이탈리아 공군 소수장교, 이탈리아 나치당 전 서기 에토리 무티는 P. 108 에 정말 적합한 작전은 해상 반함 작전이라고 생각한다. 그들의 제안은 무솔리니의 지지를 받아 P. 108 을 반함 공격기로 개조하는 작업이 곧 시작되었다. 첫 번째 단계는 P. 108 의 기내에 선반을 설치하여 일반 어뢰 세 개 또는 무선 유도 어뢰 두 개를 장착하는 것이다. 이후 6 월 중순 1942, 1 1, piaggio, Ansaldo 는 P.1에 명령을 받았다. 이번에 두 회사는 반이탈리아 기업이 꾸물거리는 전통적인 스타일로 한 달만에 리모델링 작업을 완료하고 화포를 설치한 P. 108 은 6 월 65438+2 월 65438+6 월 6 일 시험비행을 마쳤다. 이 새로운 수정은 P. 108A 로 명명되었습니다. 여기서 문자 A 는 이탈리아어 단어 "Artigliere" 의 약어입니다. 제조업체는 P. 108A 를 새로운 기수로 바꾸었고, 새 기수는 기수포탑을 취소시켜 조종사의 낮은 시야를 개선시켜 화포의 조준사격을 용이하게 했다. 전포 설치 중량 1, 500 kg, 포탄당 중량 13.75 kg. 이 비행기는 한 번에 53 개의 포탄을 휴대할 수 있는데, 그 중 6 개는 유압 회전로더에 장착된다. 최대 적재량의 탄약통을 사용할 경우 탄환은 초속 400 m/s 로 4000m 고도에서 발사할 때 최대 사정거리가 10 km 에 달하지만 비행 높이가 1700m 를 초과하면 조종사의 시선이 기수에 가려져 목표물을 조준할 수 없다 동체 구조가 화포 발사시 발생하는 거대한 뒷좌석력을 견딜 수 있도록 디자이너는 P. 108A 의 전면 기체 구조 강도를 강화하고 더 두꺼운 피부를 채택하고 포구 주변의 알루미늄 합금 스킨을 고온의 스테인리스강 제품으로 바꿨다. 무솔리니는 P. 108A 가 가능한 한 빨리 현역에 투입될 것을 강력히 요구하면서 이탈리아 군은 4 월 22 일 1943 일 생산 라인에서 조립되고 있는 108 b 를 모두 A 형으로 개조하기로 결정했고 피아초도 보증을 위해/ 이에 따라 군은 이미 안살도에서 18 102mm 포병을 구입했다.

1943 년 3 월 22 일부터 4 월 3 일까지 프로토타입인 P. 108A 는 풀발라에서 일련의 지상 테스트와 공중 화력 테스트를 실시했다. 최대 추진제의 사격 실험에서 비행기의 바람막이 유리에 금이 가 창틀이 약간 변형되었다. 16 년 4 월 ~ 19 년 5 월, P. 108A 가 비아레조에서 또 한 번 화포사격장 실험을 실시했는데, 실험 결과가 만족스럽다. 그러나 화포의 조준경이 사용하기가 불편하고 정확도가 떨어지는 것을 발견했다. 전세가 악화되면서 이탈리아 최고사령부는 지난 6 월 작전계획을 조정해 P. 108A 생산량을 5 대로 줄였고, 며칠 후 항공부는 다시 2 대로 줄였다. 8 월 23 일 항공부는 시제품만 보유하기로 했다. 이탈리아가 항복을 선언한 후 유일한 P. 108A 프로토타입은 독일군에 의해 포로로 잡혔고, 이듬해 초 독일군은 라치린에 있는 비행 실험센터로 운반해 테스트를 진행했다. 이탈리아 항공사의 요청에 따라 비아조는 1940 년부터 P. 108C(C 는 이탈리아 민용의 약자, 민용) 라는 상업용 여객기를 개발하기 시작했다. 그 항공사는 그것을 대서양 횡단 항로에 사용할 것이다. P. 108C 에는 가압 곤돌라가 장착되어 있어 승객 32 명을 탈 수 있습니다. 이와 함께 비아조는 P. 108T 라는 화물기를 개발했는데, 증압 조종석 없이 적재량은 70 입방미터이다. 전쟁이 발발한 후 두 비행기 모두 군의 요구에 따라 군용 수송기로 바뀌었다. P. 108C 는 무장한 병사 55 명을 태울 수 있도록 내부 배치를 간단하게 조정했다. P. 108T 의 기복에는 비야조 P.XII 항공 엔진 5 대, 기름통 60 개, 어뢰 8 개, 병사 44 명 또는 차량을 포함한 기타 물자를 수용할 수 있는 화물칸이 3 개 있다. 이탈리아 공군은 또한 제조사에게 P 108T 의 기계 복부 아래에 욕조 모양의 곤돌라를 설치하고 기체 내부에 폭탄실을 설치해 폭격기로 개조할 가능성을 연구할 것을 요구했다.

