10 위, 현대
20265438 년 순이익+0: 297 억 4400 만 위안.
현대는 국내 시장에서 판매 실적이 좋지 않다. 202 1 년, 연간 판매량은 38 만 2000 대로 전년 대비 23% 감소해 현대가 중국 시장의' 몰락' 을 보이고 있다. 하지만 순이익에 있어서는 현대그룹이 여전히 진출해 202 1 글로벌 자동차 기업 순이익 중 10 위를 차지했다. 자료에 따르면 현대 202 1 연간 순이익은 5 조 7000 억 원으로 인민폐 297 억 4400 만원에 해당한다. 흥미롭게도 현대 2020 년의 순이익은10/0.92 조 원에 불과하므로 202 1 년 현대는 세계 시장에서 돈을 많이 벌지 못했다.
9 위 테슬라
20265438 년 순이익+0: 352 억 2700 만 위안.
테슬라는 현재 세계에서 가장 큰 신에너지 자동차 회사로, 모델 3 모델 Y 모델이 전 세계 소비자들의 사랑과 인정을 받고 있으며, 지금도 각광을 받고 있다. 하지만 테슬라의 매출은 매우 컸지만 202 1 년 순이익은 352 억 위안으로 9 위, 202 1 년 첫 연간 흑자 17 년밖에 되지 않았다. 다행히도 테슬라의 독일 공장은 10 시간만 있으면 다음 모델 Y 를 탈 수 있다. 한편, 대중이 ID 시리즈 전동차 한 대를 생산하는 데 30 시간이 걸리는데, 이윤은 당연히 예상할 수 있다.
8 위, 혼다
20265438 년 순이익+0: 405 억 8700 만 위안.
혼다의 국내외 판매량은 줄곧 매우 좋았는데, 이는 주로 혼다 차종의 좋은 생산력 덕분이다. 202 1 년 혼다 전 세계 신차 판매 448 만 대, 혼다에 속하는 순이익은 405 억 8700 만 위안으로 20 19 년보다 68.4% 증가했다. 혼다 순이익이 202 1 급상승하는 이유는 혼다의 비용 통제와 마케팅 및 관리 비용의 대폭 감소로 인한 것이다. 마지막으로 혼다의 오토바이 사업도 232 억 3700 만 원의 순이익에 기여했기 때문에 202 1 글로벌 자동차 기업 순이익 순위에서 8 위를 차지한 것은 문제없다.
7 위, 유니버설
20265438 년 순이익+0: 638 억 6900 만 위안.
제너럴모터스 국내 시장에서만 뷰익, 시보레, 캐딜락 세 가지 브랜드가 있습니다. 시보레는 벽에 오르지 못하지만 뷰익과 캐딜락은 국민들의 사랑과 인정을 받고 있기 때문에 중국 시장은 반드시 일반 202 1 의 수익에 큰 이윤을 주입할 것이다. 202 1 년, 일반 전 세계 판매량 600 만 대, 전년 대비 13% 감소한 것으로 집계됐다. 그러나 중국에서는 제너럴모터스 (WHO) 가 이미 290 만 대의 신차를 팔아 전 세계 판매량의 거의 절반을 차지하고 있다. 이에 따라 제너럴모터스 202 1 순이익은 638 억 6900 만 위안으로 7 위를 차지했다.
6 위, BMW
20265438 년 순이익+0: 86.5438+0 억 8 천만 위안.
202 1 년 BMW 의 전 세계 판매량은 252 만 2000 대로 전년 대비 8.4% 증가했다. 중국 시장에서 BMW 는 이미 Huachen BMW 의 지분 75% 를 보유하고 있으므로 순이익을 높이는 것은 큰 문제가 아니다. 또한 202 1 년 BMW 는 자동차 사업의 총 금리만 17.6% 에 달하며 BBA 브랜드를 완전히 앞섰습니다. 이처럼 높은 이윤율로 BMW 202 1 연간 순이익은 654 억 38+024 억 6300 만 유로, 인민폐로 환산하면 865. 18 억원으로 BMW 가 202 1 에 달합니다.
5 위, 스트란티스
202 1 연간 순이익: 9 19. 1 억 위안.
Stellantis 는 피아트 크라이슬러와 프랑스 PSA 그룹이 202 1 합병한 자동차 그룹으로, 규모면에서 세계 4 위 자동차 제조사에 속한다. 202 1 년, Stellantis 그룹의 전 세계 판매량은 6 14 대로 전년 대비 3% 증가했다. 물론 중국에서는 피아트 크라이슬러, 푸조, 시트로엥 등 판매량이 별로 좋지 않다. 다행히 Stellantis 그룹의 주요 판매 진지는 유럽과 미국이기 때문에 202 1.9 1 억원의 순이익으로 202 1 글로벌 자동차 기업 순이익 순위에서 5 위를 차지했습니다.
4 위, 대중
202 1 연간 순이익: 106907 억 위안.
