문자? |? 지쿠군

송년맞이, 금세기의 새로운 10 년이 정식으로 열렸다.

지난 20 19 에서 격동하는 중국 자동차 시장이 계속 하락하면서 자동차 업체들은 몸을 녹이고 팔을 부러뜨리고 살아남아 비바람 속에서 생존을 추구하기 시작했다.

20 19 지난 한 해를' 지난 10 년 중 최악의 해, 향후 10 년 중 가장 좋은 해' 로 묘사한 바 있다.

하지만 차시의 불확실성이 너무 많아 차시가 계속 하강하는 안개가 흩어지지 않았다. 코로나 전염병의 발발은 중국 자동차 업계에 예측할 수 없는 영향을 미쳤다.

미래 추세는 어떻습니까? 안개 속에서 어느 길이 올바른 방향입니까? 앞으로 10 년 동안, 지금은 불확실한 미래이다.

설 전' 경의20 19 | 중국자동차성인식' 기사에서 지쿠군은 중국 자동차 공업이 경험한 평범하지 않은 2019 를 되돌아보며 중국 자동차 공업을 통해 1 년 동안 경험한 작은 방울과 깊은 변화를 통해 중국 오토봇들이 더 잘 도울 수 있도록 돕고 싶다

최근 중국 자동차 30 인 싱크탱크가 본격적으로' 지평 2020? |? "자동차 산업의 다음 황금 10 년" 특집란에서 중국 자동차 30 인 싱크탱크의 전문가를 초청해 중국 자동차의 미래 구도와 추세 변화를 분석했다. 지성고 전문가 전국 승용차시장 정보연합회 사무총장 최동수 초청 ('지평 2020? |? 최동수: 전염병의 영향으로 중국 차시가 위태롭다.) 이번 호에는 대화지고 전문가 롤랜드 베그 관리컨설팅사 글로벌 고위 파트너인 정운에 온다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마))

전염병의 자동차 시장에 미치는 영향에 대해 정운은 1 년 2200 만 대의 승용차 수량 심사와 규칙적인 월간 판매 곡선 분포에 따라 1 분기는 설날을 제외한 성수기라고 판단했다. 3 개월의 영향 기간에 따라 자동차 판매 인센티브가 없는 경우 연간 5 ~ 8% 의 영향이 예상된다.

따라서 차업체와 리셀러는 금융리스 등 금융수단을 이용해 제품에 능력을 부여하고 온라인 콘텐츠 마케팅 수단을 강화하고 소비자의 구매 열정을 동원하는 등 제품 세트 업그레이드를 가속화해야 한다.

그가 보기에 자주브랜드의 경우 제품 경쟁력을 지속적으로 높이는 동시에 판매측에서 금융수단을 이용해 소비자들의 구매 욕구를 자극해야 한다. 전통적인 직세임대를 포함한다. 신에너지 자동차 잔존가액 관리 등 새로운 주제에 대한 투자를 신속히 강화해야 한다. 소비자 수요 측면에서 스마트 조종석과 장면 자동 운전 기능의 관점에서 경쟁력을 높일 수 있다.

"소비자의 지속적인 수명 주기와 자신의 생태계 구축은 장기적인 공사이므로 긴장을 풀 수 없다." 정운은 지쿠군에게 전체 자동차 산업 발전의 전복적인 추세는 자동차를 하나의 교통수단에서 하나의 큰 스마트 단말기로 바꾸는 것이라고 말했다.

2020 년 중국 자동차 시장은 어디로 갈 것인가?

지쿠군: 전염병이 우리나라 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠까요? 영향은 얼마나 지속될까요? -응?

정운: 원래 판단으로는 2020 년 매출이 20 19 년 시장 바닥 수준에서 증가할 것으로 보입니다. 그러나 설 연휴 연장과 재작업 인원의 격리는 자동차 제조업체, 부품 회사 및 리셀러 그룹의 생산 및 판매 계획에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 전염병의 통제 상황에 따라 소비자들이 적어도 3 월 중순이 되어야 쇼핑할 자신이 있을 것으로 낙관적으로 추정하는데, 전반적인 상황은 확실히 낙관적이지 않다.

