202 1 1 5, 북기복전 공고에 따르면 회사는 아직 베이징 보보 지분 양도 만료 후금 1.77 억원을 받지 못했다고 밝혔다. 회사는 채무자, 보증인과 상환 계획과 보충 보증 조치를 적극적으로 협의하고 있으며, 법적 수단을 취하여 채권을 독촉할 것이다.
북기후쿠다 공고에서 언급한' 채무자와 보증인' 은 UCAR 을 중심으로 여행시장을 주도했던' 신주계' 와 관련 회사를 가리키는 것으로 알려져 있다.
20 18, 1 1, 북기복전이 베이징 보보 자동차 유한회사의 지분 67% 를 매각하며 가격은 39 억 7300 만원이다. 20 19 초 UCAR 은 보보 지분 67% 를 공식 인수했다. 20 19 연말까지 UCAR 의 중국 지분 비율은 75.2 1% 에 달했다.
2 년 전 발생한 거래로 2020 년 관광시장 수요가 위축되면서 해당 계열사인 Luckin coffee 의 재무조작이' 세상에 드러났다' 고 밝혔다. "덕행에 합당하지 않으면 손해를 볼 것이다." UCAR 의 중국 실적은 갈수록 악화되고 있다. 몇 차례 문을 닫았는데, 그' 나쁜 빚' 은 지금까지 질질 끌고 있다.
물론, 보보 판매량의 부진도 UCAR 의 실적을 심각하게 끌고 있다는 것을 인정해야 한다.
2020 년 보보의 모든 신차 판매량은 8704 대로 전년 대비 84.04% 감소했다. 실제로, 2020 년 6 월, 보보의 판매량은 단 한 달 만에 265,438+000 대에 이를 수 있어 연중 거의 4 분의 1 을 차지한다.
1 1 개월 후, 보보는 기본적으로 생산이 중단되어 자동차 재고만으로도 매월 600 대의 판매 수준을 지탱할 수 있다.
우카가 베이징 보보를' 망친' 거야?
당시 베이징 보보는 방금 UCAR 로 이사했고, UCAR 는' 강세' 의 여행시장 레이아웃으로' 신소매' 깃발을 제사했다.
중국의 이른바' 신소매' 라는 공식 명칭은' 생산판매 분리' 이다. 산업 체인 개조와 평화대 부능을 통해 채널 개조, 자동차 소비 재구조화, 자동차 신소매 등을 재정의했다.
"지연증" 대신 중국의 "새로운 소매" 를 어떻게 이해할 수 있습니까?
자동차 생산은 여전히 베이징 보보가 책임진다. 이해가 안 돼! 하지만 우리는' 내수' 를 가지고 있습니다. 그동안 보보는 4S 매장을 위주로 형성된 유통망은 도태될 것으로 보인다. "소비자" 는 자동차 회사의 프로그램을 통해 차를 렌트할 수 있다. .....
그 결과, 보보의 판매상들은 원래 집단프라이팬을 피할 수 없었고, 그에 따른 것은' 퇴차 조수' 였다. 그러나' 무심한' 선저우 시스템은 개의치 않는다. 지금까지도 보보 홈페이지에서' 협동차 새 소매 초대' 광고 페이지를 볼 수 있다.
선저우' 폐쇄 루프 마케팅' 은 어떻게 생산되고 판매됩니까?
20 19 년, 보보는 54,528 대의 판매로 사상 최고치를 기록했다. 업계 인사의 분석에 따르면 중국에서 2 만 대를 판매하는 데이터를 공제해도 보보는 신동가의 경영 하에 최소한 적자가 없다. 지난 3 년 동안 보보가 북기복전 문하에 있는 연평균 판매량은 3 만 5000 대였기 때문이다.
솔직히, UCAR 는 차를 만들지 않았지만, 보보를 인수하여 자신의 여행' 제국' 을 키웠다. 그러나 UCAR 의 중국 불리한 상황은 보보의 지속적인 생존 수요를 지탱할 수 없다.
UCAR 의 타법이 합리적이든 아니든, 심지어 많은 부정행위 요소도 배제하지 않는다. 그러나 그것은 최고의 연간 판매량 5 만여을 기록한 것은 사실이다.
UCAR 은 보보 브랜드의 진정한' 부흥' 이 진정한 사소비에 의존해야 한다고 생각하지 않습니까?
이것은 결코 쉽지 않다! 꽹과리를 깨고 전문 연주가의 점검을 거치지 않으면 좋은 소리를 낼 수 없다.
