지난해 6 월 165438+ 10 월, 웨이라이 (WHO) 는 모바일예 (Mobileye) 와 첨단 R&D 프로젝트를 진행할 것이라고 발표했다. 이 프로젝트의 일환으로, 웨이라이 (WHO) 는 Mobileye 가 개발한 L4 급 자동운전' 키트' 를 생산해 전기자동차에 설치할 예정이며, 이 키트는 자동운전택시와 개인에게도 판매할 수 있다. 동시에 Mobileye 는 전기 자동차 배터리가 다 소모될 때 가장 가까운 충전소로 자동으로 운전할 수 있는 웨이라이 시스템을 개발할 예정입니다. 아무 조작 없이 충전할 수 있습니다. 미래의 자동 운전 기술에서 웨이라이 (Mobileye) 는 모빌예 (Mobile Ye) 에 대한 큰 신뢰와 의존을 가지고 있음을 알 수 있다.
모빌예는 어떻게 대중에게 잘 알려져 있습니까?
업계 관계자들은 Mobileye 가 ADAS 의 패주로 세계 시장 점유율이 70 ~ 80% 에 달하지만 순조롭지는 않다는 것을 알고 있다. 1999 설립 8 년 동안 회사는 주문서를 받지 못했다. 2007 년 개발된 제품이 본격적으로 상용화될 때까지 10 년 만에 모바일은 일반, BMW, 대중, 포드, 닛산, 혼다 등 27 개 자동차 업체와 협력해 전 세계 15 만 대의 자동차에 모바일예 시스템을 적재해 43 개국에 걸쳐 축적했다.
2065 년 8 월 65 일, 438+0, 2004 년, 모바일은 뉴욕 증권 거래소 상장 회사에서 8 억 9 천만 달러를 융자하여 미국 주식 시장에서 이스라엘의 IPO 최고 기록을 세웠다. 그리고 그 회사의 당시 시장 매출은 이미 55 억 달러에 달했다. ADAS 의 고급 보조 운전 시스템을 통해 모빌은 점차 자신의 해자를 건설하여 점점 더 잘 발전했다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 모비엘이 대중에게 진정으로 알려지게 된 것은 테슬라 오토필롯 시스템과의 협력 덕분이다. 성공이란 소호의 실패다, 소호. Mobileye 의 EyeQ3 은 20 14 년 테슬라의 양산차형에 적용되었지만 20 16 년 5 월 테슬라 자동운전치사 사건은 전 세계적으로 큰 관심을 받고 있어 모바일임에 심각한 의문을 제기했다. 이 심각한 사고에 대해 Mobileye 와 테슬라는 의견이 다르다.
모바일은 그들의 제품 기능이 제한적이라고 생각한다. 당시 Autopilot 은 차량 수준 진입을 감지할 수 있는 능력이 없었다. 테슬라의 급진적인 권한 개방과 홍보로 차주 이용이 기능 제한을 넘어섰다. 테슬라는 사고의 주요 원인은 카메라와 레이더의 인식 오류라고 강조했다. 사실, 이 사고에 대한 대응으로 볼 때, 자동운전의 미래 발전에 대한 양측의 이해는 이미 크게 다르다는 것을 알 수 있다.
그래서 사고가 발생한 지 얼마 되지 않아 모빌야는 테슬라와의 협력 종료를 선언하는 성명을 발표했다. 엘론 머스크 (Elon) 는 이후 이 협력을 중단해도 테슬라 자동운전 시스템의 진전에는 영향을 미치지 않을 것이라고 응답했다.
자신과 시장 구조를 인식하다.
가장 예상치 못한 것은 20 17 년 모바일과 테슬라의 협력이 끝난 뒤 인텔이 1530 억 달러에 고가로 인수했다는 점이다. 왜 인텔에 인수되기로 결정했는지에 대해 모비일예 (Mobileye) 의 Amnon Shashua 교수는 이렇게 대답했다.
우리가 자동운전에 대해 이야기할 때, 우리는 한 제품에 대해 이야기하는 것이 아니라 전체 산업에 대해 이야기하고 있다. 우리는 컴퓨터 비전, 인공지능, 칩 시스템이 아니라 인프라, 클라우드 컴퓨팅, 자동차 제조업체, 규제, 5G 네트워크, 데이터 센터에 대해 이야기하고 있습니다. 직원 650 명밖에 없는 회사가 어떻게 혼자서 이 일을 할 수 있을까? 그래서 Mobileye 는 업계의 거물에 가입하여 새로운 장을 열어야 한다.
사실 우리가 부족한 것은 돈이 아니라 인적 자원과 인프라 자원을 포함한 자원이다. 우리는 관련 규제 기관과 협의해야 하지만, Mobileye 의 규모에서는 이스라엘의 규제 부서와만 협상할 수 있고, 다른 나라의 규제 부서와는 협상할 수 없다. 하지만 인텔의 규모로는 전 세계 규제 기관과 협상할 수 있습니다.