연간 2200 만 대의 승용차 판매 평가와 규칙적인 월간 판매 곡선 분포에 따르면 1 분기는 설 이외의 성수기다. 3 개월의 영향 기간에 따라 자동차 판매 인센티브가 없는 경우 연간 5 ~ 8% 의 영향이 예상된다. -응?

지쿠군: 세분화시장의 경우 어떤 브랜드, 가격구간, 차종이 전염병에 더 큰 영향을 받나요?

정운: 호북은 중요한 자동차 생산 기지입니다. 호북이 생산한 자동차는 8%- 10% 를 차지하며 자동차 배치가 완전하다. 전염병 발생 후 모든 브랜드는 우한 기반 차량 제조 기지인 자동차 업체가 보유한 브랜드의 재고에 따라 영향을 받는다. 또한 전염병의 맥락에서 초기 구매차 수요는 SUV 를 선호하는데, 이 세분 범주는 더욱 하락할 수 있다. -응?

지쿠준: 차업체와 차상은 어떻게 해야 한다고 생각하세요?

정운: 차업체와 리셀러는 금융리스 등 금융수단을 이용해 제품에 능력을 부여하고 온라인 콘텐츠 마케팅 수단을 강화하고 소비자의 구매 열정을 더 잘 동원해야 한다. -응?

지쿠군: 전반적으로 2020 년 중국 자동차 시장이 계속 하락할 것인가, 아니면 온난화할 것인가?

정운: 지난해를 기준으로 등반의 동력이 부족해 올해는 다소 떨어질 거예요.

지쿠준: 2020 년 중국 신에너지 자동차 시장이 따뜻해질까요? 시장 공간은 얼마나 증가할 것인가?

정운: 전통차보다 신에너지 자동차가 더 떨어질 수 있어요. 소비단에서는 신에너지 제품이 소비자들에 의해 점점 더 인정받고, TCO 가 낮고, 면허증, 도로권 등 지원 정책 하에서도 여전히 흡인력이 있어요. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 공급에 있어서, 2020 년은 많은 자동차 제조사들이 새로운 에너지 자동차를 출시할 1 년이다. 중기적으로는 여전히 2025 년 신에너지 시장이 20% 판매의 방향으로 빠르게 성장하고 있다고 전망하고 있다.

지쿠군: 시장조정기 중국 브랜드와 외국 브랜드의 경쟁을 어떻게 보십니까? 중국 독립 브랜드는 스트레스를 받기 위해 무엇을 해야 합니까?

정운: 자주 브랜드의 경우 제품 경쟁력을 지속적으로 높이는 동시에 판매측에서 금융수단을 더 잘 활용해 소비자의 구매 욕구를 자극해야 합니다. 전통적인 직접임대와 임대를 포함한 새로운 에너지 자동차 잔존가액 관리 등 새로운 주제에 대한 투자도 신속하게 강화해야 합니다. 소비자의 지속적인 수명 주기와 자신의 생태계 구축은 장기적인 공사이므로 긴장을 풀 수 없다. 소비자 수요 측면에서 스마트 조종석과 장면 자동 운전 기능의 관점에서 경쟁력을 높일 수 있다.

지쿠군: 2020 년은 새로운 에너지 자동차 보조금의 마지막 해입니다. 보조금이 중국의 새로운 에너지 자동차 발전에 어떤 영향을 미칠 것이라고 생각하십니까?

정운: 실력 있는 신에너지 자동차 브랜드의 경우 비용과 가격에서 이미 어느 정도 우위를 점하고 있어 가격을 조정할 여지가 전혀 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 보조금이 이미 먼지투성이가 되었기 때문에, 줄곧 대처할 수 없었던 자동차 기업에게는 매우 정상적이다.

지쿠군: 이중 포인트 정책의 보급이 차기업에 어떤 영향을 미칠까요?

정운: 이중포인트는 자동차 기업에 새로운 에너지 자동차를 개발하는 데 긍정적인 인센티브입니다. 재정보조금에서 업종 자율에 이르기까지 진통이 있을 수 있지만 중국 자동차 산업의 지속 가능한 발전의 관점에서 볼 때 이중 포인트 정책은 견지해야 한다.

