구체적인 이유에 관해서는, 남항을 예로 들어 다음과 같이 공유한다.
최근 몇 년 동안 남항 적자가 심각하다. 간단히 말해서, 수입은 지출보다 못하며, 수입을 늘리기 위해 다른 규정 준수 채널이 필요하다.
남항공 연보에 따르면 2020 년 큰 손실 6543.8+008 억원, 202 1 연간 큰 손실 6543.8+02 100 억원, 2 년 총 손실 229 억원.
손실은 이미 남항공 20 14 부터 20 19 까지 6 년 동안 누적된 총 이윤을 초과했다.
기업으로서 남항공의 목적은 돈을 버는 것이기 때문에 반드시 채널을 통해 수입을 늘려야 한다.
그렇다면 왜 남항공은 최근 몇 년 동안 줄곧 적자를 냈을까? 또한 연료 할증료 상승의 근본 원인인 몇 가지 요소를 공유합니다.
전염병 요인: 전염병이 가장 중요한 요인이다. 전염병이 관광과 교통에 큰 영향을 미치기 때문에 항공사가 대표적인 업종이다. 전염병의 영향에 대해 남항공도 할인 프로모션, 자유비행 카드 등을 실시해 성과가 미미해 항공사의 적자상황을 바꿀 수 없고 전염병의 정상화가 오래 지속되기 때문에 전염병 요인이 항공사에 미치는 영향과 영향은 매우 직설적이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전염병명언)
규정 준수 요소: 기업이 수입을 늘리는 방법에는 여러 가지가 있지만 가격 조정은 변경 부서의 동의를 받아야 합니다. 2009 년 국가발전개혁위 민항국은' 민항 국내선 여객운송유할증료와 항공등유 가격 연계 메커니즘 개선에 관한 통지' 를 발표해 민항 국내선 여객운송유할증료와 항공등유 가격 연계 메커니즘을 구축했다. 이는 항공사가 유류 할증료를 부과하고 조정할 수 있다는 것을 보여 주기 때문에 매우 준수되고 효과적으로 수입을 늘리는 방법이다.
연료 가격 상승의 요인: 비행기는 연료를 저장하는 역할을 하는 시스템, 즉 연료 시스템이 필요하다. 연료 시스템은 유압 시스템, 에어컨, 레이더 시스템, 발전기 시스템 등 비행기의 다른 시스템을 냉각시킬 수 있다. , 그리고 중요한 대형 냉각 자원입니다. 따라서 연료는 총 운영 비용의 약 30% 를 차지하는 항공기 운영 비용에 속합니다. 연료 가격의 상승은 반드시 항공기 운영 비용의 증가로 이어져 항공사의 운영 비용이 증가할 것이다. 따라서 연료 가격 상승도 상행 요인 중 하나다.
위의 세 가지 요인은 내가 연료 할증료 인상의 원인이라고 생각한다.
전반적으로 이번 인상에는 장단점이 있다. 항공사는 국가지주이기 때문이다. 즉 정부도 항공사에 보조금을 주지만 거저 언급하지는 않기 때문에 항공사 간에 경쟁이 있다. 이번 연료 할증료 인상의 폐단은 일부 시민들의 경제적 부담을 증가시킬 수 있다는 점이다. 이는 소비자의 시각에서 출발한다. 그러나 고속철도 등 교통수단의 발전도 촉진돼 유리하다.
유류할증료가 인하되거나 취소될 수 있을지에 대해서는 단기적으로는 그렇지 않다고 생각합니다. 전염병 요인이 각 업종에 큰 영향을 미치고, 이미 정상화된 전염병 구도를 보이고 있기 때문에 아무도 전염병을 완전히 없앨 수 있다는 보장은 없습니다. 그래서 교통여행과 같은 항공사는 특히 신중할 것이며 단기간에 꾸준히 받을 것이다.
유일한 희망은 더 이상 가격을 올리지 않는 것이다!