100% 에서 1.6% 까지 천진 전체 자전거 산업의 국유 자산 점유율 변화는 표준' 귀국 이민' 과정이다. 날으는 비둘기' 의 확장과 쇠퇴는 오늘까지 신입생이 한 걸음 정상으로 돌아왔다. 그러나 과거의 휘황찬란함을 회복하는 것은 불가능한 꿈이다. "중국 주간지" 기자 풍상 천진이 보도했다.
천진, 동리구 콜린 공단, 도로가 먼지투성이이고 화물을 실은 트럭이 손님을 맞이하고 배달하고 있다.
"당신은 중국 비둘기를 찾고 있습니까? 클릭합니다 수박을 파는 노점상과 자전거를 수리하는 노동자들은 1 ~ 2 킬로미터라도 방향을 정확하게 지적할 수 있다. 날으는 비둘기' 는 현재' 천진 날으는 비둘기 차량 제조유한회사' 라고 불리며, 막 이사온 지 3 개월이 넘었다.
이것은' 비둘기' 의 최신 생존 상태이다. 인터넷에서 찾을 수 있는 것은' 비둘기' 가 서청구와 북진구에 있는 두 공장이 이미 과거가 되었다는 것이다. 천진육위로에 위치한 오래된 공장은 말할 것도 없다. 자전거로 전 세계 50 여 개 나라와 지역에 전해졌던 그 지명은 현재 넓은 거주지가 우뚝 솟아 있다. 공장은 이미 매각되어 빚을 갚았다.
날으는 비둘기 차업' 부사장은' 중국주간지' 기자에게 현재' 날으는 비둘기' 의 연간 생산량은 654.38+0.2 만대라고 말했다. 일부는 스티커입니다.
이 수치는 천진 4700 만 대의 자전거의 연간 생산액 중 눈에 띄는 것은 아니다. 자신의 과거보다' 약함' 으로 형용할 수밖에 없다. 옛날 옛적에' 비둘기' 라는 나라 사람들이 잘 아는 이름은 천진 자전거 업계의 대명사였다. 중국 자전거의 발원지로서 천진의 이름은 줄곧' 비둘기' 와 연결되어 있다. 1950 년 중국이 자체 설계한 첫 자전거가 천진자전거 1 공장에서 탄생해' 비둘기' 라는 이름을 붙였다. 자전거가 국인의 보편적 대행 도구가 되는 과정에서 상하이의' 비둘기' 와' 영원',' 봉황' 이 단번에 붉어지며 중국 3 대 자전거 브랜드라고 한다.
육오' 와' 칠오' 기간 동안 천진시 정부는 연이어 2 억 4 천만 원을 투자하여' 비둘기' 에 대한 대규모 기술 개조를 진행했다. 해방부터 1980 년대 말까지' 비둘기 날기' 를 선두로 한 천진자전거 산업은 누적 국리세 60 여억원을 납부하며 천진의 지주 산업 중 하나이다.
당시 기술노동자, 현직 기술검사부장인 조지국은' 비둘기' 노동자로서 사회가 보편적으로 부러워하는 복지를 누리고 있다고 회상했다. 티켓으로 물자를 공급하는 시대에는 매년 1 인당' 비둘기' 를 사는 표를 한 장씩 준다. (윌리엄 셰익스피어, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기) 그 자전거, 시계, 재봉틀이 중국 가정의' 3 대' 로 불리던 시절, 이 표는 너무 귀중해서 친지들이 일찍 예약하는 경우가 많았습니다. "내년에 결혼하겠습니다. 당신의 표를 잘 보관해 주세요!" "
당시 결혼식에서 참신한' 날으는 비둘기' 한 마리가 왕왕 여자의 혼수여서 부러움을 샀다. 많은 사람들이 자전거를 사서 표를 살 수 없어서, 어쩔 수 없이 자전거 부품을 모아서 스스로 한 대를 조립할 수 밖에 없었다.