불행히도 UCAR 은 전문 자동차 제조업체가 아닙니다.
보보는 북기복전 같은 가정에서 이미 완전히 응석받이로 키운 아이였다.
그렇습니다. 북기후쿠다는 보보의 기원입니다.
하지만 북기복전은 그렇게 생각하지 않는다. 독일 엔지니어인 칼 보보가 19 19 에서 보보 자동차 브랜드를 창립한 이후, 그들은 끊임없이 BBBA 에 대해 이야기했다. 굵은' B' 는 그들의 눈에는 보배다.
하지만 북기후쿠다는 덕계 보보 이후 196 1 단종 반세기 이상 현황을 일부러 약화시킬 예정이다.
북기복전은 500 만 유로를 선택적으로 간과해 기술, 플랫폼, 지적 재산권을 살 수 없다. 4000 만 위안을 넘지 않는 것과 같다. 빈 껍데기 브랜드를 사는 것 외에' 이야기' 를 사는 것이다. 더 중요한 것은, 독일 보보는 자동차 제작과 관련된 실제 재료를 판매할 필요가 없다는 것이다.
솔직히 베이크 후쿠다가 연기한 이른바' 보보 중생' 의 이야기는 20/BAIC-0/5 이후 재범해서는 안 되는 모든 잘못을 되새기기 위해서다.
첫 번째 단계는' 닭' 이 알을 낳는 것이다.
독일 보보에서' 껍데기' 를 사서 처음부터 북기복전이 당시' 상인이 병행' 한 전략에 따라 승용차 제조에 대한 기술비축이 부족해 자신감이 부족하다는 전제하에' 닭을 빌려 알을 낳는다' 는 것만 고려했다고 밝혔다.
다만 독일 보보의' 닭' 은 정말 늙어서 알을 낳을 수 없어 북기복전은 계란으로' 이야기' 를 엮기로 했다.
두 번째 단계는 역 개발입니다.
누가' 역개발' 을 해본 적이 없나요?
일계차는 70 년 전 유럽과 미국에서 개발되었고, 중국 자체의 차는 15-30 년 전 유럽과 일본에서 개발되었다.
하지만 20 10 이후 10 년 동안 자가제조차가 비약적으로 발전한 10 년: 자율연구개발플랫폼, 핵심 부품 제조장벽을 극복하고 가족화 설계언어 형성, 차량 기술 수준 향상, 자율브랜드 의식 강화, 지능화, 전기화로 점차 전환된다. ...
사실 이 길을 철저히 걷는 사람은 누구나 최종 수혜자가 된다.
하지만 20 16 에 출시된 보보 BX7 은 최초의 도덕적인 제품으로 업계에서 대중투관의 역개발로 인정받고 있다.
우리는 보보 베이징 공장이 소위' 독일 자동차 산업 4.0' 모델을 가진 자동차 공장이라는 것을 부인하지 않으며, 1 세대 보보 BX7 제품이 부품 선택에 진지한 태도를 취했다는 것을 부인하지 않는다.
하지만 역개발 시대는 정말 끝났다. 자가조차가 새로운 시대를 맞이하려면 자신의' 개성' 이 필요하다. 그리고 이것은 정확히 80 대, 90 대 사용자가 감상하는 것입니다.
보보는 기본적으로 자동차 제조의 새로운 세력과 동시에 시장에 진출했지만, 보보의 자동차 건설 사고는 아직 20 년 전이다.
세 번째 단계는' 이야기' 로 차를 만드는 것이다.
부보가 독일계 이야기를' 편찬' 한 후 가장 먼저 돼지기름에 눈이 가려졌다' 는 것은 사실 BAIC 후쿠다 자신이다.
상장제품의 가격이 높다는 것이 가장 좋은 증거이다.
20 16 년, 보보 BX7 은' 자주브랜드' 중 유일하게 거래평균 가격이 20 만원을 넘는 차종이 되었다. 그리고 월판매량이 곧 5,000 을 넘어섰다. 중국 사용자들은' 신선함을 맛보다' 는 소비 태도를 좋아하여 북기복전의 신경을 마비시켰다.
이 순간, 보보의' 불꽃놀이 체질' 은 완전히 드러났다. 피어날 때 얼마나 찬란하고 사라지는 것이 얼마나 빠른가.
4 단계, 품질 관리가 제대로 되지 않는다.
사실, 브랜드, 모방 제조, 또는 "불필요 한" 상속의 여부, 사용자에 게 그렇게 중요 하지 않습니다. "손잡고" 있는 차인지 여부가 가장 중요하다.
