문 | 회색 비둘기
순풍은 중국 민영택배의' 일형' 이라고 말하지만 업무량만으로는 충분하지 않은 것 같다.
순풍지주 20 19 년 연보 자료에 따르면 연간 소포량은 48 억 표로 중국 20 19 년 택배 업무량 630 억 건의 7.6% 에 불과하다.
3 통 중 가장 작은 동연은 이미 70 억 건을 넘어섰다.
물론 순풍의 단가는 높고, 매출은 1 12 억에 달하며, 다른 민영택배회사를 멀리 뒤처지고 있지만, 그에 비해 순이익은 58 억, 순이익은 5% 에 불과하다.
반면 통달계 선두 ZTO 익스프레스의 연간 수입은 2265438+ 억원에 불과하지만 순이익은 53 억원, 순금리는 24% 에 그쳤다. 비용 통제력이 놀랍다.
20 19 년 ZTO 택배 소포량은 12 100 만건으로 약 2.5 배, 시장 점유율은 20% 가까이 전국 민영택배업체 1 위에 올랐다.
이런 관점에서 볼 때, 중통이야말로 진정한 택배' 한 형' 이다.
물론, 보통은 순풍만큼 빠르지는 않지만, 많은 경우 우리는 그렇게 빨리 할 필요가 없다. 돈으로 시간을 계산하면, 90% 의 사람들이 기다리고, 웨이보를 닦고, Tik Tok 을 하면 하루가 지나간다.
사실, zhongtong 은 항상 가장 빠른 것이 아니라 가장 경제적인 것을 추구해 왔습니다.
순풍은 주로 하늘에서 날고, 중중중은 주로 땅에서 달린다. 모든 민영택배 차량 중 중속 택배 차량도 가장 많다. 20 19 연말까지 전국 자동차 보유량은 4 만대였다.
이 차들은 중중의 초저운영 비용을 지탱해 주었다. 자료에 따르면 20 19 년, 국경을 넘나드는 업무를 제외하면 국내 택배의 단표 비용은1..18 위안에 불과하다.
이렇게 낮은 비용으로 zhongzhong 은 감히 전기상 업무에서 가격전을 벌일 수 있게 되었다.
통계에 따르면 보통 평균 소포 가격은10.63 위안까지 낮았고, 통달계인 동연, 신통, 대운의 단표 가격은 각각 2.97 원, 2.82 원, 3.24 원이었다.
가격이 저렴하기 때문에, 중중의 업무량은 줄곧 꾸준히 상승하고 있다. 20 18 에서 20 19 까지 시장 점유율이 2.3% 포인트 증가했습니다.
업무량이 늘어남에 따라 필요한 차가 점점 많아지고 있다. 최근 ZTO 택배는 단숨에 고급 중형 트럭 2300 대를 샀다.
흥미롭게도, 이 2300 대의 차는 모두 국산으로, 중중 줄곧 추구해 온 경영 취지에 부합한다. "옳게만 고르고 비싼 것은 선택하지 않는다."
사실, ZTO 급행열차는 줄곧 남달랐다. 택배의 고향인 동려에서 왔지만, 많은 다른 길을 나왔다.
시간상으로 볼 때, ZTO 택배 설립이 늦어지고 있습니다. 2002 년 사장이 택배업계에 진출했을 때 순풍, 신통, 대운, 이미 떠들썩했다.
다른 창시자들과는 달리, 그는 택배업에 들어가기 전에 이미 수백만 달러의 몸값을 가진 목재 사장이었으며, 그의 독특한 안목으로 그를 나중에 상위에 올려놓았다.
초기 택배 지역 간 운송은 주로 비행기와 기차에 의존했고, 라이는 최초로 지역 간 인터넷 셔틀버스를 개통했다. 처음에 다른 사람들은 모두 그를 어리석게 웃었는데, 지금은 승부욕이 되어 상대가 잇달아 본받았다.
예전에는 택배망은 입고에만 돈이 많았고, 레는 유상 배송비를 만들었고, 택배도 돈을 벌어 지역망 송수신 불균형을 효과적으로 해결했다.
지금, 이것은 택배업계의 관행이 되었다.
ZTO 택배 출시는 일반적인 방식이 아닙니다. 순풍, 신통, 동연, 대운은 모두 A 주를 빌려 지름길로 가고 있지만, 뉴욕 증권 거래소' 동그라미 돈' 으로 간다.
출시 후 실적도 놀랍다. 요 2 년 주가는 거의 두 배로 올랐고, 최신 시가는 2040 억 달러로 순풍에 이어 다른 세 곳의 시가의 합보다 많다.
전 세계에 올려놓으면 5 번째로 큰 택배 상장회사이기도 합니다.
물론, 그럼에도 불구하고 중중은 다른 통달계 형제들처럼 알리바바 진영에 가입해야 한다. 자료에 따르면 알리바바는 중 8.7% 의 주식을 두 번째로 큰 주주로 보유하고 있다.
그러나 라이 (Lai) 가 현금을 만들고 싶다고 말하는 것이 아니라 택배 업계의 강과 호수는 대부분 전기 상인에 의존하고 있습니다. 20 18 년 중 56% 의 소포가 아리 전자 상거래 플랫폼에서 나왔다.
사람이 처마 밑에서 어찌 고개를 숙이지 않을 수 있겠는가, 가장 긴 협력 방식은 이익 공유이다.
그러나 대량의 주식을 포기하더라도 라이 (Lai) 는 여전히 중중 발언권을 확고히 장악하고 있으며 투표권은 78% 를 넘으며 중중 (zhongtong) 은 여전히 라이 (Lai) 라고 불린다.
한 번은 언론과의 인터뷰에서 택배에 대해 이야기했는데, 라이 (Lai) 의 첫 번째 말은 다음과 같습니다.
그리고 그는 뒤돌아 볼 생각도 없다. 중중 상장된 이래 매년 상당 부분의 자금을 투자하여 증보한다. 최근 자료에 따르면 라이 (Lai) 의 지분 비율은 27.3% 로 인민폐 약 560 억 위안에 해당한다.
반면 신통의 진씨 형제자매는 주식 양도를 선택했다. 동연실통제인은 지난 5 월 3900 만주 (할인계약 7 억원) 감축 계획을 발표했고 대운지주주주들은 지난해 말부터 올해 초까지 20 억을 누적했다.
확실히, 레송메이는 이미 마음을 정했다. 택배를 만들고 통신을 하는 것이 그의 일생의 사업이 되었다.
바로 이런 초심에 대한 견지로, zhongtong 이 시장 점유율에서 진정한 민영택배' 일형' 이 될 수 있게 했다.