항구는 도시 경제와 대외 무역 수출의 청우계이다. 부두 책임자는 이런 일년 내내 바쁜 정상화는 성수기의 구분이 없다고 생각한다. 대외무역대장들도 지금 선실을 빼앗기 위해 제각기 신통하다고 말했다.
산둥 항구 통합 개혁으로 인한 더 큰 플랫폼과 더 큰 기회에 힘입어 산둥 청도항은 넓은 공급원 복지와 효율적인 서비스 우세로 다비, 지중해, 장영, 만해 등 해운의 거물들을 끌어들이고, 용량을 늘리고, 국제 해운력 부족으로 인한 불리한 영향을 완화하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운항명언) 알리바바와 보아국제해운 등 새로운 선주도 청도항에서 지점간 택배 서비스를 개설하기로 했다. 동북아 국제 해운 허브 건설을 가속화하는 과정에서 청도항은 배, 화물, 항구 자원을 효과적으로 도킹하여 방사능 능력을 더욱 제고하고, 더욱 견고한 황하 유역' 해구' 와 대외 개방' 교두보' 의 지위를 얻었다.
선실 긴장의 어려움을 해결하다
전염병은 여전히 국제 해운 시장에 충격을 주고 있는데, 그 사건은 결코 새로운 일이 아니라는 것을 발견하였다. 대외 무역 기업들을 더욱 골치 아프게 하는 것은 찾기 어려운 사건이다.
관련 자료에 따르면 20 19 이후 올해 컨테이너선이 정박장을 기다리는 시간이 두 배 이상 늘었다. 8 월 24 일까지 전 세계적으로 362 척이 넘는 대형 수송선이 항구 밖에 정박했다. 태평양을 가로지르는 항로를 예로 들다. 처음에는 6 주 왕복 주간 서비스를 하려면 6 척의 배가 필요했다. 하지만 항구의 정체가 일주일 이상 지연되면서 전체 주기가 길어져 적어도 한 척의 배가 더 있어야 같은 서비스 빈도를 유지할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항구명언)
따라서 선사의 운송 능력은 수출무역의 순조로운 진행에 큰 의미가 있다. 다른 말로 하자면, 더 많은 항공사 네트워크를 얻는 사람은 글로벌 해운 자원 구성의 관건을 이용하게 된다.
"올해 들어 동남아시아, 유럽, 미국에 대한 중국의 수출 성장은 매우 빠르다. 이렇게 많은 화물을 운송해야 하는데 선실이 제한되어 있다. 게다가 전염병까지 합치면 운력이 매우 긴장된다. " 장군 산둥 항 청도항 앞만 컨테이너부두회사 부사장은 "산둥 및 황하 유역을 따라 대외 무역화물 수출을 보장하기 위해 많은 조치를 취했다" 고 말했다. 첫째, 우리는 새로운 항로를 개설하여 매달 평균 두 개의 항로를 늘렸다. 둘째, 대외 무역 초과근무선의 수를 늘리고, 한 달에 40 ~ 50 척의 초과근무선을 늘리는 것이다. 셋째는 전세인을 다투어 청도항으로 가는 항로를 열고 산둥 화물을 픽업하는 것이다. "
국제해운수요가 지속적으로 상승하고 선실이 긴박한 형세에 대비해 청도항은 상반기 컨테이너 항로 15 조를 새로 추가해 간선과 지선망의 배합 발전 구도를 넓히고 보완해 중계 컨테이너의 빠른 성장을 지탱하고 있다. 아울러 청도항은 선박회사에 맞춰 초과근무선 수를 늘리는 데 적극 협조해 세관 등 부처의 대대적인 지원을 받아 수입 빈함 빠른 검출 새로운 모델을 개척해 항구빈 상자 비축과 기업의 빠른 용상자 수요를 충분히 보장해 기업 수출 컨테이너 수요를 효과적으로 보장해 각 방면에서 공승을 이뤘다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 해리포터스, 성공명언)
8 월 2 1 일 산둥 항 청도항 알리바바 서선이 개통되었습니다. 청도에서 미국 서해안의 주요 항구까지 단 15 일 만에 전자제품, 기계장비, 의류 등 전자상거래 제품 수출을 가속화했다. 7 월 30 일 삼성중공업이 건설한 세계 최대 24,000teu 초대형 컨테이너선' 장돛' 호 제 1 항 산둥 청도항이 에버그린 새로 건설된 10 형 24000 TEU 초대형 컨테이너선 중 첫 번째다. 7 월 28 일 아시아 최대 항공사 중 하나인 만해해해해해운도 산둥 항구 청도항에서 첫 미국-스페인 고속선을 개통해 일반 미국-스페인 노선보다 5 일 가까이 단축했다.
