벤츠 한 대가 남맹의 모 차고에 주차되어 있다.
포드 인도 자동차는 9 월 9 일 가까운 시일 내에 인도에 있는 두 제조 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했다. 포드는 인도 서부 구자라트 주에 위치한 Sanand 자동차 수출 제조 공장을 올해 4 분기에 폐쇄할 예정이다. 포드는 인도 남부 연해도시 첸나에 위치한 자동차와 엔진 제조공장이 내년 2 분기 말까지 폐쇄된다. 이에 따라 인도에는 약 4,000 명의 직원이 실직하게 된다.
호차 한 대가 남맹모 동네에 주차되어 있다.
포드 자동차는 한 성명에서 이 두 공장이 지난 65,438+00 년 동안 누적 적자가 20 억 달러라고 밝혔다.
포드에게 이 결정을 내리는 것은 매우 어렵다. 폐쇄를 결정하기 전에 포드는 파트너십, 플랫폼 즐거움, 다른 OEM 제조업체와의 계약 제조, 제조 공장 판매 가능성 등 여러 가지 방법으로 돌파하려고 애를 썼지만, 결국 기대에 미치지 못했다. 이전에 포드는 인도 본토 자동차 제조업체인 Mahindra 와 합자회사를 설립할 계획이었지만, 이 계획도 전염병으로 인해 좌초되었다.
인도 시장에서 절대적으로 앞서가는 일본 차.
여러 차례의 노력이 실패한 후, 부러진 팔이 살아남는 것은 포드의 힘들지만 이성적인 선택이 되었다. "포드+계획의 일환으로, 우리는 어렵지만 필요한 조치를 취하고 있다. 지속 가능한 수익을 달성하기 위해 포드는 제한된 자본을 적극적인 성장 분야에 투자하여 새로운 가치를 창출할 것이다. 우리가 인도에 막대한 투자를 했음에도 불구하고 포드는 이미 20 억 달러 이상의 적자를 누적했다. " 포드 자동차 회사의 CEO 인 짐 팔리가 말했다.
남맹의 한 동네에 고급 차 한 대가 주차되어 있다.
이익 모델의 부족과 예상보다 심각하게 낮은 시장 수요가 포드의 업무 폐쇄의 주요 원인이 되었다. "우리가 많은 노력을 기울였음에도 불구하고, 지속 가능한 장기 이익의 길을 찾지 못했다. 다년간의 누적 적자와 업계의 지속적인 생산능력 과잉은 이 결정을 더욱 확고히 했다. " Anurag Mehrotra, 포드 인도 사장 겸 이사 사장.
중국 기업이 인도에 투자하여 생산한 명작차.
포드의 퇴출에 대해 인도 정부는 이것이 인도의 현재 경제 상황을 반영하지 않는다고 말했다. 최근 몇 년 동안 인도의 경제 성장률이 다소 하락했음에도 불구하고, 그 평균 성장률은 여전히 대형 경제의 선두에 있다.
199 1 년, 인도는 경제자유화 개혁을 실시하여 세계 시장의 투자자들을 적극 환영한다. 포드, 제너럴 모터스를 포함해 인도의 경제 성장이 높아지면서 인도 중산층의 수가 크게 증가할 것으로 보고, 인도 시장의 중고급 승용차와 다목적 크로스컨트리 차량에 대한 수요가 동시에 상승할 것으로 보고 인도는 자동차 시장의 또 다른 폭발점이 될 것으로 보고 있다. 이 논리적 추연을 바탕으로 포드 1995 가 인도 시장에 본격적으로 진출했고 포드의' 인도몽' 이 본격적으로 시작됐다.
그러나 인도 시장의 발전은 포드의 상상력일 뿐, 이 모든 것은 예정대로 일어나지 않았다. 경제가 지속적으로 성장함에 따라 인도의 중산층이 확실히 확대되고 있지만, 그렇다고 해서 이 잠재적 소비층이 반드시 더 높은 수준의 자동차 시장으로 전향할 것이라는 뜻은 아니다. 이것은 인도 중산층의 특성과 관련이 있다. 인도에서 중산층은 매우 광범위한 개념이며, 그들 사이의 분화는 매우 심각하다. 중산층에 있는 소비자들은 고급 자동차를 소비할 능력과 의지가 있지만 포드는 보통 고려되지 않는다. 그들은 BMW, 벤츠, 아우디 등 전통적인 하이엔드 수입차를 선호한다. 중산층의 중하층에서, 이 소비자들의 선택은 더욱 경제적이다. 자동차는 단지 교통수단일 뿐, 그들은 이를 위해' 큰 가격' 을 쓰지 않을 것이다. 이유는 간단하다 왜냐하면 나는 살 수 없기 때문이다.
연간 소득이 40 만 ~ 50 만 루피인 인도의 일반 중산층 가정에게는 포드 한 대를 사는 것이 위험할 수밖에 없다. 포드의 빈티지 자동차 포드 에코 스포트는 인도 시장에서 82 만 루피로 연간 소득의 약 두 배에 달한다. 인도에서 가격이 낮은 포드 피고도 60 만 루피에 육박한다.
벤츠 승용차 두 대가 남맹모 동네에 주차되어 있는 모습.
너무 높고 너무 낮아서 포드는 인도 시장에서 어색한 상태에 있다. 인도 자동차 시장은 주로 저렴한 스즈키 인도사와 현대한국사가 주도하며 시장 점유율은 약 60%, 포드의 점유율은 2% 미만이다.
또 다른 미국 제품은 인도 시장에서 포드와 비슷한 처지에 있다. 바로 아이폰이다. 인도 고급 인사들은 아이폰을 선호하지만 인도 일반 중산층에서는 한국 삼성과 중국 샤오미, 비보, VIVO 가 더 바람직한 모델이다.
인도 자동차 시장은 일찍이 세계에서 세 번째로 큰 자동차 시장으로 인정받아 미국과 중국에 이어 2020 년 판매량이 500 만 대에 이를 것으로 예상된다. 하지만 현실은 인도의 현재 연간 판매량이 약 300 만 대로 예상의 절반 이상에 불과하다는 것이다. 포드는 인도 시장 가설에 세워진' 인도 꿈' 을 결국 현실 앞에서' 인도 악몽' 으로 만들었다.
인도 본토 브랜드 타타 자동차
포드뿐만 아니라 인도 시장을 탈퇴한 제너럴모터스, 할리 데이비슨도 인도 시장에서 적절한 진입점을 찾지 못했고 인도 시장의 수요에 적합한 제품을 개발하지 못했다. 할리 데이비슨 오토바이의 인도 시장 최저가격도 654 만 38+0 만 루피에 육박하며 일반 자동차의 시장가격을 넘어섰다. 수입이 낮은 인도인들에게 이 가격은 좀 뒤떨어진다.
포드 인도 회사의 사장은 인도에 투자하려면 인도 시장에서 지속적인 수익을 달성해야 한다는 사실을 이야기했다. 인도 시장을 잘 보는 많은 회사들에게 이것은 투자하기 전에 준비해야 할 교훈이다.
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