국내 기관차 시장이 점차 포화되면서 양광은 1990 년 해외 투자 계획을 시작하고 199 1 년 평가를 시작했다. 개발도상국의 기관차에 대한 엄청난 수요로 거대한 국내 시장을 보유한 중국과 인도네시아는 투자 목표로 꼽힌다. 1993 년 호남 광남 오토바이회사는 남동력그룹과 합작하는 방식으로 창사에 먼저 설립되어 화중 배치를 완성했다. 이후 면허증과 진입을 고려해 상주양광오토바이와 상주오토바이회사가 1994 합작으로 설립되었다. 나중에 두 곳에 독자적인 정밀 기계 공장을 설립하여 엔진과 기화기를 주요 상품으로 삼았다. 양광은 현재 중국 대륙에 총 6 개 독자나 합자 공장이 있다. 동남아시아, 1996 은 리보그룹과 협력하여 인도네시아 자카르타에 기지를 설립하여 연간 65438+ 만 대를 생산한다. 그러나 이러한 투자 거점은 각각 다른 도전에 직면 해 있습니다. 중국 본토의 원래 계획은 화중, 화동의 투자로 대륙의 투자를 더욱 완전하게 하는 것이었지만, 사기 문제가 심각해서 시장이 지체되어 출시되지 못했다. 인도네시아에서 초기 투자의 목적은 매년 250 만 대의 기관차에 대한 현지 시장 수요를 여는 것이었고, 인도네시아는 중국 본토와 인도에 버금가는 세 번째로 큰 시장이었다. 하지만 인도네시아 양광은 인도네시아 정국의 격동에 충격을 받았고, 화폐가 급변동했고, 심지어 1997 에서도 배화난동이 발생해 공장의 진도가 중단되었다. 이후 아시아 금융폭풍과 정국 불안정으로 인도네시아 양광공장은 2000 년 4 월까지 공사를 재개하지 않고 본격적인 양산 단계에 들어갔다. 외부 정세의 변화에 대응하기 위해 두 곳도 모두 조정되었다. 중국 대륙이 수출 비중을 늘리기 시작했다. 예를 들어, 자동차는 동남아시아로 수출된다. 2003 년 상주양광 내외 판매 비율은 대략 비슷한데, 모두 약 5 만 대이다. 인도네시아에서 초기 포지셔닝은 스쿠터 기관차를 생산하는 것이었지만 현지 시장은 수용도가 높지 않아 판매 상황이 좋지 않았다. 이후 전략을 개정해 중국 대륙에서 현지 시장이 선호하는 경량CUB 국산차를 옮겼고, 상황이 점차 호전되고 있다. 현재 월생산량은 2000 ~ 3000 정도이며 아직 성장할 여지가 많다. 현지 생산 외에도 삼각무역방식과 협력해 대만성으로부터 주문을 받고 중국 대륙에서 인도네시아로 운반한다.
양광은 혼다 공업과 장기적인 기술 협력 관계를 유지했지만, 이런 관계는 2003 년에 정식으로 끝났다. 한편 양광은 엔진 핵심 기술 분야에서 다년간의 경험을 통해 250CC 이하의 소형 변위 엔진의 핵심 기술을 습득하여 기술 수출 능력을 갖추고 있다. 제품 자제율이 95% 에 달하다. 미래의 R&D 방향은 고량 엔진을 장악하는 기술로, 각기 다른 시장 수요에 맞게 제품을 개발하는 것이다. 한편, 기업의 전략적 방향이 조정됨에 따라 양광은 전기 스쿠터, 비치카 등 엔진 핵심 기술을 개발해 관련 산업을 확장하는 것을' 중고품' 또는 전략상품이라고 부른다. 이는' 2 라운드' 에 집중했던 기업의 사명이 광범위한 전력 상품으로 옮겨질 것임을 상징한다.