지쿠군: "신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)" 초안이 발표되었습니다. 2025 년 신 에너지 자동차 판매량이 25%, 신형 스마트 온라인 자동차 판매량이 30% 를 차지하는 단계적 목표를 어떻게 볼 수 있습니까?

정운: 이것은 여전히 급진적인 목표이며, 달성하기 위해서는 도약이 필요합니다.

지쿠준: 신에너지 자동차의 기술 발전 방향이 바뀔까요? 플러그 하이브리드 자동차와 수소 연료 전지 자동차의 전망은 어떻습니까?

정운: 현재 우리는 2025 년까지 순전기와 혼동이 분명히 주요 기술노선이라고 생각하는데, 정책은 새로운 기술노선을 탐구하도록 독려한다. 하지만 수소연료전지 등 새로운 분야에서는 전체 가치 사슬과 공급망이 아직 완전하지 않아 대형 활동을 계기로 시범 탐구를 진행하고 있으며, 응용분야는 조만간 승용차를 이용하지 않을 것으로 보인다.

지쿠군: 중국이 대외개방이 더욱 확대됨에 따라 합자기업주가 비율 조정이 시급하다. 중국과 외국의 주식비 게임을 어떻게 볼 것인가? 중국은 무엇을 해야 합니까?

정운: 지난 수십 년간 중국과 외국의 제품 R&D, 린 제조, 브랜드 마케팅, 네트워크 레이아웃 등의 장점을 충분히 인식해야 합니다. , 또한 장기적이고 신뢰할 수있는 파트너십을 수립했습니다. 물론 이것은 사업이다. 쌍방은 솔직하고 투명한 소통과 각자의 이익을 돌볼 필요가 있다. 중국의 경우, 기존의 우세는 주로 마케팅과 제조 방면에 있어서, 새로운 전복적인 추세의 영향으로 이러한 우세를 유지하면서 소비자 수명 주기를 잘 관리해야 한다. 동시에, 주식비 조정이 심화됨에 따라 국산차 기업들이 제품 관리와 R&D 방면에서 장족의 발전을 이룰 것이라고 믿는다.

누가 자동차 업계의 침체를 담당하고 있습니까?

지쿠군: 테슬라의 중국 단독 공장이 중국 신에너지 자동차 산업, 심지어 중국 자동차 산업에 미치는 영향을 어떻게 평가합니까?

정운: 이것은 중국의 새로운 에너지 자동차의 발전을 촉진할 것입니다. 테슬라의 고등어 효과는 여전히 뚜렷하고 모델에도 영향을 줍니까? 3 곳의 세분화시장은 확대효과가 있고 다른 차업체들에게도 참고할 수 있어 이 부문에서의 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 보인다.

중국의 신 에너지 자동차 산업 체인에 큰 영향을 미칠 것이다. 동력총합은 당대 앰프테크놀로지 유한공사 등 우수 기업의 발전을 촉진할 것이며, 산업 체인의 다른 부분에도 이득이 될 것이다. 예를 들면 배터리 잔존가액 관리, 배터리 재활용 및 테스트와 같은 새로운 에너지 부품의 생산 및 서비스, 스마트 조종석 분야, 소비자 수명 관리 분야 등이 있다.

객관적으로, 테슬라는 우리에게 새로운 에너지 시장에 더 많은 관심을 가져왔다. 그 제품에는 하이라이트가 있지만, 전체 새로운 에너지 체인에 배치가 특히 완전한 우등생은 아니다. 국내 기업들은 먼저 경쟁하고 정면으로 맞설 기회가 있다.

지쿠군: 테슬라가 중국 자동차 건설 신세력에 어떤 영향을 미칠까요? 아직 차를 만들지 않은 새로운 세력이 계속될 수 있을까?

정운: 거래량으로 볼 때 테슬라가 국내 조차 신세력에 큰 영향을 미치지는 않습니다. 상대적으로 앞선 웨이라이, 위마, 붕새는 각자의 세분화 시장에서 모두 계획을 세웠다. 모델? Y 의 국산은 웨이라이 ES6 에 어느 정도 영향을 미칠 수 있지만, 붕과 위마는 세분화 시장에서 테슬라와 경쟁한 적이 없다. 자동차를 만드는 새로운 세력의 압력은 더 클 수 있지만, 구도에 아무런 영향을 미치지 않을 것이다.

