새로운 에너지 자동차의 발전 추세에 대해 그는 세 가지 관점을 공유했다. 우선, 중국의 대규모 자동차 소비 수요로 인해 중국은 새로운 에너지 자동차를 발전시키는 것이 점점 더 절실해지고 있다. 둘째, 3 대 정책의 추진으로, 새로운 에너지 자동차는 5 년 연속 우물 분출 성장을 이루면서 소비단에서 두 가지 긍정적인 변화가 일어났다. 셋째, 미래의 새로운 에너지 자동차는 파동 속에서 계속 전진할 것이며, 2025 년 이후에는 비교 우위를 점할 것이다.
"우리의 새로운 에너지 자동차는 보조금, 우대 면허, 정부가 직접 자원을 할당하는 3 대 정책의 추진으로 빠른 발전을 이루었다." 서장명은 "20 14 는 신에너지 자동차 원년으로 불린다" 고 소개했다. 몇 년간의 급속한 발전을 거쳐 1 부터 올해 4 월까지 신에너지 자동차 판매량이 39 만 대를 넘어 전년 대비 80% 증가했다. 이것은 일종의 고속 발전이다. "
서장명은 장기적으로 볼 때 장기적으로 새로운 에너지 자동차가 더 유리할 수 있다고 생각한다. 첫 번째 변화는 새로운 배터리 시스템을 돌파하는 것이다. 액체 배터리의 에너지 밀도가 계속 증가하면서 안전은 큰 위험이다. 고정 배터리는 에너지 밀도, 충전 속도 및 안전 문제를 동시에 해결할 수 있습니다. 상업화 후, 새로운 에너지 자동차에 대한 큰 촉진이 될 것이다. 둘째, 자동차 운반 기능이 바뀔 수 있다. 현재의 새로운 에너지 자동차는 현재 차량이 주로 교통수단이다. 미래의 자동차는 차량+고급 지능형 모바일 단말기입니다. 세 번째 변화는 자동운전도 우리의 미래 발전의 중요한 원동력이 될 것이라는 것이다.
"5 년의 빠른 발전, 미래 전망은 낙관적이지만, 변동이 있을 수 있으며, 새로운 에너지 자동차가 파동 속에서 앞으로 나아갈 것이다." 서장명이 말했다.
다음은 서창명 국가정보센터 부주임의 발언입니다.
존경하는 내빈들, 안녕하세요! 새로운 에너지 자동차의 발전 추세에 대한 나의 견해를 여러분과 함께 나누게 되어 기쁩니다. 오늘 저는 여러분과 세 마디 나누고 싶습니다.
중국의 대규모 자동차 소비 수요로 인해 중국은 새로운 에너지 자동차를 발전시키는 것이 점점 더 절실해지고 있다.
3 대 정책의 추진으로 신에너지 자동차는 5 년 연속 분출식 성장을 이루면서 소비단에도 두 가지 긍정적인 변화가 나타났다. 나중에 이 데이터를 공유하겠습니다.
미래의 새로운 에너지 자동차는 파동 속에서 계속 전진할 것이며, 2025 년 이후에는 점차 비교 우위를 보일 것이다.
중국의 대규모 자동차 소비 수요로 인해 중국은 새로운 에너지 자동차를 발전시키는 것이 점점 더 절실해지고 있다.
아래 그림은 우리나라 자동차 보유량과 천 명당 자동차 보유량의 연간 변화이다. 그림에서 볼 수 있듯이 20 17 년까지 우리나라 자동차 보유량은 이미 2 100 만대, 천 명당 자동차 보유량은 150 대에 달했다.
소유제가 급속히 발전한 배경에서 석유 수입 의존도가 점차 높아지고 있다. 자료에 따르면 우리가 소비 100 톤의 석유를 소비할 때마다 68.7% 가 수입되는 것으로 나타났다. 그럼, 앞으로 우리는 얼마나 될까? 우리는 여기에 두 대의 차가 있는데, 하나는 전체 인구이고, 하나는 한 사람이 얼마나 많은 차를 가지고 있는지. 양자를 곱하면 미래 자동차의 총수이다. 자동차 보유량이 포화된 국가로 볼 때, 절대다수 국가는 천 명당 600 대의 자동차를 소유하고 있다.
우리나라가 이룰 수 있을까? 이것은 천 명이 자동차를 소유하고 있는 양에 달려 있으며, 결정적인 요소는 우리나라 각 도시의 인구 밀도에 의해 결정된다.
위 그림의 가로좌표는 각 도시의 인구 밀도를 나타내고 세로좌표는 각 도시의 천 명 자동차 수를 나타냅니다. 나는 일본과 미국의 도시를 함께 두었다. 오렌지색은 일본의 도시이고 파란색은 미국의 도시이다. 일본은 인구 밀도가 높고 미국은 인구 밀도가 상대적으로 낮다. 인구 밀도가 높을수록 천 명 수가 높아진다. 유럽도 마찬가지다.