65438 년부터 0988 년까지 또 다른 유명한 자전거 브랜드' 홍기' 를 포함해 천진의 자전거 산업은' 날비둘기' 라는 이름으로 3 만여 명을 보유한' 날비둘기 그룹' 이 됐다. 계획경제시대' 비둘기' 의 휘황찬란한 절정이다. 국유자산이 시 자전거 업계의 100%, 연간 생산량 66 1 만대를 차지한다. 2 월 25 일 미국 대통령 조지 부시가 중국을 방문했다. 당시 국무원 총리였던 이붕은 낚시대 국호텔에서 그를 접견하고 비둘기 자전거 두 대를' 국례' 로 증정했다. 그 이후로' 비둘기 비행' 이 미국 시장에 성공적으로 진출한 것도 중국의 대외 원조 제 3 세계 국가의 물자 중 하나가 되었다.
정점 아래에는 거대한 위기가 숨어 있다. 대형 공기업으로서,' 비둘기' 는 정부의 지시에 따른 은행 대출과 모든 상품을 도맡아 판매하는 두 가지 큰 법보에 의지하고 있다. 수십 년 동안' 비둘기' 는 기본적으로 검은색과 녹색의 두 가지 색밖에 없었다.
천진대 기업전략과 문화연구원 김생 교수가 이끄는 한 논문은 당시' 비둘기' 를' 보수적, 편협함, 오만, 자기중심',' 뚜렷한 공기업 특징' 으로 묘사했다. 그 이유는 "기업이 시장과 고객을 직접 대면하지 않고, 그들이 해야 할 일은 행정명령에 따라 생산하는 것" 이기 때문이다. 정치적 지시가' 비둘기' 에 미치는 부정적인 영향은 1980 년대 중반에 시작되었다. 길리의 로고를 따서 BMW 의 로고로 바꾸면 차 한 대의 가격을 올릴 수 있을까요?
물론 아닙니다. 그러나, 이런 유사한 행동은 가설이 아니라 현실이다. 날으는 비둘기' 와' 홍기' 는 정부의 지시에 따라 이렇게 한 것이다. 그 이유는 단지' 비둘기' 한 마리의 가격이' 홍기' 한 마리보다 20 원 더 비싸기 때문이다.
리더십에 복종하고, 기술 자료와 디자인 도면을 내놓고,' 비둘기' 들이 불만을 품고 시장을 빼앗았다고 생각하는 어색한 장면을 상상할 수 있을 것이다. 붉은 깃발' 은 원하지 않는다. 싸고 내구성이 강한 것은 당시 26 식' 홍기' 의 큰 판매점이다. 이 차는' 풀을 먹지 않는 당나귀' 라고 놀려 농촌 시장에서 인기를 끌고 있다. 누가 자신의 브랜드가 취소되기를 바랍니까?
두 공장은 같은 임무에 직면해 있다. 공장장은 부공장장에게 사상작업을 하고, 부공장장은 작업장 주임에게 사상작업을 하고, 작업장 주임은 작업장 부주임에게 사상작업을 한다 ...
두 산업 브랜드의 통일은 말하기 어렵다. 도면을 바꾸고, 금형을 바꾸고, 선반을 바꿔야 하는데, 하물며 두 개의 포지셔닝과 시장이 다른 브랜드는 말할 것도 없다. 붉은 깃발' 에서' 날으는 비둘기' 로 바뀌었고, 곧 백성들에게' 가짜 날으는 비둘기' 라고 불리며, 전체' 날으는 비둘기' 판매에 더욱 영향을 미쳤다. "영원히" 와 "피닉스" 는 시장 점유율을 차지할 기회를 얻었습니다. ...
