수백 억을 보낸 다섯 사람과 이야기를 나누며 자동차 서클이 투자할 만한 방향을 찾았다.

문장 쓰기? /? 문? 우스갯소리

편집? /? 소집

디자인? /? 조호연

바람받이에 서면 돼지가 날 수 있다. 요점은, 송풍구는 어디에 있는가?

사람들은 항상 돈을 벌 기회가 어디에 있는지 생각하고 있다. 간단히 말해서, 올바른 추세를 파악하면 미래의 부의 비밀번호를 갖게 된다.

2065438+2008 년 자동차 시장이 전환점 진출했다. 몇 년 전, 한창이었던 신생력이 1 차 탈락을 완료하고 있으며, 코로나 전염병이 더욱 심해져 사회경제를 강타하고 있다. 이러한 불확실성은 투자자들의 지혜와 용기에 큰 도전을 제기하지만, 위기와 기회는 결코 함께 태어난 적이 없다.

2020 년에는 에너지 혁명, 정보혁명, 교통혁명, 지혜도시 등 새로운 단어가 자동차 분야에 자주 등장했다. 산업 변화의 뒤에는 소비 수요, 기술 진보, 자동차 산업의 발전 추세, 국가 경제 정책의 변화가 있다.

올해 5 월,' 새 인프라' 가 처음으로 정부 업무 보고서에 기록되었다. 5G, UHV/ 전력물인터넷, 고속철도/궤도교통, 신에너지 자동차/충전파일, 클라우드 컴퓨팅/데이터 센터, 인공지능, 공업인터넷 등 7 대 핵심 분야가 디지털경제의 중요한 버팀목이 되어 중국 경제의 고퀄리티 발전의 중임을 맡고 있다.

정책의 지도 아래 산업과 자본시장의 새로운 경제에 대한 관심도 계속 뜨거워지고 있으며, 전국 각 성은 총 50 조 달러가 넘는 새로운 인프라 건설 계획을 속속 내놓고 있다.

한편 지능화, 네트워크화, 자동운전 기술이 성숙됨에 따라 자동차는 개인용 컴퓨터와 휴대전화에 이어 다음으로 유망한 스마트 단말기 장비가 되고 있다. 올해 자동차 업계의 달리기는 지능화 착지 원년에 들어섰다.

A 점에서 B 지점까지의 간단한 교통수단인 자동차는 대형 모바일 단말기로 바뀌어 4 개의 바퀴와 소파 하나를 기초로 컴퓨터 한 대를 추가했다. 외관의 변화는 크지 않지만 내부 업그레이드로 자동차가 더욱 스마트해지고, 스마트자동차의 보급은 전 산업 체인의 지원이 필요하며, 그중에는 무한한 기회가 담겨 있다.

사실, 자동차 산업의 발전 역사에서 볼 때, 자동차 기술의 진보와 제품의 중요한 돌파구는 모두 차량과 부품 업체들이 긴밀하게 협력한 결과이다. 차량 업체들은 기술 통합에 큰 기여를 했지만, 대부분의 핵심 기술과 핵심 부품은 휘발유 스프레이, 과급기, 안티 록 브레이크, 에어백, 자오선 타이어 등 부품 업체에서 나왔다.

새로 가입한 스마트 자동차' 이 컴퓨터' 도 이 길로 가고 있다. 칩, 센서, 전력 구동 시스템 ...' 컴퓨터' 의 복잡한 구조는 수많은 기업들이 생겨나고 있는 새로운 산업 체인을 가져왔다. 진청태 중국 전기자동차 백인회 이사장은 "스마트 자동차의 밑바닥은 스마트 부품이다" 고 지적했다. 방향으로 보면 스마트자동차 분야의 자동운전과 차네트워킹이 두 가지 주요 노선이다.

흥미롭게도, 신기술이 자동차를 새로운 종으로 개조하는 동시에 자동차의 사용과 응용 장면에도 큰 변화가 일어났다. 새로운 에너지 자동차 제품 외에도 새로운 여행, 새로운 소매, 신기술, 새로운 애플리케이션 등 여러 분야에서도 새로운 투자 기회가 나타나기 시작했다.

