1979, 동관유리강조선소는 홍콩무역회사의' 재료 가공' 프로젝트를 인수하여 30 피트 범선 8 척을 만들어 영국으로 수출했다. 65438-0980 상공국 홍콩과 오스트레일리아의 한 요트 회사가 합자회사를 설립했다. 당시' 중외합자' 회사는 뱀구에서 전통 요트를 생산하고 수출에도 사용되었다. 이 요트는 속도가 매우 느리지만, 주행시간이 길고, 정사각형으로 매우 튼튼하다.
중국이 자체 설계하고 제조한 최초의 현대요트는 1982 에서 탄생했다. 당시 피평과 다른 문혁 20 명이 수능을 회복한 대학생들은 조선꿈을 안고 강서호구 93 18 공장 (현재 강서구강동방강신조선유한공사) 에 왔다. 당시 중국 선박공업그룹 (현재 중국선박중공그룹 회사와 중국선박중공그룹) 홍콩지사인 화련선무무역회사가 52 피트 호화요트 4 척을 수주했고, 중국선박공업그룹은 708 이 설계하고 93 18 공장에서 짓기로 했다. 페이핑의 대학생은 중국 디자인 제조 최초의 현대 요트에 참가할 수 있는 특권을 누렸다.
이를 위해 708 곳이 전담 설계팀을 설립하고 조사팀을 유럽 등 요트 선진국으로 보내 고찰했다. 돌아온 후, 그들은 이 52 피트 요트의 최종 기술 설계를 완성하기 위해 브레인스토밍을 했다. 이 요트는 디자인이 참신해서 지금도 너무 시대에 뒤떨어지지 않을 것이다. 요트에는 사람들이 안에서 고기를 잡을 수 있는 상승할 수 있는 꼬리 함정이 있다. 이런 디자인은 당시 세계에서 최신이었다. 이 요트는 이름이 없고 디자인 코드명은' 4209' 이다.
기술 설계가 완료되면 93 18 공장에서 구조 설계, 금형 제작 및 최종 요트 제조를 수행합니다. 이것은 또한 가장 어려운 순간에 들어갔다. 93 18 공장에서 수석 엔지니어 왕은 기술 책임자로, 여소슨은 선체를 담당하고, 양학은 기관기를 담당하고, 심나정은 전기기를 담당하고, 서갱생은 공예를 담당하고 있다.
이 배의 건설은 당시 국내 일류의 고수였지만, 건설 과정은 매우 어려웠다. 시공용 재료의 98% 는 국내에서 요구 사항을 충족하지 못하거나, 연마용 사포, 유리섬유까지 홍콩 화련 선무무역회사를 통해 유럽에서 수입해야 한다. 교통이 발달하지 않아 판매자 홍콩 화련은 오랫동안 강서구강에 한 번만 갈 수 있었고, 질문을 마치고 홍콩으로 돌아왔다.
요트 표면을 연마하는 데 쓰이는 사포가 최고다. "당시 작업장 부주임, 부서기의 페이핑이 회상했다." 사포수가 많을수록 세밀해진다. 150 호 사포가 이미 아주 좋습니다. 나중에 1000 호 사포를 사용했는데, 매끄러운 종이처럼. "
93 18 공장은 당시 군공장으로 관리가 매우 엄격했다. 요트 제조의 전 과정이 폐쇄되어 우리 공장의 다른 작업장 직원들도 보기 어렵다. 직원들은 매우 열심히 일해서 9 일 9 박 동안 잠을 자지 못했다. 처음으로 유리강 금형을 만드는 것이었기 때문에, 표면 마무리가 좀 부족했기 때문에, 피평과 두 근로자는 손으로 페인트를 닦고, 손이 모두 피가 나고 계속 일을 했습니다.
스테인리스강 문과 창문은 강형재로 시작하고, 난간 말굽 자리는 연마하고, 수영대 엘리베이터는 스스로 가공한다. 당시 유리강의 비율을 찾지 못해 스스로 테스트를 할 수밖에 없었다. 요트에 설치할 모든 부품은 하나의 무게이다. "지금은 요트 회사가 이렇게 세심하지 않다." 현재 Opland 요트 회사 사장인 피평은 요트 업계와의 인터뷰에서 감개무량했다.
요트 동력장치는 300 마력의 카터빌러 엔진 2 대를 채택하여 항공속도 18 절, 실제 항공속도 20 절을 설계했다.
10 개월 넘게 정성을 다해 건설한 끝에 마침내 1982 에서 이 유형의 첫 배를 만들었다. 이 요트는 잘 만들어졌다. 이후 대만성 요트의 몇몇 고위 인사들은 이 요트를 보고 세계에서 중상급에 속하며 대만에서 만든 요트보다 스타일이 더 선진적이라고 평가했다. 하지만 당시 이 52 피트 요트는 거의 무료였으며, 중국 선박공업그룹은 수백만 위안을 보조했다. 이 단일의 정치적 의미는 경제적 의미보다 크다.