지쿠준: 테슬라 국산이 연료차 시장에 영향을 줄까요? 이것은 전체 자동차 산업에 어떤 의미입니까?

정운: 큰 영향은 없을 거예요. 판매량의 관점에서 볼 때, 전체 신에너지 자동차 시장은 테슬라의 가입으로 인해 더욱 낙관적이고, 원래의 더욱 급진적인 새로운 에너지 시장 목표를 더욱 쉽게 달성할 수 있을 것이다. 이와 함께 장면 기반 자동운전 등 새로운 분야에서도 전체 시장의 관심과 배치를 추진할 예정이다.

지쿠군: 중국이 다년간 고심하여 경영해 온 신에너지 자동차 공급망의 우세는 결국' 남의 시집갈 옷' 이 될 수 있을까? 중국 자체 브랜드가 새로운 에너지 자동차에 의지하여' 변도 추월' 을 실현할 수 있을까?

정운: "다른 사람을 위해 시집가는 옷 만들기" 현상은 없을 거예요. 현재 글로벌 공급망은 비교적 투명하다. 정책 지도, 산업이 따르는 중국의 새로운 에너지 시장에는 글로벌 경쟁력을 갖춘 공급망 기업들이 많이 생겨났는데, 이는 중국 자체 브랜드가' 변도 추월' 을 실현하는 기초이다.

중국 자주브랜드도 나름대로의 장점을 가지고 있어 중국 소비자의 수요에 대해 더 깊이 이해하고 있어 반응이 빨라야 한다. 차량이 스마트 단말기로의 전환을 배경으로 중국 자체 브랜드가 더욱 우세해야 하며, 새로운 에너지 자동차에 의지하여' 변도 추월' 을 실현해야 한다.

지쿠군: SAIC 와 광기의 동맹에 대해 어떻게 생각하세요?

정운: 더 많은 것은 태도입니다. 연맹의 주제는 OEM 제조사에서 오랫동안 논의해 왔지만 착지에는 많은 어려움과 우려가 있다. OEM 공급업체는 자신의 방식으로 이 점을 시도하고 싶지 않습니다. 우리는 즉각적인 효과를 기대할 수 없다. 자동운전과 같은 많은 새로운 주제에 대해 SAIC 와 광증기의 협력이 새로운 돌파구를 낳는다는 뜻은 아니다. 도전은 연합의 구체적인 운영 형식이 핵심 기술 인력의 획득과 같은 근본적인 문제를 해결할 수 있는지 여부입니다. 만약 SAIC 와 광기가 다르지 않다면 협력은 여전히 불가능할 것이다. -응?

연맹은 중국 자주 브랜드의' 신사화' 추세에 대한 태도를 더 많이 보여 주며, 모두 자동차 생태계를 더 잘 구축하고 보완할 수 있는 방법을 적극적으로 탐구하고 있다. 우리는 또한 SAIC 와 광증기의 연맹이 눈부신 결과물을 내고, 전통적인 국자제한에서 벗어나 좀 더 시장화된 경쟁을 할 것으로 기대하고 있지만, 이것은 더욱 도전적이다.

지쿠군: 중국 차업체 간 연맹과 폭스바겐 포드, FCA, PSA 등 국제 거물 간의 연맹은 어떤 차이가 있다고 생각하십니까?

정운: 자동차 시장 발전의 여러 단계에서 중국 자동차 업체들은 전복적인 추세가 임박한 분야에서 심도 있는 협력을 열망하고 있습니다. 국제 브랜드는 브랜드와 포트폴리오, 지역 시장 경쟁 구도 등의 관점에서 거시적으로 협력하는 경우가 많다. 개인적으로 자동차 업계가 다음 혁명주기에 접어들 때 협력연맹의 대상은 동료들 사이에서만 논의해서는 안 된다고 생각한다.

