양강-홍콩 (140 해리) 양강-잔장 (1 10 해리) 양강-마카오 (1
양강항 외 교통이 발달하다: 항서 1 급 도로는 325 국도, 광동서 연해고속도로, 개양고속도로와 통하며 2004 년에는 동강에서 싼야 고속도로로 통한다. 철도를 잇는 양 (강항) 에서 양 (샘) 철도는 이미 개통되어 초기 통과 능력이 800 만 톤이다. 양춘에서 나정까지 가는 철도는 이미 건설되었고, 나정에서 천계까지 가는 철도는 15 계획 내에 건설될 것으로 예상된다. 그때 양강항은 삼모철도를 통해 중철' 로참' 철도와 직접 연결될 수 있다. 양강항의 경제 복지는 양강시와 운부이다. 나정 무명 강문 서부 광동과 주강 삼각주의 서부. 상술한 교통 기반 시설이 완비됨에 따라 양강항의 경제 복지는 서북과 계북으로 확장될 것이며, 복부는 매우 넓고 항구 발전 전망은 매우 낙관적이다.
1992 년 양강항은 국가연해심수항 기준에 따라 2 만톤급 범용 정박 부두를 건설했고, 부두 앞에는 4 대의 용문걸이, 최대 승천 능력 35 톤, 기타 하역기계 43 대, 야적장 15 만평방미터, 보조생산생활시설/KLLOC 건설됨 120000 톤급 석유가스 부두 2 개, 6600 입방미터 금고 디젤 탱크 2 개, 6600 입방미터 플로트 휘발유 탱크 3 개, 6600 입방미터 볼트 보온난방 중유 탱크 3 개, 1000 입방미터 액화 가스 탱크 4 개, 3500 입방미터 저장 탱크 복지경제 발전 상황에 따라 양강항은 계속 건설과 규모를 확대할 것이다. 3 만 5000 톤급 식량전용 부두와 654.38+0.00 톤급 다목적 부두 선석 (부두 구조는 3 만 5000 톤급으로 건설됨) 을 건설하면서 400 만 톤의 처리량을 늘렸다.
양강항이 운영에 투입된 후 처리량이 해마다 증가하면서 양강항의 지역적 우세를 충분히 보여준다. 2002 년 처리량은 1 1 1.2 만톤에 달했으며, 이 중 만톤급 범용 부두 처리량은 77 만 9000 톤으로 설계 처리량을 초과했습니다. 2003 년 화물처리량 654.38+0.22 만 톤, 그 중 화물부두는 86 만 5000 톤을 처리하고 과부하했다. 내지의 경제 발전에 대한 예측에 따르면 양강항을 통해 운송해야 할 화물은 640 만 톤이 넘는다. 양강항의 규모와 처리 능력이 제한되어 있어 대부분의 화물은 다른 항구로 운송되어야 하기 때문에 양강항은 규모를 확대할 필요가 있다.
양강항의 건설은 광동, 서부, 중서부 지역의 경제 발전을 촉진하는 데 매우 중요한 역할을 한다. 1993 년 국무원은 양강항을 국가 일류의 항구로 비준했다. 1996 년 7 월 국무원 입안을 통해 검수하여 정식으로 대외개방을 했습니다. 국가 일류의 항구 건설 기준에 따라 세관, 검사 검역, 변검, 해사 등 검사 기관을 설립하여 고객에게 빠르고 간편한 원스톱 심사 서비스를 제공하고, 화물도착시 검수, 통관 효율이 높다. 항구 내에는 선박화물 운송업체, 외륜 화물대리, 외륜 대리 등의 서비스 기관이 있다. 양강항 회사는 24 시간, 전천후, 연중무휴로 무료 하역과 방문 서비스를 실시하고, 필요에 따라 화물을 하역하며, 고객에게 전방위적이고 전 과정의 양질의 문명 서비스를 제공한다. 양강항-홍콩-유럽, 양강항-홍콩-동남아 대외무역정기편 2 편을 개통하여 도착 화물이 적시에 효율적이고 안전하게 적재될 수 있도록 보장합니다.