(a) 간단하고 복잡한, 쉬운 후에 어려운 원칙.
(2), 먼저 생각하고 하고, 먼저 익힌 후 익힌 원칙.
(3) 선후위, 선외 안팎의 원칙.
(4), 우선 사용, 코드 우선 원칙.
둘째, 자동차 고장 진단의 기본 방법:
1. 사용자에게 고장 발생 시기, 현상, 당시 상황, 고장 발생 원인, 정비 또는 해체 여부를 묻습니다.
2. 오류 범위와 위치를 미리 결정합니다.
3, 오류 코드를 호출하고 오류 내용을 찾으십시오.
4, 오류 코드에 표시된 오류 범위에 따라 수리를 수행합니다. 커넥터가 느슨하고 떨어져 있고 전선이 제대로 연결되어 있는지 특히 주의하십시오.
5, 수리 후 문제가 해결되었는지 확인해야합니다.
6. 오류 코드를 호출할 수 없거나 호출 후 오류 내용을 찾을 수 없는 경우, 증상에 따라 오류 범위를 대략적으로 결정하고, 구성 요소의 작동 성능을 개별적으로 검사하여 문제를 해결할 수 있습니다.
둘째, 일반적인 결함 진단
1, 엔진을 시동하거나 시동하기가 어렵습니다.
(1) 시동기가 회전하지 않거나 느리게 회전하지 않습니다.
A) 배터리 전압을 확인합니다.
B) 배터리 극과 와이어 연결이 느슨한지 확인합니다.
C) 점화 스위치, 시동 스위치, 빈 공간 시동 스위치 및 시동기를 포함한 시동 시스템을 점검하고 각 부분의 회선 연결이 느슨한지 확인합니다.
(2) 시동기는 정상적으로 회전하지만 엔진은 시동이 걸리지 않는다.
A) 오류 코드를 불러옵니다.
B) 연료 펌프의 작동 상태를 점검한다.
C) 태속 시스템이 제대로 작동하는지 확인합니다 (태속 시스템이 제대로 작동하지 않으면 액셀러레이터 페달을 밟아 엔진을 작동시킬 수 있음).
D) 고압 스파크, 점화 타이밍 및 점화 플러그를 포함한 점화 시스템을 검사합니다.
E) 흡기 시스템이 누출되었는지 확인하십시오.
F) 공기 유량계 또는 공기 압력 센서가 제대로 작동하지 않는지 확인합니다.
G) 인젝터와 저온 시동 인젝터가 제대로 작동하는지 확인하십시오.
H) ECU 커넥터의 관련 터미널을 포함한 EFI 시스템 회로를 검사합니다.
I) 기계 부품에 결함이 있는지 검사합니다.
엔진 유휴 속도가 좋지 않습니다.
1) 장애 코드를 불러와 장애 원인을 분석합니다.
2) 흡기 시스템이 누출되었는지 확인하십시오.
3) 크랭크 케이스 통풍구 PCV 밸브의 작동 여부를 확인합니다 (유휴 상태일 때 PCV 밸브는 꺼져야 함).
4) 스로틀의 유휴 속도 조절 나사가 올바르게 조절되었는지 확인하십시오. 조절 나사가 부적절하게 조절되면 태속 시 혼합가스가 너무 희미해져서 엔진 태속이 불안정해질 수 있다.
5) 점화 타이밍을 확인하십시오.
6) 인젝터의 분사를 점검하십시오.
7) EFI 시스템 회로 및 구성 요소의 작동을 확인하십시오.
8) 기계 시스템의 상태를 점검한다.
3, 유휴 속도가 너무 높습니다
1) 스로틀이 끼워져 닫히지 않았는지 확인합니다.
2) 콜드 스타트 인젝터가 연료 분사를 계속하는지 확인하십시오.
3) 스로틀 위치 센서의 출력 전압이 올바른지 확인합니다.
4) 분사 압력이 너무 높은지 확인하십시오.
5) 레귤레이터 진공 센서 호스가 벗겨지거나 부러졌는지 확인합니다.
6) 유휴 속도 제어 시스템 및 VSV 가 제대로 작동하는지 확인합니다.
7) 인젝터 분사, 오일 누출 여부를 확인하십시오.
8) 고장 코드를 불러와 고장 원인을 판단한다.
9) EFI 시스템 회로 및 부품 작동 조건.
10) 점화 타이밍이 올바른지 확인하십시오.
엔진 속도가 불안정합니다.
1) 장애 코드를 불러와 장애 원인을 분석합니다.
2) 흡기 시스템이 누출되었는지 확인하십시오.
3) 연료 펌프의 연료 공급 및 연료 라인 압력이 정상인지 확인하십시오.
4) 연료 압력 조절기가 비정상적으로 작동하는지 확인하십시오.
5) 인젝터의 분사 상태를 점검하고 개별 인젝터가 작동하지 않거나 인젝터가 정확하지 않은지 확인합니다.
