1863 년, 철도 건설 공사는 결국 중앙태평양 철도회사와 연합태평양회사 두 회사에 계약되었다. 전자는 철도 서단의 건설을 책임지고, 후자는 동단의 건설을 책임진다. 디자이너의 방안은 서단 철도가 서쪽에서 동쪽으로 건설되고, 동단 철도가 거꾸로 건설되는 것이다. 두 철도는 결국 유타 어딘가에서 합류할 것이다.
반면, 철도 서단, 이른바' 중태평양 철도' 의 건설은 동단보다 훨씬 어렵다. 동부는 평원을 위주로 서부는 우뚝 솟은 산맥과 열악한 기후에 직면해 있다. 인도인들의 격렬한 저항 이후 동부의 태평양 철도 회사는 또 금융 스캔들을 당했다. 청부업자가 정부에 비용을 허위로 1 배 이상 신고했다는 지적이 나왔다. 혐의는 또 일부 국회의원들이 철도회사에 뇌물을 받고 철도회사와 결탁해 최소 500 만 달러를 사기쳤기 때문에 동부철도는 잠시 운행을 중단해야 한다고 지적했다. 이 추문의 최종 해결책은 철도회사 회장이 사직했을 뿐, 다른 처벌도 없고, 다른 사람도 처벌을 받지 않았다. 동부 철도의 진전은 이미 회복되었다. 10 월 8 일, 1863, 철도 서단은 캘리포니아 수도 사크라멘토 두 거리의 교차로에서 착공했다. 그러나 서쪽에서 동쪽으로, 처음부터 가장 어려운 프로젝트였다. 그들 앞에는 해발 265,438+000 미터의 네바다 산맥이 있다. 처음 40 마일은 모두 산을 가로질러 50 개의 다리와 65,438+00 여 개의 터널을 건설해야 한다. 시공 조건이 극히 고달프다. 공사를 시작한 지 얼마 되지 않아 수백 명의 노동자들이 몰래 빠져나가 골드러시 대군에 합류했다. 느린 진도로 공사 청부업자가 파산 위기에 직면했다.
처음에는 서단을 담당하는 중앙태평양국에서 도로 건설공을 찾는 것이 어렵지 않은 것 같다. 매일 많은 아일랜드 사람들이 배를 타고 샌프란시스코에 도착하지만, 이들은 위험하고 피곤한 도로 건설, 술, 싸움, 더 높은 임금에 대한 지속적인 요구에 전혀 적응할 수 없다. 그럼에도 불구하고 매일 수백 명의 아일랜드 노동자들이 도망쳤고, 공사 진척이 더디다는 것은 달팽이로 묘사할 수 밖에 없었고, 이로 인해 중태평양국은 2 년 만에 50 마일 (약 80 마일) 밖에 깔지 못했다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 궁지에 몰린 가운데 중앙태평양 철도회사의 임원 크루크는 중국 노동자를 고용할 것을 건의했다. 경영진은 시도해 보는 태도를 가지고 캘리포니아에서 화남에서 온 최초의 중국 노동자 50 명을 고용했다. 당시 중국에서 캘리포니아로 이민을 간 사람은 거의 5 만 명에 육박했고, 그 중 90% 는 젊은 남성이었다. 그때 중국인들은 미주 대륙에 왔다. 그들은 캘리포니아에서 금광 개설, 철도 수리, 농업 개발, 소규모 제조업, 소규모 외식업, 서비스업에 참여하고 있다. 그들이 살 수 있고 심지어 다른 사람이 할 수 없다고 생각하는 모든 곳에서 중국인의 근면한 흔적이 남았다. 이 미국 현대공업화 역사상 중요한 사건에서 수천 명의 중국 노동자들이 가장 어려운 중태평양 철도 건설에 소집되었다. 공사에서 그들은 중국인 특유의 고된 분투정신과 걸출한 지혜로 도로 건설에 중요한 역할을 하여 결정적인 공헌을 하였다. 그들도 무거운 대가를 치렀고, 대량의 중국 노동자들이 고강도 고위험 노동으로 죽었다. 그러나 화공은 당시 빈약한 보수, 인종차별, 배화의 물결과 같은 불공정한 대우를 받았다.