광모 철도는 단결하여 철도부가 지주 삼모 철도를 실현하였다.
인민망 광저우 2 월 28 일 전보기자 류승청, 통신원 진지빈은 2 월 29 일 광저우-삼수철도 운수파견 지휘 시스템 관리권이 삼모철도유한회사에 순조롭게 넘겨졌고 광저우 철도 (그룹) 는 양성철도 본사가 관할하는 광저우 3 선 경영자산을 광둥 삼모철도유한회사에 정식으로 넘겨주고 있다. 이는 광철그룹이 삼모유한회사의 제 1 대 주주, 철도부가 되었다는 것을 의미한다 1990 65438+2 월 25 일, 각 성급 지방정부와 철도부가 합작하여 건설한 중국 최초의 국가도로망 간선 철도-광동 삼모 철도, 당시 정협 부주석인 엽선평이' 반광동에 관계' 라고 불렀고,1 중국 서남 지역 인원과 화물이 주강 삼각주, 홍콩, 동남아에 진입하는 빠른 통로가 되어, 서부 교통 개선, 연선 풍부한 농업, 광물, 관광 자원 개발, 투자 환경 개선, 지역 사회 진보 촉진, 경제 번영 촉진 등에 중요한 역할을 했다. 10 여 년의 시련과 세례를 거쳐 현재 철도부에 의해 국가철도망' 8 종팔횡경' 연해통로의 중요한 구성 요소로 꼽히는 삼모철도는 발전공간이 크게 넓어지고 활력이 두드러진다. 날개를 펄럭이는 독수리, 바다로 들어가는 거대한 용처럼 중국 철도가 비약적으로 발전하는 시대 열차에서 다시 한 번 선두를 달리고 중국 철도의 빠른 발전에 관한 역사의 새로운 장을 열 것이다. 지방청과 광저우-3 선 자산 주입 삼모선 2003 년 6 월 +065438+ 10 월, 중공중앙정치국 위원, 광둥 성 위원회 서기 장덕강, 철도부 장관 유지군이 광저우 철도 (그룹) 회사의 증자 증자 증주 삼모 철도 유한회사에 대해 직접 협의하고 합의를 이루었다. 2004 년 2 월 3 일 철도부, 광동성에서 발행한' 철도건설조정팀의 첫 회의록 가속화' 정신에 따라 철도부 광저우 철도 (그룹) 회사, 광동철도그룹 (성철도그룹) 이 협상을 거쳐 결정되고 광둥 삼모철도유한공사 2004 년 제 1 차 임시주주총회 결의를 거쳐 인수 범위에는 광저우 서역, 석와이당역, 불산 기무단, 광저우 3 선의 차량, 공무, 전력, 수력 등 교통부문의 업무, 자산, 인원이 포함됩니다. 동시에 광저우 서부, 석와이탕, 불산철도 경찰서도 설립되어 조경철도 공안국에 귀속되어 관리한다. 자산이 통합되자 삼모 주식회사의 영업마일리지는 357km (허리 고대부터 운부 35km 포함) 에서 404.2km 로 연장되어 광삼모철도와 하나가 되었다. 광철그룹이 삼모주식회사에 대한 지주를 실현했다는 것을 상징한다. 이후 삼모선은 국가철도 대가족에 더욱 녹아들어 삼모주식회사의 지속가능한 발전에 전례 없는 발전 기회를 가져다 줄 것이다. 소식이 전해지자 삼모 6 천여 명이' 역사상 천년만남의 기회' 라고 불렀다! " 과거 광삼선에 위치한 광저우 서역 불산역은 삼모철도 관할에 속하지 않았기 때문에 삼모동거리방은 광둥 () 성 광저우 () 시 안팎의 중요한 사람, 화물 집산지를 차지하지 않았다. 오랫동안 양성철도 본사가 경광복선 대동맥광둥 () 구간을 보호하기 위해 주요 자금과 정력을 사용했기 때문에 광저우 () 선 3 선에 대한 투자가 적기 때문에 광저우 () 선의 기술장비, 운송능력, 여객열차 운행 속도가 경광선 () 을 따라잡을 수 없었다. 어느 정도까지, 광삼선은 이미 회사가 업무 규모를 확대하고 운송 수입을 늘리는 병목 현상이 되었다. 현재 광저우 3 선 자산이 삼모에 주입되고 광모철도가 일체화 경영을 실현한 후 철도부와 광철그룹은 광모철도에 대한 투자를 늘려 광모철도의 기술장비를 지속적으로 보완할 것이다. 광모 철도의 정보화 건설 관리 등은 끊임없이 보완될 것이며, 운송 능력과 기술 능력은 현저히 향상될 것이다. 