자동차 산업에 관해서는 관성 사고의 예가 무수히 많다. 벤츠는 호화롭고, BMW 는 운동이고, 도요타는 중용이다. 벤츠는 왜 호화로운가? BMW 는 왜 꼭 운동을 해야 합니까? 도요타는 왜 꼭 각박해야 합니까? 자동차 브랜드에 억지로 모자를 씌우는 것은 우리가 자동차에 대해 충분히 알지 못하는 표현이다. 우리가 자동차 브랜드나 차종을 특정 형용사와 밀접하게 연결시킬 때, 이것은 자동차 인식에 대한 관성적 사고이다.
자동차 제조사의 엔지니어들은 모두 총명하다. 그들은 종종 갑자기 너의 관성적 사고를 깨는 차종을 내놓아 항상 자동차에 대한 가장 정확한 인식을 유지할 수 있게 한다. 한 가지 분명한 예는 스바루입니다. 그 차종은 사륜에 능하고, 뒷드라이브의 스바루브즈는 스바루 제품 어레이 전체에서 다를 수 있습니다. 하지만 뒷차 외에 스바루도 많은 전구차종을 가지고 있습니다. 한번 알아보도록 하겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
후지중공업에서 온 스바루는 사실 상징적인 특색 있는 자동차 브랜드이다. 스바루를 언급하면, 많은 사람들이 그 수준이 엔진과 전 시간 4 드라이브에 맞는다는 사실에 대해 흥미진진하게 이야기할 것이기 때문에, 스바루의 모든 차종은 수평 엔진+전 시간 4 드라이브 시스템의 표준 배합이라고 생각하는 사람들이 많다.
많은 사람들은 스바루가 전 시간 4 드라이브 모델의 제품 매트릭스를 만들기 위해 노력하고 있을 때, 많은 앞바퀴 구동을' 황폐' 하게 만들었고, 심지어 일부 앞바퀴 구동 차종이 중국 시장에 상륙해 국산으로 상륙했다는 사실도 모를 것이다. 스바루 앞바퀴 구동 진영의 대표차에 대해 먼저 말씀드리겠습니다.
스바루 R 1 은 스바루가 일본과 유럽 시장을 위해 개발한 귀엽고 귀여운 소형차이자 스바루가 2 1 세기에 만든 몇 안 되는 소형차 (또는 소형차는 문제없다) 입니다. 좁고 좁은 디자인으로 스바루 R 1 조작과 성능을 강조하는 형제들 앞에서 색다른 모습을 보였다.
(그림은 9 세대 날개 표범과 1 세대 치 펭 (chi Peng) 입니다. 스바루 R 1 의 앞얼굴 디자인 스타일이 그들과 똑같다는 것을 알 수 있습니다. ) 을 참조하십시오
스바루 R 1 의 제품 주기는 2005-20 10 으로 잘 알려진 9 세대 날개 표범과 1 세대 치붕과 같은 시기에 있습니다. 그래서 스바루 R 1 도 그들과 같은 디자인 언어를 사용했는데, 날개 모양의 앞얼굴은 내가 선봉이지만 나도 스바루라는 것을 설명하려고 하는 것 같다.
스바루 R 1 의 동력 총합에 관해서는 스바루 소형차에 대해 조금 아는 팬들은 비교적 친숙할 것이다. 그것은 진부한 EN07 시리즈 엔진이다. 발동기도 스발루의 스타 차종으로 스바루도 소형차 제품의 동력 출력 임무를 맡고 있다. 658ml 의 변위는 작지만 상당히 강력한 동력을 뿜어낼 수 있는데, 그중에는 배합과 배합이 높은 R 1 차종이 모두 갖추어져 있다. X 엔진, EN07 시리즈 엔진은 1990 년대부터 사용되었고 스바루는 20 10 까지 계속 복무했다.
스바루 R 1 4 드라이브 모델도 있지만, 앞바퀴 구동 차종은 주력차종이고 스바루 R 1 의 앞바퀴 구동 버전도 스바루 4 드라이브 차종에 대한 많은 사람들의 3 관을 새롭게 경신했기 때문에 스바루 R 1 은 여전히 말할 만한 차종이다
앞서 언급한 스바루 R 1 외에도 R 1 과 같은 플랫폼인 5 문 미니카 스바루 R2 에도 전구판이 있습니다. 스바루 R2 와 스바루 R 1 은 똑같은 기술 플랫폼을 채택하고 포지셔닝이 비슷하기 때문에 스바루 R2 의 동력총합은 스바루 R 1 과 정확히 동일하며, EN07 시리즈 엔진을 동력총합으로 사용합니다. 기어박스는 R 1 과 같은 CVT 이지만 스바루 R2 의 5 문판은 가정용으로 더 편향되어 있어 5 단 수동 변속기가 추가되었습니다.
마찬가지로 스바루 R2 의 최상위 버전도 R 1 처럼 EN07 을 갖추고 있나요? X 증압 엔진, 엔진 커버의 증압 흡입구가 가장 두드러진 표시이다.