약 1986 정도입니다. 개혁이 1 년여 동안 진행되어 어쩔 수 없이 중단되었다. "개혁은 실패했지만 당시에도 유익했다. 누가 이득을 보느냐? 정부. " 시임그룹 사장의 쇼경원은' 중국주간지' 기자에게 말했다. 그는 긍정적인 관점에서 개혁의 의미에 대해 이야기하려고 시도했다. 천진은 시정기반시설 건설을 강화하는 시기에 자금이 극도로 부족했다. 붉은 깃발' 이' 비둘기' 로 바뀌었는데, 당시 확실히 판매 수입이 좀 늘었다. 이 추가 돈은 자연스럽게 이윤으로 납부되어 천진의 몇 가지 중요한 고속도로 (예: 중앙선) 를 건설하는 데 쓰인다.
십여 년이 지났는데,' 날으는 비둘기' 들은 공장의 몰락으로 인해 오랫동안 밀렸다. 아무도 이런 결과를 예측할 수 없다.
1990 년대부터 중국을 휩쓸었던 체제 개혁이 자전거 산업으로 확장되었다. 정부는 이제서야 더 이상 이 거대하고 부가가치가 매우 낮은 산업을 지탱할 수 없다는 것을 깨달았다. 1990 부터 천진시 경공업국 측은 민영기업을 대상으로 임시자전거 생산허가증을 대량으로 발급하고, 반면 자전거 산업에 대한 투자를 줄이거나 중단하고 이 업종을' 국유자산 퇴출 업종' 으로 규정했다.
이런 상황에서 많은 사기업과 향진기업이 신속하게 자전거 업계에 가입했다. 애석하게도 당시' 비둘기' 는 기본적으로 26, 28 개밖에 되지 않아 중국 여성들이 보편적으로 선택한 자전거 24 개조차도 보기 드물었다. (윌리엄 셰익스피어, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기) 패턴을 바꾸는 데는 최소 2 년이 걸린다. "한 가지 비유가 있다: 강물이 얼었다. 우리는 동원회로 돌아가서 아이스카 디자인을 시작했다. 다른 민간 기업은 직접 얼음 등반 쟁기를 가지고 올려 놓는다: 5 센트 하나; 결과가 나오다. 내년에 우리가 아이스카를 가져오면 강물이 녹는다. " 당시 비둘기 비행 임원이 말했다.
1998 년 말까지 비둘기 그룹은 5 년 연속 적자로 총 3 억여 위안, 대량의 인원이 손실되었다. 한편 민영기업은' 날으는 비둘기' 의 기술과 임원을 이용해 한 걸음 더 크게 만들었다. 천진의 한 구장은 "비둘기 한 마리가 떨어지자 수천 마리의 참새가 날아올랐다" 고 말했다 1998 기간 동안 수백 명의' 비둘기' 노직원이 천진중환, 외환선에 올라 길을 막는 방식으로 호소를 표했다. 날으는 비둘기' 의 명성이 너무 커서 영향이 너무 컸기 때문에 당시 공장장과 서기는 모두 사퇴했다. 이 사건은' 날으는 비둘기' 의 완전한 쇠퇴를 상징한다.
이후 아무도 이 난장판을 인수하려 하지 않았고, 심지어 그룹은 당시 부사장을 공장장으로 임명했다. 마지막으로, 행정 지시가 작용했다: 안 돼, 당장 해고해! 날으는 비둘기' 는 공장장이다.
64 세의 샤오연은 비둘기 그룹의 부사장으로' 재해 구제 작업' 을 담당하고 있다. 그 당시 그녀는' 참을 수 없다' 라는 단어를 쓰고 싶지 않았다. 시 정부, 구청, 노동국, 경위, 노조, 상공국으로 달려가 노동자를 위해 정책, 대우, 경로를 하나씩 요구하다. 공장을 별도로 임대하는 것이 규정에 부합한다 해도, 그녀는 정부 관계자를 찾아가 현장 사무를 끌고 가야 한다. 직원들은 따로 출로를 도모하거나, 집단에 의지하여 단독으로 일한다. 비둘기 그룹 산하기업은 3 년 동안 100 을 늘렸다. 어느 눈 오는 날 밤, 그녀는 혼자서 수백 명의 실직 근로자와 협상을 하며 격렬한 행동을 취하지 말라고 간곡히 간청했다. 그 시절에는 당뇨병, 고혈압, 전신질환에 걸렸다. 일단, 그녀는 거의 마비되어 일찍 은퇴해야했습니다.
