숯으로 구동되는 자동차. 193 1 지난 여름 이 차는 하남 정주에서 첫 테스트를 실시했다. 1936 장덕청이 중국 자동차 제조회사 주 총공장 부공장장으로 취임했다. 장덕청은 미국과 독일에서 공부하고 일한 중국 몇 안 되는 엔지니어로 중국 자동차 공업의 발전에 두드러진 공헌을 했다. 1937- 1949 항일전쟁은 제 3 차 국내혁명전쟁에 이르러 중국의 자동차 공업이 침체되고, 자동차 공장과 대량의 자동차 엔지니어들이 폭탄과 무기장비 설계로 전향했다. 1950 년 마오쩌둥 주석이 소련을 방문하는 동안, 중수 쌍방은 소련이 중국 최초의 트럭 공장 건설을 전폭적으로 도울 것이라고 합의했다. 1 년여의 조사연구를 거쳐 195 1 년, 중앙과 중앙인민정부는 길림 장춘 교외에 제 1 차 자동차 공장을 설치하기로 했다. 1956 년 모 주석에게' 해방' 이라는 이름을 붙인 첫 국산 승용차 시험 제작에 성공했다. 장춘 제일자동차유한공사가 생산한' 해방' 브랜드 승용차는 소련에서 생산한 Giss 150 형 승용차를 기초로 우리나라의 실제 상황에 따라 일부 구조를 개선하여 설계 제조한 것이다. 1959' 홍기' 승용차가 본격적으로 생산에 돌입했고, 생산차종은 CA72, 쌍행 승용차였다. 이것은 최초의 진정한 홍기표 승용차로 국가 번호가 있다. 신중국 설립 10 주년 축제 당일, 두 대의' 홍기' 차가 검토에 참가했고, 6 대의' 홍기' 차가 군중 퍼레이드에 참가했다. 1969 대형 프로젝트를 해결하기 위해 광산용 덤프 트럭이 절실히 필요하고 수입에 의존하는 문제가 전국적으로 중형 덤프 트럭 제조 열풍이 일고 있다. 1969 년 첫 상하이 SH380 시험 제작에 성공한 것은 상하이 트럭 공장과 전국 169 공장이 함께 일한 결과이다.
1980 년 도요타는 베이징에 최초의 자동차 수리 서비스 센터를 설립했다. 같은 해 5438 년 6 월+10 월 도요타는 베이징에 대표처를 설립하여 중국에 대표처를 설립한 최초의 외국 자동차 제조업체 중 하나가 되었다. 1984 상하이 대중합자계약이 베이징 인민대회당에서 체결되어 국내 최초의 자동차 합자기업이 탄생했다. 처음에 상하이 대중은 주로 산타나를 생산했는데, 현재 대중과 스코닥 브랜드 자동차는 이미 12 에 달했다.
2 1 세기 2000 년 10 년 발전 시작: 4S 점포 판매년 1999 년 3 월 26 일 광저우 황석로에 차량 판매, 애프터서비스, 부품 공급, 정보 피드백을 일체화한 광저우 혼다 4S 매장을 개설했지만, 이런 판매 모델은 자동차 기업들 사이에서 반응이 매우 컸다 2000 년에는 많은 자동차 회사들이 잇달아 모방했다.
200 1: 수입차 가격이 크게 떨어졌습니다. 1997 년 세계무역기구에 가입한 이후 수입차 가격이 크게 하락했다. 이와 함께 기서, 길리, 만리장성을 대표하는 자주브랜드는 몇 년간의 축적을 거쳐 판매량과 신상품 개발 방면에서 합자 브랜드와 수입차와 경쟁하기 시작했다. 특히 55438+ 10 만원의 가격구간이 이미 큰 시장 점유율을 차지하기 시작했고 10-30 의 합자 브랜드와 30 만원의 수입차와 삼족정립세를 이루고 있다. 2002 년: 중국 판매량의 전환점은 200 1 입니다. 중국 판매량은 3,256,5438+0,000 대로 한국을 제치고 세계 5 대 시장이 되어 전 세계 자동차 업체들이 중국에 공장을 설립하여 지역화 생산을 진행하도록 촉구했다. 이런 선순환에서 8 년 후 중국이 세계 1 위가 될 수 있는 토대를 마련했다.