6) 점화 타이밍, 고압 스파크, 점화 플러그 탄소 축적과 같은 점화 시스템을 점검합니다.
7) 공기 필터가 막히는지 확인합니다.
8) 가솔린 필터의 필터가 막히는지 확인합니다.
9) EFI 시스템 회로 및 부품 작동 조건.
10) 실린더 압력 및 밸브 클리어런스와 같은 기계적 부분을 검사합니다.
5, 엔진 템퍼링
엔진 템퍼링 현상은 대부분 혼합가스가 너무 묽거나 점화 시간이 너무 늦어서 발생한다.
1) 장애 코드를 불러와 장애 원인을 분석합니다.
2) 흡기 매니 폴드가 누출되었는지 확인하십시오.
3) 스로틀 위치 센서의 출력 신호가 올바른지 확인하십시오.
4) 점화 타이밍을 확인하십시오.
5) 연료 압력이 너무 낮은지 확인하십시오.
6) 인젝터의 분사 시간이 너무 짧은지 확인하십시오.
7) 인젝터가 막히는지 확인하십시오.
8) 산소 센서, 수온 센서, 온도 센서, 흡기 압력 센서 등과 같은 관련 센서를 포함하여 EFI 시스템 회로 및 구성 요소의 작동 여부를 확인합니다.
6, 배기 파이프 발사
배기관 폭발 실린더 현상은 주로 혼합가스가 너무 많고, 개별 실린더가 작동하지 않고, 연소 시간이 정확하지 않은 등 불완전한 연소 요인으로 인해 발생한다.
1) 장애 코드를 불러와 장애 원인을 분석합니다.
2) 점화 타이밍을 점검하여 점화 시간이 너무 늦었는지 확인하십시오.
3) 콜드 스타트 인젝터가 여전히 분사되거나 기름이 새는지 점검해 원인을 더 규명한다.
4) 저온 시동 인젝터 타이밍 스위치가 유효하지 않습니다.
5) 개별 실린더의 점화 플러그는 점화되지 않거나 불꽃이 너무 약하다.
6) 인젝터가 과도하게 분사되었는지, 또는 개별 실린더가 과도하게 분사되었는지, 누출이 있는지 확인합니다.
7) 연료 압력이 너무 높은지, 압력 조절기가 리턴 파이프를 열지 못했는지, 압력 조절기 진공 센서 호스가 벗겨지거나 끊어지는지 확인합니다.
8) 공기 유량계 센서 및 스로틀 위치 센서의 출력 신호가 올바른지 확인합니다.
9) EFI 회로 및 관련 센서의 작동 여부를 확인합니다.
7. 엔진 가속 불량
1) 흡기 매니 폴드가 누출되었는지 확인하십시오.
2) 점화 시간이 너무 늦었는지 확인하십시오.
3) 오류 코드를 불러와 오류 원인을 분석합니다.
4) 연료 압력 및 인젝터의 작동 상태와 같은 연료 분사 시스템을 검사합니다.
5) 점화 시스템, 특히 폭진 센서와 점화기가 제대로 작동하는지 확인합니다.
6) 스로틀 위치 센서가 정상인지 확인하십시오.
7) EFI 회로 및 연료 분사와 관련된 부품의 작동 여부를 확인합니다.
8) 실린더 압력, 밸브 틈새, 스파크 플러그 작동 조건 및 밸브 타이밍을 검사합니다.
셋째, 일반적인 구성 요소 오류 및 그 원인
1, ECU
일반적으로 ECU 는 비교적 믿을 만하고 쉽게 망가지지 않는다. 정상 사용 시 65438+100,000km 실패율은 천분의 1 이하입니다. 그러나 엔진 작동 시간이 너무 길면 (마일리지가 65,438+105,000km 를 초과함) ECU 실패율이 크게 증가합니다. 실패의 주요 원인은 다음과 같습니다.
1) 솔더 조인트 느슨함;
2) 커패시터 부품 고장;
3) 복합 블록 손상;
4) 전자 제어 장치 고정 발 볼트 느슨한;
5) 전자 부품이 손상되었습니다.
일단 ECU 에 장애가 발생하면 엔진을 시동하거나 시동하기가 어렵고, 회전 속도가 없고, 기름 소비가 높을 수 있다.
2. 센서
차량 센서는 일반적으로 서미스터, 진공 압력식, 기계 전동식, 전압식 등으로 나뉜다. 상대적으로 전기제어식 휘발유 분사 시스템의 센서는 고장이 나기 쉽다. 실패의 주요 원인은 다음과 같습니다.
1) 유연한 구성 요소 고장;
2) 진공 다이어프램 손상;
3) 접촉 부품의 마모 또는 제거;
4) 주변 회로 고장 등.
센서는 ECU 에 엔진 작동 상태를 제공할 책임이 있습니다. 따라서 일반적으로 장애 발생 시 ECU 의 정확한 정보 출처에 직접적인 영향을 미치며 엔진 제어는 통제력을 잃거나 비정상적입니다.
