일반적으로 차 한 대는 한두 명을 수용할 수 있다. 평균이 1 이라고 가정합니다. 다섯 명. 트레이는 운송을 위해 설계된 가장 큰 자동차를 수용할 수 있을 만큼 커야 합니다. 가장 큰 자동차가 테슬라 사이버트리크 (약 6 x 2 미터 (250 x 80 인치) 라고 가정하면 트레이는 약 6.5 x 2.5 미터로 자동차를 안내하고 보호할 수 있는 추가 여유를 허용합니다. 따라서 이 쟁반이 기차처럼 일렬로 늘어서면 24 개의 쟁반이 있는 기차는 156 미터 길이로 평균 36 명을 수용할 수 있다.
전형적인 지하철 열차는 8 개의 객차로 구성되어 있으며, 각 객차는 길이가 20 미터이다. 그래서 길이가 160 미터입니다. 차당 최대 200 명을 태울 수 있지만 편안함을 위해 100 명을 넘지 않는다고 가정합니다. 이런 상황에서 기차 한 대가 800 명을 태울 수 있다.
그래서 사람의 입장에서 볼 때, 백년 지하철은 지루한 회사와 신기술을 22 대 1 의 속도로 물리쳤다. 에너지 효율을 살펴 보겠습니다. 우리는 지루한 회사의 쟁반이 마찰에서 어떻게 행동했는지 모른다. 그들은 레일에 강철 바퀴를 설치할 것인가? 아니면 시멘트 궤도에 고무 바퀴? 자기 부상 기술조차도? 우리는 모터가 모터, 쟁반, 지하철이 모두 사용되고 있다는 것만 알고 있다. 정말 중요한 것은 무게입니다. 왜냐하면 무게는 물체를 가속시키는 데 필요한 에너지를 결정하기 때문입니다.
지하철은 쉬운 일이 아니다. 매우 엄격한 보안 요구 사항을 충족해야 합니다. 빈 차 한 대의 무게가 약 30 톤이라면, 8 칸짜리 열차가 무게가 240 톤이 될 것이다. 200 대당 100 명, 1 인당 적재량이 약 300kg 이라고 가정합니다.
시추회사의 쟁반은 반드시 버스 한 대를 운송해야 하기 때문에 고려해야 할 무게는 쟁반과 그것이 운송하는 자동차의 중량이다. 보통 차 한 대의 무게는 약 1.5 톤이고, 전기차인 경우 2 톤이 넘는다. 트레이, 휠, 브레이크, 엔진 및 모든 안전 액세서리의 무게는 최소한 1 톤일 수 있습니다. 우리는 총 3 톤이라고 가정한다. 승객10.5 명, 즉 1 인당 2 톤의 승객을 태울 수 있습니다.
그래서 적재량 단위당 100 년 뒤진 지하철 열차는 지루한 회사의 신기술을 7 대/KLOC-0 으로 꺾었다. 나는 계속할 수 있지만, 나는 네가 내 뜻을 알고 있다고 생각한다. 그 회사는 공간 점유, 용량, 비용 등 기존 대중교통 시스템을 대체할 수 있는 대안을 제시하지 않았다. 그것은 매우 비싸고 비효율적인 시스템을 제시하는데, 이 시스템은 계산서를 지불할 수 있는 사람들이 하차 없이 터널을 여행할 수 있게 해 줄 것이다.