Zhiku jun: 얼룩말이 재구성 된 후 Ali 는 통제 지분을 얻었습니다. 인터넷 회사와 자동차 기업이 협력 과정에서 발언권 다툼을 어떻게 볼 것인가?

정운: 얼룩말은 중국의 자동차 공업에 큰 의미가 있어요. 업종간 협력의 경우, 자동차 기업이든 인터넷 회사든 거시전략의 관점에서 전체 전략 바둑에서 업무 발전 기회를 찾아야 한다. 얼룩말에게 알리의 실체는 유누스의 지속 가능한 발전에 더 유리하다는 것은 좋은 결과이다.

지쿠준: 차업체와 인터넷 회사의 관계는 매우 복잡합니다. 현재 대부분의 자동차 업체들은 여러 인터넷 거물들과 동시에 협력하고 있으며, 인터넷 거물들도 위챗 모멘트 확대를 시도하고 있다. 이런 경쟁 협력 관계를 어떻게 볼 것인가?

정운: 아직' 경마권' 의 초급 단계에 있습니다. 확장은 운영상 더 큰 유연성을 제공하기 위해서입니다. 좀 더 안정된 구도를 형성하기 위해서는, 자동운전 방면에서 비교적 집중적인 기준을 형성하는 것과 같이, 소비자 데이터 처리 방면에서 좀 더 성숙한 해결책을 형성하는 것과 같이 갈등을 조화시키는 데 서너 번 정도 걸릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

지쿠군: 인터넷사와 차업체들의 협력 경계가 흐려지고 있어요. 인터넷 회사에서 차를 만들까요?

정운: 인터넷회사는 이미 전통차업체들이 자신의 가사 기술을 가지고 있다는 것을 깨닫고, 차를 만드는 것이 쉽지 않다는 것을 깨달았습니다.

지쿠군: 스마트인터넷 자동차가 신생력이 생존할 수 있는 기회라고 말하는 사람들도 있어요. 전기차를 생산해서가 아니에요. 어떻게 생각하세요?

정운: 전체 자동차 산업 발전의 전복적인 추세는 자동차를 하나의 교통수단에서 하나의 큰 스마트 단말기로 바꾸는 것이다. 새로운 세력에게는 스마트 조종석의 관점에서 먼저 들어가 차별화된 경쟁 우위를 만들어야 한다. 동시에, 자동차를 만드는 새로운 세력에게는 부담이 없고, 고객 경험의 만족에 더 집중하기 쉽다.

첨부: 중국 자동차 30 명 싱크 탱크 전문가 회원 (순위를 가리지 않음)

푸 중국 자동차 공학회 명예 이사장

왕 빙강 (Wang binggang) 국가 신 에너지 자동차 혁신 공학 전문가 그룹 리더

중국 자동차 산업 자문위원회 주임, 북기그룹 원회장 안칭 항항.

JAC 전 회장 좌아남.

조복전 세계자동차공학협회 회장, 칭화대 자동차산업과 기술전략연구원장.

신진군? 중국 자동차 유통 협회 회장

조영? 중국 사회과학원 공업경제연구소 연구원

린 레이? 대성 자본 파트너 겸 이사 총책임자

메송린? 위마 자동차 CDO

호론? 넷콤 자동차 연구소 부원장

종석? 선임 자동차 언론인

장준은 핑안 그룹 지혜기업 부사장이자 CSO 로 활동하고 있다.

류효지아세룡기술유한공사 창립자이자 CEO 입니다.

서향양? 베이징항공우주대 교수, 국가승용차자동변속기 기술연구센터 상무 부주임.

채위? 교육부 자동차 전자 구동 제어 및 시스템 통합 엔지니어링 연구 센터 수석 과학자, 하얼빈 공대 교수, 김징 전기 창업자.

중국 자동차 기술 연구 센터 수석 전문가 오송천.

돌, 텐센트 자동차 연합 부사장, 난징 독수리 눈 전자 기술 유한 회사 CEO

건민 구? 파레오 그룹 중국 CTO

최동수? 전국 승용차 시장 정보 연합회 사무총장.

정? 이봐? Roland Berg 경영 컨설팅 회사 글로벌 수석 파트너

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.