이번 포럼의 주제는' 봉황열반-도전에서 자란 중국 자동차 산업' 이다. 최근 몇 년 동안, 스마트 네트워킹 기술은 중국 시장에서 왕성하게 발전하였으며, 5G 레이아웃도 세계 선두에 있다. 자동차 네트워킹의 발전은 이미 중국 자동차 산업 발전의 새로운 기회가 되었다.
포럼의' 전방 전망' 에서 칭화대 차량과 교통학원 교수, 자동차 안전 및 에너지 절약국가 중점 연구실 주임, 장안자동차지능연구원 부총사장 하문, 베이징차련천하정보기술유한공사 회장 양홍택, 덕근 중국 자동차업계 선두 파트너 주 등이 토론에 참여해 5G 기술이 차네트워킹에 가져온 변화와 미래 자동차 가치 사슬에 미치는 깊은 영향을 전망했다.
자동차 네트워킹 자체는 새로운 단어가 아니다. 중국 시장에서는 일찍이 10 년 전부터 주목을 받았다. 그러나 리커창 교수가 말했듯이, 자동차 네트워킹은 항상 기회와 도전이 공존하며, 희망과 어려움이 공존하기를 바란다.
한편, 중국 자동차 공업은 지난 10 년간의 탐구에서도 많은 시행착오를 겪었다. 주씨는 "이 산업은 결코 참담하지는 않지만, 그것은 줄곧 이윤의 압력에 직면해 있다" 고 말했다.
하지만 5G 시대가 도래하면서 차네트워킹에 전혀 다른 변화와 기회를 가져다 줄 수 있다.
5G 는 자동차 네트워킹의 변화를 가져옵니다.
자동차 네트워킹이란 무엇입니까?
아마도 대부분의 일반 차주에게는 인터넷을 할 수 있는 대형 스크린 차량기가 노래를 듣고 실시간으로 탐색할 수 있을 것이다. 이것이 바로 자동차 네트워킹입니다. 더 고급스럽게도 휴대전화를 통해 차량 상태를 볼 수 있고, 심지어 차량에 대한 조작도 할 수 있다.
하지만 이것은 자동차 네트워킹의 전부가 아닙니다.
칭화대 차량과 교통연구소 교수, 자동차 안전 및 에너지 절약국가 중점 연구실 주임인 리커창 리커창 () 는 "자동차 네트워킹의 가치는 스마트교통시스템과 스마트자동차와의 관계망에 있어야 한다" 고 밝혔다. 현재 대부분의 양산차에 탑재된 엔터테인먼트 및 서비스 기능을 갖춘 스마트 자동차는' 차네트워킹1.0' 에 속한다. 자동차가 지능형 교통 시스템에 네트워크로 연결되면 지능형 교통 관리 및 정보 서비스에 참여할 수 있습니다. 지능형 교통 시스템에서 지능형 차량은 지능형 네트워킹 기술을 통해 협업 지능형 차량 제어를 실현하며' 차량 네트워킹 2.0' 이라고 합니다.
5G 기술이 도착하기 전에 자동운전 기술에는 성능 병목, 안전 문제, 상업화 운영이라는 과제가 있었고, 이른바 스마트교통 시스템도 근본적인 효율성 향상이 부족했다.
5G 기술은 지연 시간이 낮고 신뢰성이 높으며, 자동차 네트워킹에 대한 지연 시간이 낮고 신뢰성이 높은 성능 요구 사항을 충족합니다. 그래서 5G 의 도래는 자동차 네트워킹의 현황을 바꿔 자동차 업계에 새로운 변화를 가져올 것이다.
하문은 5G 시대 자동차 업계의 5 대 변혁을 열거했다.
먼저 자동차 속성을 재정의합니다. 자동차는 일부 전자 기능을 갖춘 기계 제품에서 일부 기계 기능을 갖춘 전자 제품으로 바뀌었고, 제품 속성은 더 많은 확장 공간을 갖게 되었다.
두 번째는 여행 방식이 더욱 지능화되고, 사람, 차, 생활이 진정으로 하나가 되는 것이다. 5G 기술은 사람들을 스마트홈, 생활오락, 스마트오피스 등의 장면과 밀접하게 연결시켜 생활을 더욱 편리하게 한다.
셋째, 도로 협력을 촉진하고 지능형 교통 시스템을 구축하십시오. 기술적인 수단을 통해 교통사고 발생 가능성을 줄이는 동시에 교통효율을 높이고 혼잡을 줄이며 스마트한 도시 건설을 위한 토대를 마련한다.
넷째, 자동차 산업에 파괴적인 변화를 가져왔다. 5G 기술이 도래함에 따라 소프트웨어 정의 자동차가 가능해지고 소프트웨어 공급업체가' Tier 1' 급 공급업체로 업그레이드된다. 이와 함께 일부 IT 또는 정보기술 서비스 공급업체도 자동차 업계의 공급망 체계에 진출할 예정이다.
