여객운송으로 번 돈은 총이익의 20% 를 초과하지 않을 것이다. 게다가, 투입비용을 철도 건설에 포함시킨다면 고속철도는 틀림없이 적자일 것이다!
여러 해 동안 고속철도 건설에 지속적으로 투입되면서 채무가 계속 늘면서 대출이자 (재정비) 비용이 늘어나 당분간 이윤을 내기 어렵다. 그러나 경제 이론상으로는 거대한 현금 흐름 (영업소득) 을 유지할 수 있다면 일년 내내 이윤이 없어도 유지될 수 있다. 또한, 철도는 국가 전략 사건과 관련이 있으며, 국가는 확고부동하게 철도 시스템을 지지할 것이므로, 미래의 발전은 여전히 기대될 수 있다.
확장 데이터:
1. 왜 중철은 해마다 적자를 냈지만 해마다 확장합니까?
철도는 중국 대부분의 사람들이 먼 길을 가는 교통수단이기 때문에 민생과 관련이 있기 때문에 손해를 봐도 증축해야 한다.
중국의 철도는 줄곧 재정 지원이었다. 항공 도로와는 달리 기업이 운영하고 철도는 국가철도국이 관리한다. 철도는 건립, 설계부터 최종 운영에 이르기까지 모두 철도 부서에서 관리한다. 철도는 대부분의 사람들이 먼 길을 가는 교통수단이기 때문에 철도 비용의 안정을 유지해야 한다. 그래야 모두가 이 비용을 감당할 수 있고 전국을 더 잘 여행할 수 있다. 만약 당신이 지역 경제를 발전시키고 싶다면, 당신은 교통로를 수리해야 합니다. 부자가 되려면 먼저 길을 닦는다는 말이 있어 사람들이 집을 나서기 편하면 경제가 발전할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)
2) 고속철도가 장기 손실을 보는 이유는 무엇입니까?
고속철도의 건설과 운영 비용은 여전히 그 적자의 주요 원인 중 하나이다. 운영 비용은 크게 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 하나는 전기 요금, 인건비, 유지 보수 비용 및 일반 자재 소비를 포함한 직접 가변 비용입니다. 하나는 차량 및 라인의 감가 상각입니다. 그리고 재정비, 즉 고속철도를 건설할 때 매년 지불하는 대출과 대출이자가 있다. 이 한 가지 항목만 거액의 돈이다. 그러나 현재 우리나라 고속철도 운영 비용이 높아 잘 통제되지 않아' 낭비' 까지 빚고 있다. 첫째, 여객 비수기에도 대부분의 열차가 여전히 운행되고 있으며, 설비의 유지 관리와 직원의 임금은 적지 않은 지출이다. 둘째, 고속철도 속도 향상에도 논란이 있다.
고속철도의 수익성은 연선의 인구 밀도와 밀접한 관련이 있다. 창강 삼각주 지역의 고속철도 수익성이 뛰어나' 인구배당' 논리를 따른다. 서부 지역으로 통하는 고속철도 운영은 인구 밀도가 높고 경제가 발달한 지역에 비해 어색해 보인다.
다른 운송 수단에서의 경쟁. 최근 몇 년 동안 고속철도 노선이 개통되면서 속도가 빨라지고 비행기보다 가격 우위가 높아짐에 따라 고속철도를 선택하는 것이 상식이 되고 있다. 그러나 도로 항공업의 향상으로 고속도로의 급속한 성장은 고속철도의 경쟁력을 떨어뜨렸다. 고속철도를 타고 4 시간 이상 가면 시간과 가격에 관계없이 항공여행이 여전히 주류로 남아 있다는 사실이 밝혀졌다.