소개:

EVO, 전체 이름 Lancer Evolution 은 이미 10 여 년의 역사를 가지고 있다. 여러 세대의 발전을 거쳐 지금은 미쓰비시에서 가장 유명한 브랜드 중 하나가 되었다. 10 여 년 동안 Evo 는 여러 차례 업그레이드를 거쳐 최초의 evo.i 부터 최신 evo.ix 까지 이 어려운 성장 과정에서 WRC 에서 전시될 뿐만 아니라 고성능 스포츠카를 추구하는 많은 속도 팬들의 마음에도 가장 가까운 슈퍼아케이드 차량이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 태어날 때부터 자동차 경주용 혈액으로 가득 찬 스포츠카로, 터빈 증압 엔진 2 리터를 장착하여 280 마력을 쉽게 출력할 수 있다. 4 륜 구동, 베이가 짧아 랠리, 그라운드, 심지어 야간 경기에서도 좋은 성적을 거뒀다.

소개:

미쓰비시 란셀 에볼루틴은 미쓰비시 자동차의 주력 성능 차로, 최초의 디자인은 란서 승용차를 기반으로 했다. 미쓰비시는 세계랠리 선수권대회와 SCCA 프로랠리 선수권대회에 참가하기 위해 5 세대 전에 경쟁사의 심사를 받아야 한다. EVO 는 경쟁사의 요구 사항을 충족하기 위해 LANCER 시리즈를 만들었지만, 더욱 강력했습니다. EVO 와 LANCER 는 차종이 비슷하다는 것 외에는 공통점이 거의 없었습니다. 1993 년부터 10 시리즈가 탄생했습니다. 6 세대 ~ 10 세대는 더 이상 WRC 의 입국 요구 사항을 충족시킬 필요가 없습니다. EVO 시리즈는 원래 일본 국내 시장을 겨냥한 것이었지만 1998 년에는 소수의 5, 6 세대가' 회색 수입 채널' 을 통해 영국 등 유럽 국가에 진출했다. 미쓰비시는 2003 년까지 미국이 수입차에 대한 수요가 커지면서 8 세대 EVO 를 미국에 공식 수출하기로 했다. 미국의 최신 2005EVO 는 전륜 구동 터빈 증압 4 기통 276 마력 엔진을 보유하고 있다. 2006 년 터빈 증압 열 조정으로 차량은 286 마력을 가지고 있다. 2006 년에는 MIVEC 기술도 차량에 합류했다. 흥미롭게도 일계 EVO 는 미쓰비시와 다른 자동차 업체들이 체결한 군자 합의로 홍보할 때 280 마력을 넘지 않지만, 영국을 수출하는 EVO 가 공식 발표한 수출은 405 마력에 이른다.

복잡한 컴퓨터 제어:

일반 터빈 증압차는 이상 개조되어 최소한 10% 의 마력 상승을 실현할 수 있다. 아마 당신은 이 차에 수십만 개에 가까운 물건이 들어 있는 것 같은데, 이렇게 작은 효과만 받을 수 있을까요? 우리는 홍콩에 있는 HKS 의 대행업체인 TOPRACING 의 기술 지원을 목격하게 되어 매우 행운입니다. TOPRACING 은 배기관과 캠 샤프트의 동력이 어느 정도 상승한다는 것을 알고 있다. LANCEREVOLUTIONVII 의 4G63 터보 차저 엔진의 경우 고속 지역에서는 충분한 연료와 공기가 필요합니다. 이에 따라 HKS 의 개조는 더 큰 용량의 연료 펌프와 노즐을 교체하는 프로젝트를 제공하여 고속구역에서 안정적인 연료 분사를 제공하고 희박연료로 인한 폭진으로 인한 엔진 손상을 제거하기 위한 것이다. 지금까지, 원활한 흡기 시스템은 이미 충분한 터빈 압력과 공기 공급을 제공했다. 급유 시스템을 강화한 후 TOPRACING 은 이때 각 부분의 강화를 디버깅해야 한다고 생각했다. 즉, 수정된 각 부분에 일정한 효과가 있지만 조각화되어 있습니다. 각종 개조가 제공하는 우수한 조건은 저속도에서 고속까지 지속적이고 충분한 토크에 반영되어야 하며, 이를 위해서는 정확한 조정을 제공하는 HKSF—-콘비프로와 같은 컴퓨터가 필요하며 가장 정확한 공연비와 점화 시간을 계산해야 한다. 이것은 매우 정밀한 견해이다. 여러 가지 리모델링을 사용하면 원래 설정된 공연비에 자신의 성능으로 영향을 줄 수 있다고 생각해 보십시오. 당연히 동력이 부족하다고 느낄 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) VPRO 와 같이 기존 컴퓨터를 완전히 대체할 수 있고 공연비와 불을 마음대로 설정할 수 있는 장비는 원래의 어수선한 결함을 보완하고 완벽한 동력곡선을 조절할 수 있다.