중국어명: 고어항공 1907 편 사고 결과: 154 명이 사망했다. 출발 시간: 2006 년 9 월 29 일 현지 시간 14: 36. 실종시간: 2006 년 9 월 29 일 현지 시간 16: 48. 소개, 과정, 항공기 유형, 항공사 정보, 조사. 처리, 유사 사고, 간단한 소개, 기내 승무원 6 명, 148 명 승객, 154 명 모두 사망했다. 이는 2007 년 7 월 17 일 천마항공 3054 편 항공사고 전 브라질항공 역사상 가장 많은 사망자가 발생한 항공사고다. 그것과 충돌한 그레이시 비행기는 인명피해가 없었다. 。 현지 시간 2006 년 9 월 29 일 14: 36 이후 1907 편은 아마존 주 수도 마나우스에서 이륙하여 브라질리아를 경유하여 리우데자네이루를 종식시켰다. 현지 시간으로 2006 년 9 월 29 일16 시 48 분에 레이더에서 사라졌다. 1907 편의 신호가 민항관제센터의 레이더 화면에서 사라졌다. 비행기의 마지막 신호는 팔라 주 카시미부의 아마존 열대 우림 산간 지방에 있다. 이 여객기는 원래 2006 년 9 월 29 일 18: 02 에 브라질리아에 도착할 예정이었지만 이후 오랫동안 브라질리아에 도착하지 않았다. 이후 고어 항공사는 여객기 실종을 확인하는 성명을 발표했다. 잔해 발견: 2006 년 9 월 30 일 오전 9 시쯤 브라질 공군이 마토그로소 주의 한 인디언 부족 근처에서 사고 여객기의 잔해를 발견했다. 이것은 보잉 737 이 같은 공역에서 발생한 두 번째 항공사고이다. 1989 년, 737-200 여객기 한 대가 현지에서 추락하여 비행기에 54 명이 실려 4 1 생존했다. 1907 편은 새로운 보잉 737-800 입니다. 2006 년 9 월 12 일에 가동되어 사고까지 비행 시간이 200 시간밖에 되지 않았다. 보잉 737-800 은 보잉사의 신형 여객기이다. 보잉은 선진성과 편안함의 요구 사항을 충분히 고려하며, 전통적인 프런트엔드와 기체 횡단면을 유지하면서 새로운 날개와 엔진을 채택했다. 레그사 N600XL 은 브라질 항공사가 개발한 초중형 상용 여객기로, 개조식 지선 여객기로 최대 승객 용량 16 으로 2500 만 달러 가치가 있다. 이번에 충돌한 라이그사 600 은 미국 비즈니스 항공기 우수 항공 (Excellence Aviation), 조셉 레포트 (Joseph Leport) 와 지안팔레티노 (Gianpaletino) 가 이 제트기의 첫 항해를 담당하고 있다. 항공사 정보인 브라질 고어 항공사는 브라질의 한 가족기업이 200 1 년에 설립해 당시 32 세의 콘스탄티노 올리비아가 이끌었다. 고어 항공사는 세계에서 가장 성공한 저가 항공사 중 하나이다. 2006 년 CEO 인 콘스탄티노 올리비아는 국제적으로 유명한 항공잡지' 항공상업' 에서 수여하는 가장 저렴한 항공사 리더상을 수상했다. 고어 항공사는 브라질에서 두 번째로 큰 항공사로 지난 5 년간 국내 시장 점유율이 1/4 를 넘어섰다. 다른 저가 항공사와 마찬가지로 전용 항공기 수리 물류 부서를 설립하지 않고 그 비행기가 제 3 자 수리 회사에 하청되었다. Sanfino Ferreira 대령이 고어 항공사 1907 편 사고를 조사하는 일을 담당하고 있습니다. 우수 항공사의 공무기가 성공적으로 착륙하는 동안 브라질리아의 탑은 고어 항공사 1907 편이 갑자기 실종됐다고 밝혔다. 실종 장소는 마침 공무기 사고의 공역이다. 구조대원들은 다음날 아침까지 1907 편의 잔해가 아마존 열대 우림 지역에 흩어져 있고 잔해 길이가 2 킬로미터가 넘는 것을 발견했다. 흩어진 상황으로 미루어 볼 때, 비행기는 추락하기 전에 이미 해체되었다. 블랙박스의 비행 데이터 레코더에 따르면, 비행기는 당시 정상적으로 비행하다가 갑자기 왼쪽으로 기울어져 공중에서 1 1 번을 구르다가 결국 압력을 견디지 못해 해체되었다. 조사관들은 여객기 잔해의 좌익에 틈이 있다는 것을 발견했는데, 분명히 잘렸다. 좌익의 약 절반이 고공에서 다른 비행기에 의해 절단되어 비행기가 실속 해체되었다. 조사관들이 조종석 레코더에 필요한 기억을 옮기다가 1907 편 승무원이 사건 당시 조난신호를 보내지 않은 것을 발견하자 갑자기 두 비행기 모두 상대방을 보지 못한 것으로 드러났다. 승무원들은 자신이 다른 여객기와 충돌했다는 것을 알지 못했고, 결국 통제력을 잃은 손상된 여객기를 구할 힘이 없었다. 조사관들은 또한 어떤 이유에서인지 두 대의 비행기가 같은 항로로 인해 충돌할 운명이라는 것을 발견했다. 그레이시 N600XL 비행기가 브라질리아에서 비행 높이를 36.000 피트로 낮출 필요가 있는 것으로 조사됐지만, 비행기가 요구에 따라 지정된 높이로 떨어지지 않아 충돌 사고가 발생한 것으로 나타났다. 사고 원인 항로는 브라질리아 상공에서 제정되었으며 N600XL 의 비행 고도는 37,000 피트에서 36,000 피트로 낮아야 한다. 그러나 당시 지령공무기를 담당했던 관제사들은 지직기를 규정된 높이로 낮추라고 지시하지 않았다. 한편, 세계 다른 지역의 높이 명령은 수동으로 변경되었으며, 이 PC 에 표시된 비행 높이 명령은 컴퓨터에 의해 자동으로 업데이트됩니다. 관제사는 컴퓨터 조작에 익숙하지 않아 항공 교통 관제사가 비행 고도 지시를 오해했다. 한편, 그레이시의 조종사는 라이그사 600 의 작동 방식에 익숙하지 않아 응답기를 잘못 껐다. 제어탑 안의 기기는 자동적으로 주동레이더로 변환되어 비행기의 위치를 접수한다. 능동형 레이더가 믿을 수 없기 때문에, 그들의 후속 기록은 이 공무기가 위험한 방식으로 비행하고 있다는 것을 발견했지만, 실제로는 정상적인 방식으로 비행하고 있다. 처리란 공관원의 영어 수준이 부족하고, 근무시간이 길어서 컴퓨터 조작 과정에 익숙하지 않은 것을 말한다. 항공 교통 관제센터는 철저한 개혁을 거쳤다. 그라저호의 선장은 심각한 경고를 받았다. 항공 교통 관제사는 다양한 수준의 살인죄로 고발되었다. 유사 사고 태평양 서남항공 182-65438+ 멕시코항공 498 편 9 월 25 일 0978-65438+8 월 30 일 0986.