P. 108C 의 첫 시제품 (MM.496, 이후 MM.24676 으로 변경) 은 7 월 1942 일 알벤가에서 첫 시험비행을 마쳤다. 첫 비행이 끝난 후 프로토타입기는 규도니아 비행 실험센터로 운반되었다. 이듬해 2 월 독일 공군 중령 피터슨이 이끄는 독일 조종사는 P. 108c 의 시제품을 시험비행했다. 이들 독일 조종사들의 임무는 이탈리아의 새 비행기를 평가하고 테스트하는 것이었고, 독일 조종사는 P. 108c 에 대해 높은 평가를 내렸다. 규도니아에서 비행 테스트를 마친 후 프로토타입기 P. 108C 는 5 월 알벤가로 돌아왔다. P. 108C 의 생산은 Filena 에서 진행됐다. 이탈리아 공군은 P. 108C 5 대를 주문했지만 이탈리아에서 항복을 발표했을 때 한 대도 완성하지 못했다. 이탈리아가 독일인에 의해 점령된 후, 이 미완성 비행기는 독일인의 손에 들어가 독일인의 감독하에 계속 제조되었다. 1944 65438+ 10 월 -3 월, MM.24676, MM.24677, MM.24678 독일군의 명령에 따라 알벤가 공항에서 독일로 이륙했다 이후 MM.24679 와 24680 도 각각 5 월 29 일과 6 월 12 일에 독일로 날아갔다.

P. 108T 의 첫 프로토타입기 (MM.24673) 는 9 월 1942 일 폰드라에서 첫 비행을 마쳤다. 규도니아의 시험비행 기간 동안 비행기는 P.XII RC35 엔진을 개조해 테스트를 진행했다. 2 월 8 일 1942, 1943, P 108T 원형차가 규도니아에서 정식으로 테스트되었습니다. 이 기간 동안 이 기계는 P.XII RC35 엔진을 교체하고 독일 공군 조종사가 테스트했다. 테스트를 거쳐 시제품은 공장으로 돌아와 개선한 후 5 월 26 일에 비행을 재개했다. 이후 6 월과 7 월 비아조는 P.108T 두 개 (24669 와 24670) 를 완성했다. 이 두 비행기는 자위무기로 4 핀 12.7mm 기관총을 갖추고 있는데, 그 중 하나는 비행기 뒤의 포탑 안에 설치되어 있고, 비행기의 양쪽에는 각각 한 대씩 있고, 다른 하나는 기복에 위치해 있다. 이탈리아 공군은 원래 1943 년 4 월 5 일 비타이보에 막 설립된 제 248 중대에 P. 108T 6 대를 장착할 계획이었지만 한 대만 배달했다. 이 번호가 MM.24668 인 비행기는 1943 년 2 월 8 일 첫 비행한다. 이탈리아가 항복할 때 엔진 고장으로 결항했다. 65438 년 2 월 6 일, 비행기는 폰테드라로 돌아와 독일인에게 넘겨주었습니다.

이탈리아가 항복한 후 이탈리아의 모든 군용 수송기가 독일군의 손에 넘어갔고, 비아조는 독일군의 통제하에 P. 108T 를 계속 생산했다. 번호 MM.2467 1 및 24672 의 두 P. 108T 는 각각 10 월 25 일과 10 월 30 일/입니다 관련 서류가 전쟁에서 분실되었기 때문에 MM.24667, 24664, 24665 세 대의 비행기는 현재 행방불명으로 아직 완성되지 않은 것으로 추정된다. 1943 년 9 월 8 일부터 1945 년 4 월 피아조의 생산 작업에 관한 보고서에 따르면 이탈리아가 항복할 때 이탈리아 공군이 주문한 일부 P. 108T 와 P./Kloc 독일군은 P. 108 두 대가 마지막 1944 년 8 월 독일 공군 5 운송중대 (TS5) 에 9 대의 P. 108 을 장착했고, 그 중 일부는 이후 4 위로 이관됐다. 소련이 크리미아 반도를 수복하는 전투에서 이 비행기들은 종종 이 지역으로 파견되었다. 이 비행기들은 전투에서 뛰어나서 여러 군데 부상을 당한 상태에서 안전하게 귀항한다. 전쟁이 끝나기 직전에 뮌헨 근처의 한 공항에 주차된 P. 108 비행기 4 대가 독일군에 의해 불타버렸다.