일본 국내 시장의 특수한 교통환경도 스바루 R 1 R2 와 같은 일본 국내 시장을 위해 특별히 제작된 K 급 자동차의 출현을 초래했다. 그중에서도 스바루 스텔라가 바로 이런 차이다. 스텔라의 위치는 스즈키 왜건과 비슷합니까? R 과 같은 K-밴, 이 수준에서 흔히 볼 수 있는 사륜 사각디자인을 채택하여 제한된 차체 크기 내에서 더 크고 편안한 탑승공간을 탐색한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 스바루 Stella 는 R 1 및 R2 의 껍데기이기 때문에 전자는 동력과 섀시 구조에서 후자와 매우 일치한다. 동력은 여전히 EN07 시리즈 엔진과 5 단 수동 변속기와 CVT 기어박스로, 구동 형식은 여전히 예전 드라이브 위주이며, 일부 차종은 전 시간 4 드라이브를 제공한다.
(패턴, 블루 모델은 스텔라? 관습? RS? S 판, 보라색 스텔라 입으세요? Revesta) 를 참조하십시오
재래식 차종 외에도 경제적이고 실용적인 스바루 스텔라가 EN07 을 제공하나요? 스텔라와 X 증압 엔진 편향운동? 관습? RS? S 판 차종과 스텔라 누가 질감과 편안함에 더 신경을 쓰나요? Revesta 모델.
"2 세대 스바루 스텔라"
K-자동차 박스를 포지셔닝하는 스바루 스텔라는 스바루 R 1 R2 에 비해 일본 내에서 인기가 많아 제품 주기가 길어 2 세대 차종을 개발해 제품 주기가 20 14 년까지 이어지고 있다.
(그림은 Dafa 트릭? L 1 10S)
스바루 R 1 R2 는 각각 20 10 과 20 1 1 단종으로 20/Kloc-에서 태어났습니다. 이 행동은 사실 이해하기 쉽다. 결국 자동차 전문가 대박과 스바루는 모두 도요타가 지배하는 브랜드이기 때문에 그 차종의 기술을 즐기는 것도 합리적이다.
20 12 년, 대법모브 차종의 연간 개편에 따라 스바루 스텔라도 개편을 하여 전체적인 윤곽은 변하지 않았지만, 차 앞꼬리와 인테리어의 디자인은 어느 정도 개선되었다.
(20 12 대법 모집? L 1 10S)
특히 앞 범퍼의 모양은 두 차 사이에 뚜렷한 차이가 있다. 스바루는 결국 운동 유전자가 있는 브랜드이기 때문에 스텔라 앞 범퍼에 대한 묘사가 좀 더 입체적이어야 하고, 두 차의 인테리어 스타일도 달라져야 한다. 하지만 결국, 대법이 이동함에 따라? L 1 10S 차종 교체가 중단되고 스바루 스텔라에는 후임자가 없다. 스바루 자동차 한 대의 주요 전신이 역사가 되었다.
이곳을 보니 많은 친구들이 스바루의 앞바퀴로 구동되는 차들이 모두 일계나 유럽계의 차종이라고 중얼거리기 시작한 것 같은데, 중국 대륙 시장과는 상관이 없겠죠? 사실, 스바루의 전구체는 중국 시장뿐만 아니라 국산이기도 하다. 이 국산 스바루 전구체는 스바루렉스이다.
(전 스바루렉스)
스바루렉스도 스바루의 전신 소형차 진영의 일원이다. 그 높은 판매량과 넓은 시장 커버는 스바루 소형차가 능가할 수 없는 기념비이다. 스바루렉스는 1972 에서 태어났습니다. 원차종은 후진' 9 1 1' 레이아웃을 채택하여 차이가 크다.
1982 2 세대 차종이 출시되면 후행드라이브 레이아웃이 더 주류를 이루는 전면 전구체 레이아웃으로 바뀌었다. 시장 수요를 충족시키기 위해 스바루는 1983 년, 즉 2 세대 REX 가 출시된 지 1 년 만에 4 드라이브 시스템을 설치했습니다. 이 4 드라이브 시스템은 변속 레버 옆에 있는 버튼을 통해 전구와 4 드라이브 사이를 저속으로 전환할 수 있다는 점은 주목할 만하다. 지금도 이 구성이 있습니다.
