있다. 더글라스 DC- 10 과 로씨 L- 10 1 1 KLOC-0/3 성급 여객기는 이미 이 작은 시장을 분할할 위험을 증명했다. 1993 6 월 5438+ 10 월, 보잉사와 몇몇 항공객 파트너 항공기 제조사들이 초대형 상용수송기 (VLCT) 의 실현 가능성을 연구하기 시작했다.
1994 년 6 월, 항공사들은 A3XX 라는 초대형 비행기를 개발하기 시작했다. 항공객들은 두 팀의 항공객 A340 항공기를 하나의 기체로 통합하는 것을 포함하여 몇 가지 방안을 고려한 적이 있는데, A340 은 당시 항공객의 가장 큰 기종이었다. A3XX 는 VLCT 및 보잉 747 의 후임자인 —747X 와 경쟁할 예정이며, 이는 보잉 747 의 상층 객실을 연장하여 더 많은 승객을 수용할 것이다. VLCT 는 1996 년 7 월에 종료되고 보잉사는 1997 년 10 월에 747X 계획을 중지했습니다. 그러나 2005 년 10 월 747X 계획이 시작되기 전에 반복적으로 언급되었다. 1997-2000 아시아 금융위기로 시장 전망이 불투명해졌다. 항공객들은 보잉 747-400 에 비해 디자인을 수정하여15 ~ 20% 의 운영 비용을 절감할 수 있다.
2000 년 6 월 5438+2 월 65438+2 월 09 일, 방금 재구성된 항공객 경영진은 A3XX 프로젝트에 88 억 유로를 투자하기로 결정하고 이름을 A380 으로 정했다. 당시 6 개 항공사는 이미 55 대의 A380s 를 주문했습니다. A380 은 200 1 연초에 정식으로 정형되었고, 첫 번째 A380 날개 건설은 2002 년 10 월 23 일에 시작되었다. 원형의 모든 부품은 이미 생산되어 프랑스 툴루즈에 있는 항공객의 공장으로 운송되어 최종 조립을 진행했다. 첫 번째 A380 이 출하되었을 때, 계획 개발 비용은 이미 1 1 억 유로로 치솟았다.
현재 A380 에는 세 가지 모델이 있습니다.
A380-800: 여객기, 3 등석은 555 명 또는 단일 이코노미석 853 명, 항로 15200 킬로미터 (8200 해리) 를 태울 수 있다.
A380-800F: 화물형, 적재량 150 톤, 항로10400km (5600 해리). 항공객은 A380-800 이 40 대/년 이상의 인도량에 도달하면 R&D 작업을 도입할 것이라고 발표했다.
A380-900 여객기도 A380 의 연장 모델이다. 3 등석은 656 명의 승객을 태울 수 있고, 단일 이코노미석은 960 명의 승객을 태울 수 있다. A380F 와 마찬가지로 A380-800 이 40 대/년 이상 배송되면 R&D 작업이 도입됩니다. 현재 많은 항공사들이 이 모델에 대한 관심을 표명했고, 신항은 19 A380-800 확인 주문서의 마지막 9 대를 A380-900 (생산에 투입되지 않음) 으로 변경하는 것을 고려하고 있다.
A380- 1000 여객 수송 모델도 A380-900 의 확장 모델입니다. 3 등석은 856 명을 태울 수 있고, 단일 이코노미석은 승객 1760 명을 태울 수 있다.