2003 년: 자동차 시장에 개인 자동차 구입이 나타났다. 2003 년 이전에는 자동차 판매가 주로 기업사업단위에서 구매했고 사스의 특수성은 개인차량 구매를 자극하여 개인구매가 주도한 자동차 소비의 첫해가 되었다. 2004 년: 제조업자가 공식 가격 인하를 시작했습니다. 2003 년 이노우에 이어 2004 년 자동차 시장은 불황의 추세를 보이고 있다. 특히 2004 년 베이징 모터쇼 이후 자동차 시장의 성장이 갑자기 둔화됐다. 한때 차왕 상하이 대중과 FAW 대중이 손잡고 공식 가격 인하를 했고, 파사트 차종은 4 만 6 천 달러까지 하락했고, 이후 여러 업체들이 공식 가격 인하를 따라 자동차 시장의 단말기 가격전을 정상화했다. 더 많은 업체들의 가입으로 가용차 가격이 점점 저렴해지고 영향이 심했다. 2005 년: 국가가 개인차를 지지하는 해에 외지인이 차를 사는 호적 제한을 없앴습니다. 이것은 베이징의 정책일 뿐이지만, 개인의 자동차 구입에 대한 정부의 지지를 보여준다. 국가가 개인차 구입을 지원하기 시작하면서 그에 따른 대출 정책을 시행한 것이다. 자동차 가격과 정책의 이중 영향으로 2005 년 자가용이 대규모로 가정에 진입하기 시작했고, 자동차 시장은 고속 성장기에 접어들었다. 2006 년: 예년에 비해 2006 년은 신차종의 출현 빈도가 가장 높은 해가 되었습니다. 65438+ 10 월 1 부터 3 월 3 일까지 62 일 만에 22 가지 신상품이 출시됩니다. 상반기에 상장된 신차 62 대 중 신차 25 대, 개차형 37 대. 이 한 해 동안 제조사들은 이미 새 차를 밀어 판매량을 촉진하기 시작했으며, 이는 여전히 제조업자가 판매량을 늘리는 중요한 수단이라는 것을 알 수 있다. 2007 년: 차보험조정년 2007 년 보험감회와 공안부가 제정한' 강제보험료율 변동잠행법' 이 6 월 28 일 공식 공포됐다. "방법" 은 7 월 1 일부터 전국적으로 강제 보험료율을 도로 교통 사고와 연계시키는 변동 메커니즘을 통일적으로 시행한다고 규정하고 있다. 변동폭이 최대 30% 로 결정되었고, 6 개 이하의 자동차 보험료도 이전 1050 원에서 인상되었다.
950 원으로 이체하다. 새로운' 방법' 이 출범한 후, 관련 배상 기준을 구체화하여 각종 사고에 대한 법적 근거가 있게 하고, 쌍방의 사고 위험률과 연계되어 민사보험을 더욱 인간적이고 규범화하게 하였다. 2008 년: 에너지 절약 소량연도, 2008 년 9 월 1 부터 자동차 소비세 조정, 3.0 리터 이상 대량량 승용차소비세 세율 대폭 인상, 1.0 리터 이하 소량 승용차소비세 세율 인하. 배기량이 3.0 리터에서 4.0 리터 사이인 차종은 세율이 원래 15% 에서 25% 로 조정되고, 4.0 리터 이상인 차형 세율은 원래 20% 에서 40% 로 인상된다. 대량소비세는 대량량 자동차의 소비를 억제할 뿐만 아니라 자동차 업체들이 소량량 고전력 엔진의 자동차를 출시할 것을 촉구하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 소비세, 소비세, 소비세, 소비세, 소비세) 2009 년 정부는 내수를 자극하기 위해 1.6 리터 이하 구매세 반값 정책을 내놓았고, 자동차는 시골로 내려갔다. 이 정책들의 제때 출범은 자동차 소비를 효과적으로 자극하고, 중국 시장 판매량은 전 세계 시장 성장에 반했다. 소비자들에게 이득이 될 뿐만 아니라, 자동차 기업이 자신감을 안정시키는 데 도움이 되며, 중국 자동차 공업의 발전에 매우 중요한 역할을 한다. 2009 년 초에 중국은 세계 최대의 자동차 시장이 되었다. 년: 20 10: 순수 전기자동차 원년 20 10 2 분기, 전기자동차에 관한 네 가지 국가기준이 심사를 거쳐 속속 확정됐다. 소비자들이 새로운 에너지 자동차를 구매하는 것에 대해서도 국가는 보조금 형태로 소비를 장려할 계획이다. 예를 들어, 새로운 에너지 자동차를 구입하면 최대 6 만 위안의 보조금을 받을 수 있고, 더 선진적인 연료 전지 자동차를 구입하는 보조금은 최대 25 만 위안까지 받을 수 있다. 신 에너지 자동차 관련 정책의 출범은 신 에너지 자동차 발전에 대한 국가의 정책 지원과 미래 자동차 산업의 발전 방향을 보여준다. 20 10 년, 전국 자동차 판매량이 18 만대를 돌파했고, 국내 공급업체 시장 점유율은 2 년 전 26% 에서 30% 로 증가했다. 정부가 실시한 교통통제 조치는 자동차 판매에 어느 정도 영향을 미칠 수 있지만 전문가들은 20 1 1 년 우리나라 자동차 판매량이 여전히 될 것으로 전망했다.
10% 에서 15% 의 상승폭을 유지할 것이다.