인텔에는 자동 운전 전담 부서가 있는데, 그들은 이념적으로 우리와 양해를 했기 때문에 우리는 가입하기로 했다. 한편 인텔 이스라엘 지사는 약 654 만 38+0 만 명의 직원을 보유하고 있어 이스라엘에 배치가 매우 크다. 이것이 바로 인텔이 우리를 끌어들이는 이유이다.
인수된 지 몇 년 동안, 샤슈아의 생각은 변하지 않았다. 그는 자동운전자동차 업계가 통합이 필요하다고 생각한다. 각 회사가 자신의 제품 (예: 카메라, 라이더, 정교한 지도 등) 개발에만 집중한다면. ), 이 전략은 분리할 수 없는 엔드 투 엔드 시스템에서 지속 가능하지 않습니다.
자동운전 기술 개발에서는 회사가 서로 경쟁하지 않고 서로 협력할 수 있다면 겹치는 기술을 개발하는 것이 더 좋을 것이다. 미래의 자동운전차도 인공지능, 기계학습, 센서 융합에 의존하여 항행할 것이기 때문에 이 모든 시스템들이 통합되어야 차량이 자동으로 작동할 수 있다. 하지만 현실적으로는 칩에서 자동운전 시스템 개발에 이르는 전 과정에 참여할 수 있는 회사가 드물기 때문에 전면적인 협력을 달성하는 것은 더욱 어렵다.
완전한 구조
Mobileye 의 업무 판도를 더욱 보완하기 위해 지난 달 초 인텔은 이스라엘 도시 여행 계획 초창기 회사인 Moovit 을 9 억 달러로 인수했습니다. 무비트는 여정 계획으로 시작한다. 현재 전 세계 102 개국에서 온라인 렌터카, 대중교통 조회, 자전거 대여, 2 륜 전기 렌터카 등 서비스를 제공하고 있으며, 8 억 명의 사용자가 있으며, 월 5 천만 명의 사용자가 활동하고 있습니다. 인수가 완료된 후에도 Moovit 의 사업은 독립적으로 운영되지만 모든 운영 데이터는 Mobileye 로 전송됩니다. 이 거대한 사용자 기반과 여행 데이터는 Mobileye 의 자동 운전 기술 개발에 큰 도움이 될 것입니다.
물론, 샤슈아가 거듭 강조한 바와 같이, Mobileye 의 전방위 여행 운영 능력은 L4 급의 자동운전 능력에 기반을 두고 있기 때문에 Mobileye 는 L4 에서 계속 기세를 취하고 있다.
외신 보도에 따르면 모빌리야는 최근 40 분짜리 영상을 게재해 이 회사의 자동운전차 한 대가 예루살렘의 혼잡하고 혼란스러운 사거리와 각종 배달차량의 거리를 어떻게 달리고 있는지를 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 드론의 머리 위 화면과 조종석 안의 카메라를 결합한 자동운전차의 데모 영상을 많이 보셨을 겁니다. 하지만 모빌리의 독특한 점은 40 분 동안 자동운전감지 시스템이 65,438+02 개의 카메라만 사용했다는 것입니다. 레이더, 라이더 또는 기타 센서는 없습니다.
이걸 보니 데자뷰 느낌이 있나요? 레이저 레이더 대신 카메라를 기반으로 한 자동 운전 기술은 엘론 머스크 (Elon University) 가 옹호 해 온 것이 아닌가? 하지만 테슬라와는 달리, Mobileye 는 카메라 기반 자동운전이 필요하다고 생각하지만, 동시에 인간 운전자보다 안전하기는 하지만 숙련도의 차이는 여전히 부족하기 때문에 충분하지 않다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 따라서 Mobileye 는 두 개의 독립적인 중복 하위 시스템을 사용합니다. 하나는 카메라 비전을 사용하고 다른 하나는 음파 탐지기/라이더를 사용합니다. IOS 시스템과 안드로이드 시스템을 동시에 개발하는 것과 같습니다.
한편, Mobileye 가 개발 중인 EyeQ6 는 2023 년에 출시될 예정입니다. KLOC-0/EyeQ6 칩은 EyeQ5 칩 6 개와 맞먹는 것으로 알려져 모든 Robotaxi 작동을 가능하게 한다. 또한 Shashua 는 올해 CES 전시회에서 2022 년까지 센서, 카메라, 라이더 및 레이더를 포함한 모든 하드웨어의 총 비용이 약 654.38 달러+0 만 5 천 달러라고 밝혔습니다. Mobileye 는 2025 년까지 시스템 비용이
현재 상황에서 Mobileye 는 시각 시스템, 칩 개발, 여행 서비스, 전체 시스템 비용 관리 등에서 어느 정도 성과를 거두었으며, 전체 시스템 아키텍처가 구축되었습니다. 앞으로 점점 더 치열해지는 자동운전 분야에서 성공할 수 있을지는 아직 지켜볼 필요가 있다.
그림 | 네트워크에서
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.