광저우-3 선 자산이 주입된 후 삼모 주식회사의 업무 범위는 광저우, 불산, 주강 삼각주 중심 지역과 중요한 고객 및 화물 집산지까지 확장되었다. 광저우 주삼각형 () 에 의지하여, 광동 중 (), 서부 (), 서남 () 의 여러 성을 방사하여, 완전한 광모선 교통 구도를 형성하였다. 이는 삼모 주식회사의 운송조직을 최적화하는 데 매우 도움이 될 것이며, 삼모 회사 버스, 운송 전환, 화물류의 원활한 운행에 도움이 될 것이며, 삼모 회사의 경영 규모와 운송 수입을 효과적으로 높여 광모선 경영 이익의 전반적인 상승과 지속적인 성장을 가져올 것이다. 광무철도는 주강 삼각주의 교통 허브 역할을 충분히 발휘하여 광둥성, 특히 광둥성 서부 지역의 경제 발전에 도움이 될 것이다. 광삼선이 주입되면 삼모 주식회사가 관할하는 선로화물량이 증가할 것이며, 철도부 지도자는 삼모가 여객유량이 크고 경제적 이익이 안정된 지방간 장거리 여객열차를 개통하는 것을 분명히 지지한다. 광저우 철도 (그룹) 유한회사의 요구에 따르면 삼모 주식은 상장 작업을 재개할 것이며, 이로 인해 삼모의 새로운 발전 개혁이 크게 추진될 것이다. 상장 후, 삼모 주식회사의 법인 지배 구조가 더욱 완벽해지고, 경영 메커니즘이 더욱 유연하며, 국가가 사회주의 시장경제체제를 보완하는 거시적 총요구에 더 잘 적응하였다. 지방부 합자,' 삼모 모델' 이 전국 최초의 창작이 되었다. 신중국이 설립된 이래 우리나라는 철도부가 철도 수리를 전담하는 체제를 시행해 왔지만, 삼모철도의 출현은 이 원래의 관례를 깨뜨렸다. 중앙과 지방의 두 가지 적극성을 충분히 발휘하고, 여러 채널, 다양한 형식으로 자금을 조달하고, 스스로 건설하고, 스스로 경영하고, 스스로 대출을 갚고, 자신이 발전시킨 경제 실체 ('오위일체') 를 탐구하여 우리나라 철도 건설을 가속화하고, 우리나라 철도의 낙후된 면모를 변화시키고, 전국 도로망 간선을 주정부가 건설한 선례를 개척하고, 시대를 맞았다. 삼모 철도 건설 과정은 매우 어렵고 구불구불하다. 190 1 부터 1903 까지 미국인과 영국인들은 광저우 (석와이탕) 에서 삼수 49km 까지 저표준철도 건설을 주재했다. 그 이후로 이 철도는 80 여 년 동안 연장되지 않았다. 신중국이 성립된 후 도로 건설 계획은 몇 차례 준비되었지만 자금난으로 기복이 심했다. 철도부와 광철도국의 도움과 지원으로 1987 년 말 광둥 () 성 정부는 다양한 경로를 통해 9 억 9800 만원, 삼모철도 요곡에서 무명 23 1 km 선까지 본격적으로 건설을 시작했다. 따라서 광둥 () 성 삼모 철도 () 회사는 스스로 손익을 책임지는 주체가 되었다. 삼모 철도회사는 아시아 개발은행의 달러 대출, 국내 금융기관의 대출, 회사채 발행을 통해 도로 건설자금을 모금했다. 1989' 6.4' 사건으로 외국 대출이 한때 동결되어 삼모 건설자들이 몇 달 동안 월급을 내지 못하고 일선 도로 건설업자들이 한 달 동안 돼지고기를 먹지 못했다. 그러나 이렇게 어려운 조건도 삼모철도 건설을 막지 못했다. 고난과 고난을 두려워하지 않는 이런 정신에 힘입어 삼모철도는 국내외 각계의 지지와 신뢰를 얻었다. 건설자들은 야망과 지혜로 철도 건설사에서 보기 드문 기적을 만들어 4 년 동안 계획했던 공사 기간을 3 년 3 개월 만에 앞당겨 완성했다. 킬로미터 당 비용은 일정한 광복선보다 낮다 1/4 정도. 199 1 년, 삼모선은 국가망에 포함돼 본격적으로 운영에 들어갔다. 1992 년 3 월 국가 검수를 통과했고 합격률은 100% 에 달했다. 전선 전반에 걸쳐 전반적인 평가가 우수하다. 