마찬가지로, 도시당 지역당 도시 수도 인구 밀도에 따라 달라집니다. 위 그림은 미국 대뉴욕 지역의 인구 밀도와 천명의 자동차 수의 관계를 반영한 것이다. 색상이 어두울수록 밀도가 높아지고, 색상이 밝을수록 밀도가 낮아집니다. 반비례 관계이기도 합니다.
전반적으로 우리나라 인구 밀도는 143 명/제곱킬로미터이지만 인구의 94% 는 주로 텅충-흑하선 동쪽 43% 의 토지에 집중되어 있어 실제 인구 밀도는 약 300 명/제곱킬로미터이다. 이 밀도는 유럽과 비슷하다. 영국 이탈리아 독일은 기본적으로 평방 킬로미터당 300 명이다. 인구 밀도가 결정적인 요소이므로 이론적으로 이 수준에 도달할 수 있다. 하지만 사실, 종합 평가 후, 우리는 천 명당 600 대 수준에 미치지 못한다는 것을 알게 되었습니다.
우리나라 인구가 대도시에 더 집중되어 있기 때문이다. 우리 성도의 인구는 모두 3 억이고, 성도 고밀도 지역은 1 억이다. 인구 밀도가 너무 높으면 수천 명에 이르지 못할 수도 있다. 선진국의 자동차 포화점 수준에 따르면, 우리의 자동차 보유량은 천 명당 450 대 정도여야 하며, 많은 구매제한 도시는 천 명당 400 대밖에 되지 않을 수 있습니다.
20 16 년 중국 자동차 보유량은 180 만대, 석유 소비량은 5 억 8 천만 톤이었다. 미래의 자동차 보유량은 6 억 대에 이를 것이며, 이것은 분명히 석유 소비에 대한 중대한 시험일 것이다. 해결책은 실제로 새로운 에너지 자동차 또는 에너지 절약 자동차입니다. 앞으로 우리가 6 억 대의 차를 가지고 있다면, 신에너지차는 20%, 654.38+0 억 2 천만 대, 연료차는 4 억 8 천만 대가 남아 있다. 우리나라 자동차의 연간 주행 거리가 미국보다 조금 낮다는 것을 감안하면. 모든 차의 혼합동력을 합치면 기본적으로 문제가 해결된다. 그러나 다른 한편으로, 나는 주로 석유에 대한 수요를 고려하여 새로운 에너지 자동차의 발전을 주창해 왔다. 이것은 석유의 관점에서 볼 때, 이렇게 큰 소비 수요는 반드시 일부 신에너지 자동차를 통해 해결해야 한다. 물론, 우리는 새로운 에너지를 모두 사용하는 것은 비현실적이라고 말한다. 20% 가 이상적이고, 30% 의 새로운 에너지차가 거의 상한선에 도달했다.
3 대 정책의 추진으로 신에너지 자동차는 5 년 연속 분출식 성장을 이루면서 소비단에서 두 가지 긍정적인 변화가 나타났다.
소위 3 대 정책, 첫 번째는 보조금이고, 두 번째는 면허증 완성의 할인이다. 세 번째는 정부가 직접 구성한 자원 (예: 택시, 자가용, 물류차, 버스 등) 으로 면허증을 통해 통제할 수 있다. 이 세 가지 정책은 지난 몇 년 동안의 빠른 발전을 가져왔다. 20 14 년, 우리는 이를 신에너지 자동차 원년이라고 부르며 몇 년 연속 빠르게 발전했다. 올해 6 ~ 4 월, 신에너지 자동차는 39 만 3000 대를 판매하여 전년 대비 80% 증가했다. 이것은 빠른 발전이다.
첫 번째 긍정적인 변화는 소비자 주체가 단위 사용자에서 개인 사용자로 바뀌는 것이다. 예전에는 직장으로 샀는데 지금은 주로 개인구매입니다. 그림을 보다. 20 15 신에너지 자동차 소비 중 57.4% 는 회사에서 산 것으로 42.6% 만이 개인적으로 산 것이다. 20 18 까지 단위는 34. 1% 하락했고 개인 구매차는 64.9% 증가했다.
두 번째 긍정적인 변화는 소비 지역이 구매제한 도시에서 비구매도시로 빠르게 확대되고 있다는 것이다. 20 16 이전에 이 자가용들은 주로 6 개 구매제한 도시에 팔렸는데, 지금은요? 60% 가 비제한 구매 도시에 팔렸습니다. 미래의 새로운 에너지 자동차 발전에서 도시제한만으로는 문제를 해결할 수 없다. 합치면 1 년에 200 만 대의 이런 차밖에 없기 때문에 앞으로 비제한 구매는 일종의 변화이다.
미래의 새로운 에너지 자동차는 계속 파동 속에서 전진할 것이며, 2025 년 이후에는 점차 비교 우위를 보일 것이다.