하지만 주요 불만 플랫폼에서는 보보의 제품 문제가 빈번히 발생하고 있으며, 가장 중요한 것은 엔진, 변속기 등 핵심 부품들이다. 예를 들어 BX7 엔진 문제는 불만의 34. 1% 를 차지하며, 이음이 주요 표현이다. BX5 변속기는 24.6% 를 차지하는 중재해 지역이다. 주요 문제는 점프와 떨림이다.
이 중 BX7 은 20 16 에 집중되어 있고, BX5 는 20 17 과 20 18 에 집중되어 있으며, 60% 이상의 불만이 자동차 구입 후 3 개월 이내에 발생했다. 1 인치밖에 안 됩니다. 이런 문제차종은 모두 북기복전 시대 보보의 제품이다.
보보의 품질 통제가 제대로 되지 않는다면 북기후쿠다가 이전에 보보 브랜드에 대해 실시한 브랜드 전략은' 재난' 이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언)
네가 얼마나 높이 들었는지, 심하게 넘어질 것이다.
이렇게 보보' 이 아이' 는 태어나자마자 심신이 건강하지 않다.
후쿠다 보보는 20 16 부터 20 18 까지 3 년 연속 적자를 냈다. 신주 UCAR 이 보보를 받았을 때 누적 적자는 40 억 위안에 달했다.
BAIC 복전의 보지는 진정한 마이너스 자산이다.
"보보를 포기하라" 는 것은 이미 확정되었다.
그럼 보보는 전도가 있나요?
보보의 미래는 크게 세 방향으로 나눌 수 있다.
첫째, 중국에 머물러 라.
이것은 보보의 미래에 가장 불리한 결과이다.
둥지 밑에 완제품알이 있습니까?
지금은 신주과의 국면에서 벗어나 보보의 생존 상태에 관심을 갖기가 어렵다. 202 1 여행시장이 따뜻해져도 신주과의 재정상황은 이미 콜백돼 보보에 대한 추가 투자가 어렵다.
보보는' 자본' 에 대한 쟁탈에서 사라지고, 큰 확률이 최초의' 열사' 가 되었다.
둘째, 자산으로 빚을 갚고 북기복전으로 돌아간다.
이것도 좋은 결과가 아니다.
BAIC 은 학습, 소화, 흡수의 전문가가 아니며 상용차 출신인 후쿠다 역시 아니다.
2009 년에 BAIC 는 사보의 일부 기술과 생산 라인을 인수하고' Sic Bo' 브랜드를 설립했다. 스토리텔링은 베이크의 전통이다. 탄화 실리콘보의 첫 차종이 출시되었을 때, BAIC 120 페이지의 팸플릿은 사보 기술 이념을 소개하기 위해 특별히 제작된 것으로 80 페이지에 이른다.
오늘 북기탄화 규소는 어떠세요? 나는 아무 말도 할 필요가 없다!
역시 자가용이고, 역시 10 년의 기술 학습이다. 길리를 보면 진정한' 학습 전문가' 가 무엇인지 알 수 있다.
그래서 북기후쿠다는 여전히 보보가 돌아오기를 바란다. 보보가 돌아올 수 있다 해도 어떻게 할 수 있을까? 기껏해야 BAIC 은 국유 자산을 "회수" 했다.
셋째, 보보는 제 3 자에 의해 인수되었다.
제 3 자가 누구든 간에, 적어도 보보는 새 집에 입주한 후 새로운 자본 투입을 받을 것이다. 보보는 그 생활을 계속할 것이고, 당분간은 안전할 것이다. 이곳은 보보가 속하기에 가장 적합한 곳이다.
2020 년 7 월, SAIC 는 마지막 순간에 중국 UCAR 인수를 종료했습니다. SAIC 의 인수는 보보를 겨냥한 것이 아니라 여행 시장에 대한 레이아웃에 기반을 두고 있다. SAIC 와 MG, 영위 등 유사 브랜드의 거래 경험을 감안할 때 보보는 정말 최고의 기회를 놓쳤을지도 모른다.
마지막에 쓴다:
보보는 무가치한 것도 아니고, 쌍조차 자질, 독일 4.0 공장, 조차 플랫폼 유연성, 공장 지역 우세 ... 좋은' 현옥' 이지만 아깝고 패기가 있다.
누가 보보를 입양할 수 있습니까? 보보가 앞으로 실제로 승용차 플레이어의 손에 돌아올 기회를 기다릴 수 있을지 모르겠다.
백만 자동차 구매 보조금