운송 안전을 보장한다는 전제 하에 회사는 건설, 개통, 수익단의 새로운 방법을 실시하여 전선이 관통하기 전에 이미 경제적 효과를 거두었다. 3 년간의 건설기간 동안 기초비를 먹지 않았을 뿐만 아니라 회사와 광저우 철도국에 2 억 5800 만 원의 운송수입을 창출했다. 13 년 운영 이후 삼모인은 실천에서' 삼모 모델' 의 내포를 끊임없이 풍부하게 하고, 종합개혁 실천을 대대적으로 실시하며,' 삼모 모델' 에 적합한 기업 관리 메커니즘을 구축하기 위해 노력하여 철도 건설 관리의 새로운 경험을 창조했다. 다년간 시장 경쟁에 적극적으로 참여해 기업의 경제효과와 사회효과가 뚜렷하고, 각 생산경영지표가 중국 철도운송업계에서 상위권에 올랐고, 종합지표가 광둥성 개혁 시범기업의 상위권에 올랐다. 삼모 회사는 2 년 연속 (1992 및 1993) 대출 집행 상황을 아시아개발은행 만족 (AAA) 으로 평가했다. 1993 년 4 월 삼모회사는 중화전국총노조에 의해' 전국선진단체' 로 평가돼' 5 월' 노동상장을 수여했다. "1994 중국 500 개 최대 서비스 기업 및 업계 기업 등급" 에서 교통 및 우편 통신업계에서 5 1 을 차지했습니다. 광저우-잔장 22 1 1/22 12 차 여객열차는 9 년 연속 철도부' 홍기열차' 와 전국애국위생협회' 국민위생열차' 라는 영예로운 칭호를 받았다. 2000 년에 삼모유한회사는 수출입 경영권을 획득하고 대외 무역 업무를 적극적으로 확대하였다. 같은 해 광둥성 정부에 의해' 광둥성 선진 집단' 으로 평가되었다. 2002 년 광둥 () 성 공상행정관리국에 의해' 중계약신용기업' 을 수여받았다. 삼모 모델' 은 국무원 철도부 국내외 경제계의 높은 평가를 받았다. 이런 회사의 책임, 권, 이련의 관리 체제는 기업에 도로 건설 대출금을 집중적으로 상환해야 한다는 엄청난 압력을 가할 뿐만 아니라, 기업의 전례 없는 활력을 보여준다. 따라서' 삼모 모델' 은 중국 철도 건설사에서 시범적 의의가 있는 창작으로 인정받고 있다. 12 년 여행객 7000 만명을 국가' 8 종팔횡' 도로망 간선 중 하나로 보냈으며, 삼모철도는 경광경구 대동맥, 광심, 광저우 매산, 무참 광해, 남쿤 이참 등 철도선을 연결해 광저우 황포, 양강, 잔장, 심천을 연결했다 통계에 따르면 삼모 주식회사는 매년 약 620 만 명 (매출로 변환) 의 여행객을 운송하며, 화물은 거의 654.38+04 만 톤에 육박한다. 개통 654.38+02 년 이후 누적 발송객 7 14 만명, 화물량 18 만톤 이상, 안전생산 6000 일 이상 전국 16 번째 안전년 달성. 버스 10 쌍, 트럭 14 쌍, 관내 열차 운행 속도가 시간당100km 로 높아졌다. 2003 년 운송 수입은 6 억 5 천만 위안이었다. 최근 몇 년간의 기술 개조를 거쳐 삼모선 운송장비 현대화 수준과 운송능력이 크게 향상되어 여객열차 18 쌍, 화물열차 19 쌍, 전선 운송능력이 2 천만 톤에 이른다. 1999 이후 삼모는 여객 열차 속도를 두 번 크게 높였다. 기존 광저우에서 자장까지 22 1 12, 무명동에서 선전 K569/570, 광저우에서 무명동까지 5423/5424 세 쌍의 여객열차를 기초로 1999 년 2 월 2000 년 상반기 삼모선 열차 속도가1KM 의 원래 P43 레일을 모두 P50 레일 (즉, 50kg/m) 로 교체하는 데 6,800 만원을 투입해 5 개월 만에 8 1km 의 원래 P43 레일을 모두 P50 레일 (즉, 50KG/M) 로 바꿨다. 5438 년 6 월 +2002 년 10 월, 삼모 투자 4800 만원은 42 대의 신형 25B 형 객차를 구입했고, 모두 광저우에서 중경까지 연간 여객 흐름이 큰1319/를 장착했다. 200 1 12 년 2 월 26 일, 삼모와 광메이산 철도유한공사는 무명에서 산 터우 K557/558 까지 고속여객열차를 공동 운행하며 광동성의 동서양익에 직통 여객열차가 없는 역사를 끝냈다.