미국에 본사를 둔 영위다가 연은과의 협의를 발표하고 연은산하의 영국회사 Arm 을 인수하는 것은 자동차 전자업계의 큰 사건이다. Arm 의 CPU 지적 재산권 전문 지식은 저전력 임베디드 솔루션을 지원할 수 있으며 NVIDIA GPU (그래픽 처리 장치) 지적 재산권 전문 지식은 가속 컴퓨팅 및 인공 지능을 지원합니다. 거래가 규제 기관의 승인을 받는다고 가정하면, 합병된 새 회사는 전례 없는 지적 재산권 자원, 생태계 파트너 및 기술을 보유하게 됩니다. 그러나, 우리는 특히 현재의 정치적 긴장을 고려하면 거래 감독 문제를 무시할 수 없다.
영위다는 인수 후 Arm 이 이전 비즈니스 모델을 계속 유지하며 매년 Arm 을 사용한다고 밝혔다. IP 집적 회로의 총 출하량은 수백 억에 달하지만 영위다 집적 회로의 출하량은 6543 억 8 천만 +00 억에 불과하다. 다른 회사가 CUDA 플랫폼을 사용하려는 경우 Arm 이전의 비즈니스 모델을 유지하면 GPU 지적 재산권의 적용 범위를 NVIDIA 확대할 수 있습니다. 따라서 현상 유지는 영위다의 또 다른 수입원이 될 것이다. 또한 자동차 반도체 공급업체에 대한 지원을 계속하면 영웨이다가 자동 운전 애플리케이션 이외의 부문을 포괄할 수 있게 됩니다. 자동차 업계 수입의 영향으로 볼 때 영위다 2 분기 자동차 수입은 65438 달러 +0. 1 1 억 달러로 이번 분기 총소득 (39 억 달러) 의 2.87% 를 차지했다. 인수는 자동차 수입에 영향을 미칠 수 있지만, 영위다가 Arm 인수를 선언한 주된 이유는 아닐 것이다.
가능한 영향
이번 인수가 다른 자동차 시스템 (SoC) 공급업체와 고객에게 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 영위다의 주요 정력이 여전히 자동운전에 있다고 가정하면, Arm 커널은 동력 시스템, ADAS 애플리케이션, 차량 정보 엔터테인먼트 및 차량 자동화 이외의 애플리케이션에 사용할 수 있으며 영위다의 직접적인 경쟁 압력을 받지 않는다. Arm 기반 솔루션에 대한 자동차 제조업체와 1 급 공급업체의 투자를 감안할 때 커널의 실현 가능성과 가용성을 유지하기 위해 최선을 다할 것입니다. 자동차 업계는 Arm 의 아키텍처에 대량의 소프트웨어를 투입하여 이러한 투자가 낭비되는 것을 허용하지 않을 것이다.
현재 대부분의 자동차 제조업체와 1 급 공급업체가 Arm 커널을 사용하고 있다는 점을 감안하면 향후 로드맵에서 이러한 아키텍처를 변경하는 것은 매우 어렵습니다. 경쟁의 관점에서 볼 때, 영위다가 다른 자동차 반도체 공급업체를 시장에서 밀어내는 것은 좋지 않다. 20 19 년 자동차 시스템 칩 시장 규모는 33 억 달러, 그 중 영위다가 약 10% 의 시장 점유율을 차지하며 주로 차내 정보 엔터테인먼트 시스템 분야에 집중한 것은 영위다의 미래 중점 분야가 아니다. 영위다가 다른 자동차 반도체 공급업체들이 Arm 커널을 사용하여 차량 자동화 분야에서의 지위를 강화하는 것을 제한한다면, 다른 모든 자동차 애플리케이션을 희생하는 대가로 Arm 으로 전향할 것이며, 고객은 이를 막기 위해 최선을 다할 것이다. 만약 성공한다면, 영위다의 주요 경쟁자는 모빌예/인텔일 것이다. Mobileye/ Intel 에 비해 NVIDIA (American) 는 건강한 생태계를 유지하기 위해 더 많은 사용자를 보유하고 있기 때문에 Arm 이 자동차 분야에서 처음 성공한 이유 중 하나입니다.
장기적으로 영위다가 Arm 을 인수하면 반도체 공급업체가 RISC-V 개방형 아키텍처를 대체 코어로 재고할 수 있습니다. 또한 MIPS 또는 X86 아키텍처는 모바일 ye/Intel 을 능가하는 솔루션으로 간주될 수 있습니다. 이 두 가지 구조 방안은 이번 인수 이전에 이미 존재했다. 그림에서 볼 수 있듯이 Arm 의 매력은 많은 공급업체가 사용하고 있다는 것입니다. 이것이 생태계의 영향력이 광범위한 이유 중 하나입니다. Invista 가 Arm 커널을 계속 사용하는 것이 장점이므로 경쟁사가 Arm 커널을 계속 사용하는 것이 합리적입니다. 마찬가지로 Arm 커널도 영위다 GPU 의 영향력을 확대하는 데 도움이 될 것이다. 마찬가지로 GPU 는 지적 재산권 수입의 또 다른 원천이 될 수 있습니다. 마지막으로, 여러 Arm 핵심 공급업체가 있어 영웨이다가 차량 자동화 애플리케이션에 집중할 수 있으며, 다른 반도체 공급업체들이 영웨이다가 관심이 없는 고급 운전 보조 시스템 애플리케이션에 집중하여 수익을 얻을 수 있습니다.
차량 자동화의 최전선을 바꾸다
특히 모바일 Ye/Intel 과 NVIDIA 사이에는 자동 운전이 다릅니다. 물론 고통과 삼성 등 고성능 시스템 칩 공급업체도 경쟁력을 확대할 수 있고 은지포는 5nm 기술로 업그레이드해 경쟁에 참여할 수 있게 됐다. 영위다가 인수 전후 자동운전과 고급운전보조시스템의 핵심 아키텍처는 본질적으로 Arm 과 MIPS/X86 이었다. 테슬라가 자체 개발한 칩도 Arm 아키텍처를 기반으로 합니다. 따라서 Arm 과 MIPS/X86 의 아키텍처 경쟁은 이 구조를 바꾸지 않습니다. 더 매력적인 새 아키텍처가 탄생하지 않는 한, 모바일 Ye/Intel 과 NVIDIA, 그리고 MIPS/X86 과 Arm 아키텍처 사이의 전선이 다시 그려질 것이다.
이번 인수는 영위다 자동차 반도체의 경쟁자들을 기쁘게 하지 않을 것이다. 불확실성을 가져올 뿐만 아니라 현 상태를 바꾸었기 때문이다. 그러나 소프트웨어보다 더 차별화된 추세가 계속되고 있으며, 이러한 발전은 실질적으로 변하지 않았다. 업계가 Arm 이외의 핵심 업무에 대한 흥미를 다시 불러일으킬 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 영위다가 지적재산권과 칩 개발을 제공할 수 있기 때문에 영위다가 Arm 을 인수하면 자동차 제조업체가 자체 시스템 칩을 쉽게 개발할 수 있게 된다. 물론, 이 모든 것은 먼지가 정착되고 규제 입장이 더욱 명확해질 때까지 기다려야 한다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.