다비, 지중해, 장영, 만해 등 국제선회사의 도착은 청도 외향형 경제의 영향이자 청도항 초고효율의 사이펀 효과다. 8 월 24 일, 산둥 항구 청도항 자동화 부두는' 지중해 마티나' 배에서 작동하며, 교량 기중기 독립 작업 효율은 52. 1 자연박스/시간에 달하며, 일곱 번째 부두 자동 하역세계 기록을 새로 고쳐 선회사의 선기와 대외무역기업의 수출입 수요를 효율적으로 보장했다.
"산둥 항 청도항은 끊임없이 열도킹, 낮은 가시도 인항 등 효율 모델을 혁신하여 선회사의 진도를 앞당길 수 있는 토대를 마련했다." 만해해해운 중국 부두 총대표인 이기봉도는 첫 항이 청도항을 선택한 이유를 밝혔다.
운송 비용의 어려움을 완화하다
어떻게 국제 화물 운송 비용을 낮출 것인가는 하반기 선적 성수기 대외 무역 기업의 생사와 관련이 있다.
"화물가치가 낮은 수출업체들은 기본적으로 평평해서 타이어와 가구를 수출하는 일부 기업들은 몇 달 동안 공장에서 나올 수 없다." 청도 연풍행 공급망 관리 유한회사 사장 장건이 말했다.
그와 마찬가지로 운임을 걱정하는 화주와 화물대행이 적지 않다. 가짜 속눈썹 생산량이 전 세계 70% 의 평도를 차지하고 있는데, 유럽과 미국의 주문이 끊이지 않지만 선실이 긴장되고 운임이 높은 기업의 경우 일부 기업들은 주문을 중단해야 한다.
글로벌 항구 혼잡과 해운 지연으로 일부 항로 운항가격이 폭등했다 10 배 이상. 중미 항로 한 컨테이너의 운임가격이 이미 2 만 달러를 넘었고, 심지어' 상자가 화물보다 비싸다' 는 기이한 현상까지 나타났다. 하지만 청도항의 물류 서비스 혁신으로 많은 기업들이 불확실한 다국적 공급망에서 약간의 확실성을 갖게 되었습니다.
지난 60 년 동안 컨테이너화는 글로벌 무역과 운송의 주류였으며 컨테이너선도 점점 커지고 있다. 세계에서 가장 큰 컨테이너선은 거의 24,000 개의 표준상자를 실을 수 있으며, 세계 최대 현역 항모보다 63 미터 더 길다. 하지만 전염병의 발발 이후 화물을 제때에 선적할 수 있도록 많은 컨테이너 화물이 다시 한 번 화물선과 다목적 화물선에 올랐다.
얼마 전, 2 만 입방미터의 합판은 이런 물류 모델을 통해 산화선' 해양의 주인' 호를 통해 청도항에서 유럽으로 수출되어 고객의 물류 시간을 절약할 뿐만 아니라 운송 비용도 크게 줄였다.
해철 운송은 청도항 정밀 발력의 또 다른 큰 방향이다. 시효성과 비용이 불확실한 해운에 비해 지정정향반열은 대외무역기업의 물류 비용을 절약하고 물류 운송 시간을 크게 단축시킬 수 있다. 상반기에는 청도항과 산둥 항구 육해물류그룹이 공동으로 내륙 시장 개발을 추진하며, 한일 동남아 중앙아시아 중앙유럽 중몽을 잇는 중계물류복도를 새로 개설했다. 해철 연합 컨테이너 양은 전년 대비 8% 증가하여 전국 연해항 1 위를 계속 유지하고 있다.
전통적인 중앙유럽반열 외에도 해로를 통해 러시아 시베리아 대철도를 연결하는 새로운 물류 통로도 개통됐다. 현재 이흥, 다비 등 선회사는 청도항에서 러시아 극동항으로 직항하는 항로를 개통했으며, 시베리아 철도에 의존해 유럽 복지로 운송해 해철 연합 서비스를 완성할 수 있게 되면서 전통적인 해운이 수에즈 운하를 경유하여 유럽으로 가는 시간 비용을 크게 줄여 고객에게 더욱 효율적이고 풍부한 물류 옵션을 제공하였다.