최근 세계 500 대 랭킹을 살펴봅시다. 도요타는 5 위, 영업소득은 대중과 크게 다르지 않지만 이윤은 대중의 2.5 배다. 영업수입은 허황된 것이고 이익만이 기업 생존의 근본이라는 것을 알아야 한다. 기업의 이윤이 높을 때, 기업은 R&D 에 더 많은 돈을 써서 더 좋은 자동차를 생산할 수 있다. 이 점에서 볼 수 있듯이 도요타는 대중보다 생산 방식이 더 좋다.
그러나 우리는 대중그룹의 이윤이 비교적 나쁘다는 것을 유의해야 한다. 너무 커서요. 람보르기니, 벤리, 두카디와 같이 돈을 벌지 않는 브랜드가 너무 많아 매년 심각한 적자를 겪고 있다. 이런 상황에서 대중그룹이 어떻게 높은 이윤을 거둘 수 있을까? 하지만 도요타 렉서스, 에신정공의 매일의 이윤율은 누구나 다 볼 수 있다.
도요타는 두 대 자동차 생산그룹의 주식시장과 시가에 비추어 볼 때 압도적인 우세를 가지고 있다. 현재 도요타의 시가는 19 14 억이고 대중그룹의 총가치는 782 억에 불과하다. 시가는 그 기업의 글로벌 영향력과 투자 가치를 반영한다. 도요타와 대중은 모두 글로벌 자동차 제조사이며, 그들의 시가는 단순한 숫자가 아니다. 배후에는 전 세계 소비자들이 이 자동차 브랜드에 대해 인정하는 정도가 반영된 것이다.
두 사람 사이의 글로벌 레이아웃을 살펴 보겠습니다. 현재 대중그룹은 전 세계에 65,438+006 개의 공장을 보유하고 있는데, 그 중 독일은 86 개, 우리나라는 72 개다. 이 두 나라는 합치면 42%, 나머지 모든 나라는 58% 에 불과하다. 대중그룹의 중심이 독일과 중국으로 기울고 있다는 얘기다.
도요타는요? 세계에는 50 개의 공장만 있지만 분포는 매우 균일하다. 세계 곳곳에 도요타 공장이 있다. 비록 그것의 판매량은 대중의 절반에 불과하지만, 남의 이윤은 사람을 놀라게 할 정도로 높다. 이런 발전 모델은 더욱 안정적이어서 단일 시장을 잃으면 도요타도 실패의 운명을 겪지 않을 것이다.
변쇼 요약: 대중은 현재 중국에서 무적이지만, 전체 자동차 시장에서 도요타는 확실히 가장 큰 승리자이다. 어떤 지표로 보아도 도요타는 대중을 완전히 폭로할 수 있다. 한 달 전에 미국에 갔을 때, 미국 자동차의 80% 가 도요타에서 생산된 것으로 밝혀졌다. 이것은 끔찍한 데이터입니다. 우리 국산차는 몇 년이 걸려야 이런 국면에 도달할 수 있습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.