2 세대 스바루렉스가 가장 기념할 만한 역사적 사건은 중국과의 연원이다. 1992 년 후지중공업과 구이저우 항공우주공업그룹이 합작하여 귀항 종달새 자동차유한공사, 국산 2 세대 스바루렉스, 종달새 GHK7060 으로 이름을 붙였습니다. 이는 스바루가 지금까지 유일하게 국산 합자차종으로, 그해 장안오토와 합병하여' 2 마이크로' 로, 귀항 종달새도 국미가 되었습니다. 최초의 lark GHK7060 은 국산 2 기통 엔진을 탑재했고, 그해의 동력 표현도 희박했다. 당시 중천과 같은 장안오토 () 에 직면했을 때, 개선된 백령새 한 마리가 조용히 다가왔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
200 1 새로 수입한 4 기통 엔진을 탑재한 Lark GHK707 1 출시, 외형이 어느 정도 개선되었으며 백미러, 범퍼, 운동감 있는 꼬리가 차체와 동색이다. 우리가 앞서 언급한 스바루 소형차의 스타 엔진 EN07 시리즈를 기억하시나요? Lark 의 리모델링이 업그레이드됨에 따라 이 엔진은 중국과의 진정한 교집합이 될 수 있으며, 개조된 Lark GHK707 1 코드명 EN07 로 바뀌었나요? F 의 658ml 4 기통 엔진 동력이 눈에 띄게 업그레이드되었다. 외관과 동력면에서 종달새 GHK707 1 일본산 2 세대 REX 에 더 가깝지만 귀항산 종달새는 모두 전구체다. 구동 가능한 4 드라이브 시스템은 그해 중국 자동차 시장 환경에서 맞지 않을 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
스바루렉스는 3 대이지만 귀항락은 2 대밖에 되지 않았지만 귀항락은 이 차의 잠재력에 대해 큰 기대를 가지고 있을지도 모른다. 중국의 자가용이 막 등장한 시대에 소형차의 시장은 무궁무진하다. 그래서 귀항 Lark 는 3 세대 스바루렉스는 하지 않았지만, 3 세대 REX 의 변종인 스바루비오를 만들었다.
스바루 Vivio 와 제 3 세대 REX 는 자매 차종이기 때문에 구동형식은 여전히 같은 전구와 4 차 드라이브이며, 전구차종은 여전히 주도적인 지위를 차지하고 있다. 스바루비오는 3 개, 5 개, T 탑 하드탑 오픈카, 비스트 또는 복고판 등 버전을 가지고 있지만, 5 개 모델만이 중국 시장에 가장 적합하다는 것은 의심의 여지가 없다. 그래서 귀항국산 비비보는 5 개 버전의 차체 구조, 국산 비비비오, 그리고 중국의 이름인 귀항백령공주뿐이다. 국내 공주도 전구체라는 구동 형식밖에 없다.
물론 스바루의 전구차종은 확실히 싸게 보이는 K-K- 차만은 아니다. 스바루의 쌍문 스포츠카 SVX 에도 전조차종이 있다. 사실 이것은 운전 형태가 차형 포지셔닝과 무관하다는 것을 충분히 보여준다. 고정적 특징이 뚜렷한 브랜드와 브랜드 기조에 어긋나는 차종이 있다. 스바루는 매우 명백한 예시일 것이다.
요약
사실 스바루뿐만 아니라 많은 브랜드들이 이런 가장자리에 칼을 달고 있는 차종을 내놓은 적이 있다. 처음부터 끝까지 성능을 강조하는 포르쉐도 동력론이 아닌 포르쉐 9 14 를 내놓았고, 심지어 중국 시장을 위한 저렴한 전용차 포르쉐 C88 을 만들었다. C88 은 아직 양산되지는 않았지만 포르쉐가 엔트리급 자가용 분야에 발을 들여놓으려는 태도를 증명할 수 있다. 운전의 즐거움을 강조하는 BMW 는 놀라운 스포츠카 BMW 328 과 최고급 럭셔리 자동차 BMW 507 에 이어 저렴한 소형차 BMW 이세타를 출시하며 호평을 받고 있다. 자동차의 원조 벤츠는 최고급 S 급이나 단반뿐만 아니라 비토보다 낮은 공구차 벤츠 MB 100 을 가지고 있다.
따라서 한 자동차 브랜드가 차종을 내놓는 것은 결코 당연한 일이 아니라 많은 엔지니어들과 상업대형사들이 수없이 협상을 벌인 결과이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 자동차 제조사는 기술 축적과 브랜드 문화 진흥 외에도 더 중요한 것은 돈을 벌어 이윤을 창출하는 것이다. 그들이 시장에 적합한 차종을 내놓기만 하면 좋은 차이다. 그 존재는 의미가 있다. 이 자동차 브랜드에 대한 고유 인식은 자동차에 대한 인식이 부족하고 자동차 문화 이념에 대한 존중이 부족하다는 표현이기 때문이다. 이론적으로 자동차 브랜드가 어떤 차종을 내놓는 것은 이상하지 않다. 시장 수요는 자동차 브랜드 발전의 무한한 동력이기 때문이다.
말하자면, BMW 에 의해 전륜 구동 플랫폼과 3 기통 엔진에 의해 어지러운 사람들이 반성하지 말아야 하지 않겠는가? 결국 전신인 스바루는 전 시간 4 차로 유명한 스바루 브랜드의 입소문과 브랜드 가치에 영향을 미치지 않았다. 이러한 대체 스바루도 매우 인기가 있습니다. 일부 국가의 자동차 문화가 분위기가 있는 것은 분명 일리가 있을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.