3, 플러그 커넥터
전자 제어식 가솔린 분사 시스템에는 많은 플러그인 커넥터가 있습니다. 진동, 먼지, 고온, 습기가 많은 환경에서 일하기 때문에 시간이 오래 걸리면 고장이 나기 쉽다. 실패의 주요 원인은 열악한 환경이다.
1) 커넥터 노화 실패;
2) 커넥터가 느슨합니다.
3) 접합 접촉이 불량하다.
플러그인 커넥터가 고장나면 엔진이 불안정하고 때로는 좋고 나쁘기도 하며, 일반적으로 오류 표시 시뮬레이션 테스트 방법을 통해 진단할 수 있습니다.
이젝터 및 콜드 스타트 이젝터
인젝터와 콜드 스타트 인젝터는 취약한 부품 중 하나이며, 특히 국내 휘발유 품질이 좋지 않아 막히고 막히기 쉽다. 일반적으로 인젝터는 일 년에 한 번 이상 청소해야 한다. 인젝터 고장은 주로 다음과 같습니다.
1) 솔레노이드는 사용하기 쉽지 않습니다.
2) 인젝터가 끼었다.
3) 차단;
4) 물방울;
5) 분무 조건이 좋지 않다.
6) 주변 회로.
인젝터 고장은 주로 엔진의 한 실린더가 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 또한 각 항아리 인젝터 분사량의 차이가 너무 커서 (15 초 이상 8~ 10ml) 전체 엔진 작동이 불안정해질 수 있습니다.
진공 호스 및 기타 파이프
전기제어식 휘발유 분사 시스템에는 대량의 진공관과 기타 파이프가 있다. 대부분 고무 제품이기 때문에 열을 받고, 기름을 묻히고, 시간이 오래 걸리면 노화된다. 실패는 주로 다음과 같습니다.
1) 호스 노화;
2) 노즐이 고장났다.
3) 클립이 고정되지 않았습니다.
4) 인터페이스가 느슨합니다.
그것의 최종 표현은 공기가 새어 혼합물이 너무 희미하고, 엔진을 시동하거나 태만하기 어렵고, 가속도가 약하다는 것이다.
연료 압력 조절기
연료 압력 조절기는 연료 분사 압력을 조절하는 데 사용되며, 고장이 발생할 경우 엔진의 연료 공급에 큰 영향을 미치므로 엔진 연료 공급이 불안정하고 시동이 어렵고 가속도가 떨어집니다. 채널 막힘 및 압력 조절기의 다이어프램 손상으로 인해 연료 압력 조절기가 무효화될 수 있습니다.
7. 필터
에어 클리너, 휘발유 필터, 오일 필터 막힘은 엔진 고장을 일으킬 수 있으므로 정기적으로 관리해야 한다.
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우한 모엔 스마트 전기 유한 회사?
우한 모은지능전기유한공사는 전문적인 연구, 개발, 생산 및 생산 전력 고압 검사 장비입니까? 20 16-07-06 추천
모두 확장
1. 엔진이 시동되고 작동할 때 점화 코일 고압선을 손으로 만지지 마십시오. 감전되지 않습니다.
2. 점화 시스템 회로 고장을 점검할 때, 불을 긁어 회로의 통단을 검사하지 마십시오. 그렇지 않으면 전자부품이 쉽게 손상될 수 있습니다. 회로가 통할지 끊어질지, 만용표 전기 폐쇄로 판단해야 한다.
3. 고압 점화 실험을 할 때는 절연 고무로 실험용 고압선을 끼우는 것이 좋다. 손으로 고압선에 직접 닿으면 감전을 일으키기 쉽다. 감전을 방지하는 또 다른 방법은 고압선을 예비 스파크에 꽂은 다음 스파크 플러그 하우징을 접지시켜 스파크 전극 사이에 불꽃이 있는지 확인하는 것입니다. 과전압으로 인해 전자 점화 컨트롤러가 손상되지 않도록 주의하십시오.
4. 점화 스위치가 켜져있을 때 라인을 연결하거나 차단하지 마십시오. 컨트롤러의 전자 부품이 타지 않도록 합니다.
5. 축전지를 분해할때, 반드시 점화스위치 및 기타 모든 전기설비는 분해 전에 모두 닫혔음을 확인해야 합니다.
6. 배터리를 설치할 때 반드시 양극과 음극을 구분해야 하며, 절대 잘못 연결하지 말아야 한다. 배터리 극과 집게의 연결은 반드시 견고해야 한다, 그렇지 않으면 전자 설비를 쉽게 손상시킬 수 있다.
7. 건전지 아날로그 점화 신호로 전자점화 컨트롤러를 점검할 때 측정 동작이 빨라야 하며, 건전지 연결 기간은 일반적으로 5s 를 넘지 않는다.
8. 홀 효과 전자점화 시스템은 검사와 수리 시 고압 방전을 일으켜 사람과 점화 시스템 자체에 의외의 피해를 입힐 수 있다.
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