대중은 줄곧 전통적인 의미에서 오래된 자동차 회사였다. 202 1 년, 대중신에너지자동차가 막 시동을 걸었지만 연료차 분야에서의 뛰어난 활약으로 대중은 여전히 888 만 대의 전 세계 판매량을 기록했다. 판매량이 강해 대중그룹 202 1 연간 순이익이 106907 억 위안에 달하며 세계에서 가장 수익성이 높은 자동차 기업 중 4 위를 차지했습니다. 마지막으로, 202 1 년, 대중은 여전히 중국 시장의 판매 챔피언이다. 이것이 글로벌 자동차 기업의 순이익 1 위를 유지하는 데 도움이 되는 중요한 이유다.
3 위, 포드
20265438 년 순이익 +0: 1 14562 만 위안.
포드 202 1 국내 시장에서의 판매 실적은 좋지 않지만 포드는 글로벌 자동차 시장에서 여전히 일류 국제 제조업체입니다. 202 1 년, 포드는 최고급 차종과 리비안에 대한 투자로 179 억 달러를 벌었다. 자본시장 방면에서 포드의 202 1 의 시가도 통용을 능가하여 포드가 글로벌 자동차 시장에 미치는 강력한 영향력을 알 수 있다.
결국 202 1 연간 포드 그룹에 속한 순이익은 1 14562 만 위안에 달했고, 이 흑자 실적으로 포드는 202 1 년 세계 3 위가 됐다.
2 위, 도요타
202 1 연간 순이익: 159376 만원.
도요타만이 대중과 맞설 수 있었고, 202 1 년 도요타는 105 만 대의 신차 판매 수치로 전 세계 판매량 우승을 차지했다. 흥미롭게도 도요타는 202 1 년 동안 전 세계 판매량이 전년 대비 10% 증가했으며, 이런 판매 능력은 대중과도 비교할 수 없을 것 같다. 순이익의 경우 202 1 년 도요타 이익 159376 억원으로 폭발 전 20 19 년보다 26.45% 증가했다. 도요타는 6543.8+060 억 위안에 육박하는 순이익으로 세계 10 대 돈벌이 업체 중 2 위를 차지할 수 있었고, 수익성은' 늙은 개처럼 안정적이다' 고 묘사할 수 있었다.
1 위, 메르세데스.
20265438 년 순이익 +0: 1624438+05 억 위안.
메르세데스-벤츠, 국내 부자들이 가장 좋아하는 호화 브랜드는 하나도 없다. 중국에서' 벤츠는 가난한 사람을 결코 구덩이로 만들지 않는다' 는 말이 인터넷에서 널리 퍼지는 단락이 되어 벤츠가 부자에게 매력적이라는 것을 알 수 있다. 202 1 년, 벤츠 글로벌 승용차는 전년 대비 5% ~ 209 만 대 하락했지만 여전히 233 억 9600 만 유로 (약 1624 15 억 위안) 의
많은 사람들이 왜 벤츠가 현재 전염병에서 순이익이 오히려 올랐는지 물어볼 수 있다. 사실 이는 주로 벤츠 하이엔드 차종의 판매량이 증가했기 때문이다. 즉 자전거 평균 가격이 올랐기 때문이다. 한 통계에 따르면 202 1 년 벤츠 자전거의 평균 가격은 메르세데스-맥바흐, 메르세데스 -AMG, G 급, S 급, GLS, EQS 를 포함한 4 만 9800 유로 (약 34 만 4400 위안) 에 달한다. 어차피 이 수치에서 볼 수 있듯이, 부자들은 벤츠의 고급 차를 사는 데 점점 인색해지고 있다.
네, 202 1 년 전 세계에서 가장 많은 돈을 버는 10 대 자동차 회사입니다. 벤츠 1, 도요타 2 위, 포드 3 위, BMW 6 위, 혼다 8 위, 테슬라 9 위 순위 결과에 대해 어떤 견해와 의견이 있습니까? 제가 말하고자하는 것은이 자동차 회사들이 세계에서 가장 수익성있는 자동차 회사가 될 수 있다는 것입니다. 첫째, 그들은 중요한 시장을 안정시켰다. 둘째, 그들은 브랜드의 프리미엄 능력을 지속적으로 향상시키고 있다. 셋째, 그들은 점차 자전거의 평균 가격을 올렸다. 우리 국내 자동차 회사들에게 이 같은 자동차 회사들의 많은 우수한 경험도 배울 만하다. 그래서 미래에도 국산차 한 대가 세계 10 대 최대 돈벌이차 기업에 진출할 수 있기를 바랍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 돈명언) 그래야만 국산차가 천하를 독차지할 수 있지? (웬/우시 자동차 탁다)
참고: 사진은 인터넷에서 나왔으며 권리는 원작자가 소유합니다. 감사합니다! 이 글은 대표작자의 개인적인 관점일 뿐, AUV 입장을 대표하지는 않는다.