미래는 심상치 않은 속도로 도래하고 있다. 어떤 분야에서든 자본은 기술 변화와 산업 발전을 촉진하는 데 가장 중요한 부분이다. 이들은 풍랑의 첨단에 서서 큰 시대로부터 기회를 찾는 투자자들의 관점과 견해는 참고할 만하다.

제 12 회 자동운전 블루북 포럼 첫날, 흑참깨 스마트테크놀로지 공동 창업자, 최고운영관 유위홍, 웨이라이 자본관리파트너 우닝, 지평선 창업자 겸 CEO 여카이, 저장길리지주그룹 유한공사 부사장 이일범, 약간의 정보수석 부사장 김지는' 자동차 상업평론' 편집장 유보화 주재하에 원탁토론을 진행했다.

전체 국제 정세, 경제 동향, 정부 정책, 산업 발전 추세에서 그들이 가장 투자할 가치가 있다고 생각하는 방향을 찾았다.

우녕은 자동차 업계에서 가장 투자할 만한 방향은 스마트 자동차, 스마트 도로, 서비스 분야라고 생각한다. "50 조 달러의 투자 규모 앞에서 절반 이상이 자동차 도로 야적장 등 스마트교통과 밀접한 관련이 있다." 그는 새로운 인프라가 신사화와 충돌할 때 지능형 교통과 자동운전이 마주치면 자동차, 도로, 들판이 서로 겹치면 새로운 발전 기회를 가져온다고 생각한다.

여카이의 관점에서 볼 때, 새로운 기업 PK 대공의 능력은 소프트웨어 능력에 있다. 아래 칩과 모듈을 하드웨어 및 소프트웨어 결합체로 만들어 대공에게 제공한다. 앞으로 스마트 조종석 분야와 스마트 운전 분야에서는 소프트웨어 유전자의 전형적인 차별화 특징을 갖춘 새로운 일류 공급업체들이 등장할 예정이다.

이일돛은 길리의 많은 중대한 투자에 참여했는데, 그는 업계의 진보에 기여하기를 희망한다. 그는 상류 하류의 관계를 통해 산업 체인의 일부 경로를 열 수 있을 것이다. 그는 내일의 세계가 어떤 모습일지 모르지만, 길리 자동차가 세상의 변화에 따라 변할 수 있기를 바란다.

"우리는 자금 관점에서 지주가 아닌 재무투자자로 자리매김했지만, 전통적인 재무투자자와는 달리 업계의 힘과 호스트 공장의 자원을 이용하여 창업자들을 위한 노래 무대를 마련하고 싶다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언). " 리 Yifan 는 말했다.

유위홍은 더 높은 각도에서 방향을 제시했다. 그는 자동차 공업이 매우 커서 지금은' 신사화' 방향으로 발전하고 있다고 말했다. 한마디로, 파도에 따라 흘러가고, 파도에 따라 흘러가다. 배터리, 에너지 관리, 즐거움, 자동차 자체, 자동차 전자, 칩에서 모두 큰 추세를 따라 결정을 내려야 하며, 시간 창도 중요하다.

"미래의 추세는 스마트 뇌 외에도 더 많은 카메라, 더 많은 인식, 더 많은 통합, 더 많은 컴퓨팅 능력이 필요합니다." 유위홍은 자동차 분야의 소프트웨어 개발이 확정된 대세이지만 "소프트, 소프트, 소프트 모두 잘 결합해야 한다" 고 말했다.

자신의 플랫폼에서, 금가지설은 예로부터 지금까지 가장 생명력이 있는 것이 내용이라고 말했다. 기술이 어떻게 발전하든 간에, 우리의 뇌는 심미와 좋은 내용에 대한 수요가 있다.

다음은' 자동차 상업평론' 이 정리한 이번 토론 내용입니다. 여기서는 약간 생략되었습니다.

2 년 동안 수익은 12 와 13 배 정도 되었습니다.