"그녀 (공효연) 는 그 기간 동안 노동자들에게 적어도 6700 만 원을 요구했다." 늙은 비둘기 한 마리가 말했다. 개인에게 이 숫자는 충분히 크고 자랑스러울 만하다. 하지만 비둘기 그룹을 구하기 위해서는 물 한 잔만 급급할 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기, 비둘기) 원래 재무감사부 부주임에 따르면 당시 비둘기 그룹 산하 공장에서 퇴직노동자를 치료하는 데 드는 비용은 한 달에 수백만 원에 달했다. 전체 그룹이 전복하려면 매달 654.38+0.5 억에서 2 억 사이가 필요하다. 증가하는 은행 대출과 기업 채무 이자는 당시' 비둘기' 에 천문학적인 숫자였다.
비둘기 그룹이 제공한 자료에 따르면 당시 시중에 나온 자전거 가격은 200 원 안팎이었고,' 비둘기 한 마리' 의 비용은 600 원이었다. 평생 열심히 일했던 노공들, 비용 절약을 위해 열심히 공부한 사람들, 70 여 개 공정의 시계는 단지 몇 푼밖에 벌지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 일명언) 날으는 비둘기' 의 방대한 비생산부문을 참을 수 없다: 기업관리처, 품질관리처, 주택관리처, 행정부, 외식부, 유치원, 병원, 기술학교, 직원대학. 계획경제 시대에는 이런 중복 구조가 모든 기업의 최종 발전 방향이다.
65438-0999 중앙 정부는' 국유기업 개혁과 발전에 관한 몇 가지 중대한 문제에 대한 결정' 을 발표하며 기업의 사회적 기능을 분리하고 학교 병원 등 사회서비스 기관을 지방통일관리에 단계적으로 넘겨줄 것을 요구했다. "비둘기" 에게는 이미 너무 늦었다.
생산이 많을수록 적자가 많아질수록 정부가 이 업종에서 탈퇴하기로 결심한 중요한 이유이기도 하다. 이제 "비둘기 비행", 위의 모든 부서가 취소되었습니다. 나머지 몇 개 부문도 아르바이트 프로듀서로 변신했다. 비둘기단을 분투하는 가장 큰 장점은' 비둘기' 라는 이름이다. 아무리 질질 끄는 것도 방법이 아니다. 비둘기 그룹은' 나무를 베어 뿌리를 남기고 브랜드를 보호한다' 는 방법을 생각해 보았다. " 능력의 일부를 떼어 내고 능력 있는 사람, 기술, 장비를 배치해 또 다른 기업체를 설립하는 것이다. 비둘기 그룹은' 비둘기' 라는 브랜드를 양도하여 유상으로 사용한다. 이렇게 원래의 채무는 그룹이 부담하고, 새로운 기업체는 가볍게 출전할 수 있다.
1998 년 비둘기 그룹 대출 15 만원, 전액 비둘기 자전거 회사 설립, 고균이 참여했다. 1 년 동안 회사 이익 10 만원. 하지만 부채가 쌓이고 직원들이 수만 명에 달하는 노그룹이 무관심한 것을 볼 수 있을까요? 1000000 원의 이윤은 모두 그룹에 의해 긴급 인출되어 회사가 더 이상 할 수 없다.
"당시 비유가 있었다: 우리는 작은 잠수함이었고, 그룹은 항모였다. 우리 잠수함이 항모를 끌 수 있습니까? 클릭합니다 가오 는 말했다.