다섯째, 생산방식과 생활방식에 혁명적인 변화를 가져왔다. 교통효율을 높이고, 에너지를 절약하고, 감축을 줄일 뿐만 아니라, 사회환경에 녹아들어 일과 오락의 장면 중 하나가 되어 결국 비즈니스 모델의 혁신과 변화를 가져온다.
물론, 이 과정은 오랜 발전과 성숙이 필요하며 칩, 빅 데이터, 클라우드 컴퓨팅과 같은 많은 기술적 병목 현상을 해결해야 하며, 5G 기본 네트워크의 건설과 범위에 따라 달라집니다. 동시에, 이것은 또한 국가, 사회, 업계 차원의 추진과 지원이 필요한 업계 간, 전문 간 소통 협력이 필요한 영역이기도 하다.
장안자동차지능연구원 부사장인 호문 2 ~ 3 년 동안 자동차가 휴대전화보다' 재미' 가 떨어지는 현상을 바꾸었다.
양홍택은 먼저 두 가지 질문을 제기했다.
소프트웨어가 자동차를 정의하다. 그것의 근거는 무엇입니까?
나는 10 년 이상 스마트 네트워크를 연주 해왔다. 왜 휴대 전화가 없습니까?
사실, 스마트 인터넷 자동차가 10 여 년 동안 발전해 왔지만 이 두 가지 문제는 완전히 해결되지 않았다. 핵심 이유는 자동차의 컴퓨팅 능력이 휴대전화보다 뒤처져 있기 때문이다.
양홍택의 관점에서, 과거 자동차 네트워킹에 대한 탐구에서 많은 사람들이 생태 건설과 상호 작용 경험에 초점을 맞추고 자동차에 너무 많은 휴대전화 기능을 부여했지만, 우수한 하드웨어 지원이 부족하다는 것을 발견하고 자동차 장면과 휴대폰 사용 장면의 차이를 간과했다.
우회로를 걷고 있는 것처럼 보이지만 업계에서도 전통적인 집산제어 시스템의 한계를 발견하게 했다. 전통적인 자동차 제어 시스템은 차체, 동력, 섀시, 오락에 수십 개 또는 수백 개의 컨트롤러가 있는 분산 레이아웃을 사용합니다. 최근 몇 년 동안 엔터테인먼트 상호 연결과 자동 운전 보조 시스템의 발전은 전통적인 제어 시스템에 큰 도전을 가져왔다.
따라서' 도메인 컨트롤러' 의 도래만이 자동차 컴퓨팅 능력의 질적 향상에 도움이 되고, 반복 업그레이드 주기를 단축하며, 소프트웨어가 자동차를 정의할 수 있게 하고, 자동차가 휴대폰보다 더 잘 사용할 수 있게 한다.
베이징차련천하정보기술유한공사 회장 양홍택' 도메인컨트롤러' 는 원래 차량에 분산되어 있던 컨트롤러를 4 ~ 5 개의 도메인컨트롤러로 통합하여 자동차가 휴대전화의 컴퓨팅 능력을 뛰어넘어 차량 제조에 질적 변화를 가져왔다.
양홍택이 이런 예를 들었다. 그는 "자동차 안의 하네스는 수 킬로미터에 달할 수 있고, 연결은 매우 복잡하기 때문에 구매와 제조 비용이 많이 든다" 고 말했다. 도메인 컨트롤러는 하네스 수를 크게 줄이고 비용을 절감하며 신뢰성을 높일 수 있습니다. "
더 중요한 것은 하드웨어 기반 형성으로' 하드웨어 및 소프트웨어 분리' 와 더 많은 반복적인 소프트웨어 개발이 가능하다는 점이다. 자동차도 휴대폰처럼 빠른 반복 업그레이드와 풍부한 놀이를 할 수 있다.
이 날은 언제 올까요? 양홍택은 2~3 년밖에 걸리지 않는다고 생각한다.
마지막에 쓰다
시장 관측자로서, 주씨는 하차한 버스업체들이 5G 에 대해 이야기하고 초급 개념에 머물렀지만, 앞으로 사람, 차, 길, 구름이 완전한 시스템을 형성하여 자동운전, 지능교통의 궁극적인 목표를 달성하면 자동차 상업의 게임 규칙도 전복될 것이라고 말했다.
미래에는 전통적인 자동차 판매, 금융 서비스, 아웃소싱 제조 외에도 데이터가 자동차 기업의 중요한 지지가 될 것입니다. 자신의 비즈니스 모델을 미리 설계하고, 생태계를 구축하고, 새로운 비즈니스 모델을 구축할 수 있는 사람은 장기적인 경쟁에서 미래를 얻을 수 있는 기회를 더 많이 갖게 됩니다.
주쿤링, 덕근 중국 자동차 업계의 수석 파트너