회사는 200 열 고속 동차 (1.600 대), 2600 열 지하철 차량, 300 열 고급 버스, 내연차, 1.50 열 고속 동차, 480 열 스테인리스강 차체의 생산능력을 달성했다.
당산 기관차 및 차량 공장. 중차 당산 기관차유한공사는 중국 CRRC 사의 핵심 자회사이다. 20 16, 1 에서 당산철도버스 주식회사로 이름을 변경했습니다. 회사의 전신인 당산기관차 차량 공장은 188 1 에 설립되었다. 청말양무운동에서 태어나 중국 최초의 철도인 당욱 철도의 건설과 함께 중국 궤도교통장비 제조업의 발원지였다.
회사는 고속 동차, 시외 동차, 내연차, 동력 집중형 동차, 성궤 차량, 자기부양, 이층 스테인리스강 버스, 고급 공무버스, 일반버스 등 궤도교통' 전 계열 제품' 기술을 파악했다.
청도 BSP. 칭다오 사방-폰바디-바우어 철도 운송설비유한공사 (BSP) 는 1998 에 설립되어 중국의 아름다운 해안도시 칭다오에 위치하고 있으며, 중국 사방 기관차 주식유한공사, 캐나다 폰바디, 바우어사가 공동 출자하여 설립한 중외 합자기업이다.
장춘 철도 버스 유한 회사 고속 emu 분야에서는 시속 65, 438+060km, 250km, 350km 의 속도 등급, 환경 적응성이 다른 emu 제품 플랫폼을 구축했습니다. CRH3A 형 emu, CRH380BL 형 고속 emu, CRH380CL 형 고속 emu, CRH380bb
중국 emu 기술 개발
중국이 처음으로 동차 기술을 도입했을 때, 세 가지 기술원, 즉 신칸센, 알스톤, 지멘스가 있었다. 그중 우리는 일본 신칸센과 프랑스 알스톤의 기술 소화가 가장 철저하다. 1 세대 차종에서 CRH2C 고속동차는 이미 전면 혁신을 시작했고, 9 대 핵심 기술은 이미 완전히 장악되어 모두 자율적으로 공략했다. 이에 따라 2 세대 차종에서 CRH2C 기술을 계승한 CRH380A 는 미국의 평가를 쉽게 통과하고 완전히 자율적인 지적재산권을 보유하고 있다.
CRH5 고속 전동차의 초기 기술 자율성은 낮지만 후기에는 가장 중요한 견인전동기술과 네트워크 제어 시스템을 공략하고 기술 자주화를 실현하였다. 상대적으로 기술 자율성이 낮은 것은 도입된 독일 기술인데, 주로 국내 CRH3 고속동차, 그리고 후속 CRH380 고속동차입니다.
위 내용을 참고하시겠습니까? 바이두 백과-emu 열차