법을 아는 사람들은' 나무를 베고 뿌리를 남기다' 는 것이' 비둘기 날기' 가 짐을 버리게 해서는 안 된다는 것을 쉽게 알 수 있다. 1999, 상하이 보강그룹은 여러 해 동안' 비둘기' 의 강재 대금 14 만원에 대해 소송을 제기하며' 비둘기' 브랜드를 압수하고 강제 경매를 준비했다. 이때 정부는 마침내' 비둘기' 의 여러 해 동안의 공헌을 장려했다. 천진시 정부가 개입하여 상해와 여러 차례 협상을 하다가 마침내 2002 년에 상환협의를 달성하여' 비둘기 날기' 를 살려냈다. 비슷한 위기가 몇 개 더 있는데, 모두 정부에 의해 해결되었다.
이 소송이' 비둘기' 개혁을 추진했는지 말하기 어렵다. 올해 두 번째' 나무를 베어 뿌리를 남기다' 는 오늘의' 비둘기' 협력 형태를 마련했다. 주식공동경영, 공적합영. 천진시 서청구 향진기업인 텐다가 토지와 공장을 기증했고, 천진시 경위 산하 화택투자회사는 400 만원을 출자하여' 비둘기 자전거 유한회사' 를 설립했다. 2004 년 민영기업 아름다운 회사 사장인 장건과 비둘기 경영진이 개인 명의로 808 만원을 출자했고, 3 개 국유주주의 지분은 58% 로 떨어졌다. 2007 년에 이 회사의 연간 생산량은 654.38+30 만 대에 달했다.
그러나 이런 상업 형식으로 주주 간에 갈등이 있다. "그 당시 주식은 혼란스럽고 분명하지 않았습니다. 예를 들어, 비둘기 그룹이 주식에 입주하는 설비는 감가 상각비가 없는 몇 년 전의 오래된 장비입니다. 총주식은 654.38+0924 만원, 공장만 670 만원이다. " 당시 각 측 주주들은 모두' 비둘기' 를 이 브랜드에 입주할 것을 요구했다고 말했다. 국유주가 우세하지 않은 상황에서, 이것은' 비둘기' 라는 브랜드를 파는 것과 같다. 이것은 "날으는 비둘기" 가 세 번째로 "나무를 베어 뿌리를 남기게" 했다.
2009 년 3 월, 천진비비둘기 그룹은 각 측 주식에서 탈퇴하여' 지배인 주식 보유' 운영 모델을 채택하였다. 500 만원을 투자하고, 장김영 전 부사장은 개인적으로 300 만원을 투자하고 사장을 맡고 있습니다. 동려구에서 공장을 임대하여' 날으는 비둘기' 의 새 보금자리가 되었다:' 날으는 비둘기 차량 제조유한회사'.
"그녀 (장김영) 의 300 만원도 몇몇 친구들이 모은 것 같다." 비둘기 한 명이 확인되지 않은 소식을 인용했다.
800 만 위안으로 새로운' 비둘기' 의 전체 자본이 되었다. 이 재산권은 완전히 명확하여 생산 설비를 모두 교체하였다. 날아다니는 비둘기' 는 마침내 철저한 현대기업이 되어 짐을 풀고 시장에서 경쟁할 수 있게 되었다. 하지만 이런 규모는 천진의 자전거 업계에서는 아직 순위에 오르지 못하고 있다.
비둘기 그룹 산하에는 두 개의 소기업이 있다. 비둘기 전동차유한공사와 비둘기 전기삼륜차유한공사는 국유와 민영자본의 합자기업이다. 게다가' 비둘기' 가 몰락한' 홍기' 로 천진시 자전거업계협회가' 중국주간지' 에 제공한 자료에 따르면 전체 비둘기그룹의 자산은 천진시 자전거업계의 1.6% 에 불과하다.