미래의 발전, 나는 새로운 에너지 자동차가 파동 속에서 전진하고 있다고 생각한다. 원래는 2020 년까지 고속 성장을 유지할 것으로 예상했는데 보조금 정책이 이렇게 빨리 물러날 줄은 몰랐다. 이 기간은 파동 속에서 전진해야 하고, 올해는 변동이다. 올해 신에너지 자동차의 판매량을 합치면 작년과 비슷해야 한다. 그러나 2 ~ 3 년 후에는 높은 성장률을 유지할 것으로 보인다. 이중 적립제 보조금이 있어 번호판이 계속 존재하고 충전이 불편한 문제와 배터리 비용이 높은 문제는 기본적으로 완화된다.
장기적으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차는 몇 가지 중요한 변화가 있을 수 있다.
첫 번째 변화: 새로운 배터리 시스템이 돌파해야 한다. 현재 배터리는 리튬 배터리이며 액체입니다. 다음 단계에는 고체 배터리도 있어 에너지 밀도가 높을 때의 안전 문제를 해결할 수 있다. 현재의 리튬 배터리에 따르면 1 킬로그램은170whr 로 한 번에 6kg 정도 충전합니다. 미래에는 50 킬로와트 이상의 전기를 넣으면 배터리가 너무 무거워요. 하지만 지금은 액체 배터리로 에너지 밀도를 지속적으로 높이면 안전이 큰 위험이다. 솔리드 스테이트 배터리는 이 문제를 해결할 수 있습니다. 우리가 아는 한, 이 배터리는 2025 년에 상업화될 수 있다. 이런 배터리가 나오면 우리의 새로운 에너지 자동차에 큰 촉진이 될 것이다.
두 번째 변화: 자동차 운반 기능이 변경될 수 있습니다. 현재 새로운 에너지 자동차는 주로 차량이고, 미래의 차량은 차량+선진적인 지능형 모바일 단말기이다. 그렇다면 이런 상황에서 첨단 스마트 모바일 단말기, 휴대전화, 우리 스마트폰은 배터리 용량에 대한 요구가 높다. 전통 배터리는 일주일 이상 사용할 수 있습니다. 전화는 괜찮습니다. 이렇게 많은 지능을 더하면, 배터리는 반드시 확대해야 하고, 차도 확대해야 한다. 스마트 모바일 단말기에 수요가 있습니까? 우리 나이든 사람들은 이것에 대해 뚜렷한 수요가 없지만, 00, 90 이후에는 이것에 대한 수요가 매우 뚜렷하다. 우리가 아는 한, 20 17 년, 우리는 00 이후 2 1.8% 의 사람들이 차를 샀다고 말했지만, 10 년 후, 2027 년에는 어떻게 될까요? 00 후는 7.2%, 90 후는 4 1.8% 를 차지했다. 이 사람들은 새로운 에너지 자동차에 대한 수요가 매우 높다. 이 사람들은 새로운 사용자이고, 수요가 있으며, 또 다른 보급이다.
세 번째 변화: 자동 운전 기술의 발전, 전기 자동차는 중요한 사용 장면과 추수를 증가시킬 것이다. 나는 많은 기술 전문가들과 대화를 나누었는데, 그들은 전통 자동차도 자동으로 운전할 수 있다고 말했지만, 어렵고, 새로운 에너지 자동차는 더 편리하고 쉽게 해결할 수 있다고 말했다. 기본적으로 이렇습니다. 그래서 현재 각 대기업의 전동차의 절대다수는 전기차로 지능화 문제를 해결하고 있다.
미국은 2030 년까지 프라이스워터하우스쿠퍼스, 유럽, 중국의 총 자동차 판매량이 8200 만 대에 이를 것으로 예측했다. 이 중 L5 는 654.38+02 만 대, L4 는 2 천 8 백만 대를 판매할 수 있다. L5 는 반드시 추정되는 것은 아니지만 L4 차와 L3 차는 가능성이 높다. 그러므로 미래는 미래 발전의 중요한 원동력이자 우리에 대한 중요한 시험이 될 것이다.
이것이 내가 너와 나누고 싶은 모든 것이다. 결론적으로, 우리는 우리의 자동차 보유량이 앞으로 6 억 대에 이를 것이라는 확고한 자신감을 가지고 있다. 요 2 년 동안 자동차 소비가 감소했지만 잠시라고 생각합니다. 일단 경제가 안정되면 자동차 판매량은 계속 전진할 것이며, 연간 소비 수요는 4000 만 대에 달해야 한다. 이렇게 큰 소비 수요와 보유량은 전통 자동차만으로는 해결할 수 없고, 에너지 수요 문제는 새로운 에너지 자동차와 일치함으로써 해결할 수 있을 뿐이다.
우리의 새로운 에너지 자동차는 이미 5 년 연속 빠르게 발전해 왔으며, 미래 전망은 낙관적이지만, 변동이 있을 수 있으며, 파동 속에서 전진할 수 있다. 이것이 내가 너와 나누고 싶은 모든 것이다. 감사합니다!