유보화 ('자동차 상업평론' 편집장): 오늘 마지막이자 가장 중요한 것 같아요. 이것의 주제는 투자입니다. 오늘날 많은 회사 지도자들은 매우 기뻐하지만, 투자금융이 퇴출되면 그들은 기분이 좋지 않다. 투자는 사람의 피와 같아서 공업에서 석유보다 더 중요할 수 있다. 이것은 중요한 주제이다.

이 인물의 조화도 기묘하고 재미있다. 중국 자동차 산업 역사상 최고의 M&A 투자 프로젝트는 대부분 길리 투자 다임러, 미국 비행 자동차 회사 등 두 손님이 완성했다. 다른 몇 명도 깊은 이력과 자본을 가지고 있다.

주제의 논리에 따라 먼저 자본자, 호스트 공장, 기술회사, 콘텐츠 회사가 있습니다.

우닝 씨, 우선 가장 중요한 문제를 분명히 합시다. 현재 자동차 산업은 어떤가요? 자동차 업계의 투자 방향은 어디입니까? 먼저 리스트를 작성해 주세요. 뒤에 있는 손님이 당신의 범위를 돌파할 수 있는지 확인해 주세요.

투자에 있어서 몇 가지 큰 궤도와 방향을 견지하고 가장 똑똑하고 유능한 팀을 찾으면 더 좋은 수익을 거둘 수 있다.

--웨이라이 자본 관리 파트너 Yu ning

우닝 (웨이라이 자본 관리 파트너): 제가 방금 말씀드렸는데, 하나는 스마트 자동차, 하나는 지혜의 길, 하나는 서비스 분야입니다. 스마트 자동차에서 가장 중요한 것은 자동 운전이다. L3 급 트럭, 많은 사람들이 이야기하는 L4, 그리고 결국 올 수 있는 L5, 그리고 자동운전 칩이 모두 거대한 조조 달러 투자시장이다.

안에 있는 스마트 조종석을 포함한 또 다른 스마트 자동차입니다. 지혜의 길, 그 중에서도 정부는 더 중요한 역할을 해야 한다. 주로 표준 통일이 이 과정을 가속화할 것이다.

테슬라는 자전거 지혜로서 발전이 매우 빠르다. 사실 중국은 미국과 크게 다른 장점이 있는데, 그것이 바로 체제의 장점이다. 큰 일에 집중할 수 있고, 차량과 도로의 조화를 통해 L4 나 L5 의 자동운전이 더 쉬워진다.

마지막은 서비스 분야입니다. 제가 제기했습니다. 카메라, 전기 교환 등 서비스 분야를 중심으로 합니다.

투자에 있어서 몇 가지 큰 궤도와 방향을 견지하고 가장 똑똑하고 유능한 팀을 찾으면 더 좋은 수익을 거둘 수 있다. 현재 투자의 성과는 최고의 2 년 투자로 이미 12, 13 배의 수익을 올리고 있다.

번 거야, 배상한 거야?

유보화: OEM 의 두 번째 대표입니다. 현재 대부분의 투자는 신생 기업에 있다. 길리는 왜 18 에 한 노인의 기업에 투자하고, 다임러는 130 에 있습니까? 당신의 논리는 무엇입니까?

이일범 (절강길리지주그룹유한공사 부사장): 저는 길리의 산업투자펀드를 담당하고 있습니다. 생태학적으로 볼 때, 나는 초창기형과 기술형 기업에 더 많은 관심을 기울일 수 있는데, 그것들은 미래의 추세를 대표한다. 또한 업계의 관점에서 호스트 공장과 자원의 조화로운 발전은 우리가 다임러에 투자하는 출발점이기도 하다.

130 여 년 전, 벤츠가 세계 최초의 자동차를 만든 후, 자동차의 외형은 거의 변하지 않았다. 이것은 우리 회장 이서복이 말한 것이다. 차를 만드는 것은 바퀴 네 개와 소파 두 세트에 불과하다. 하지만 앞으로 18 년, 15 년 동안, 차 전체의 형식은 크게 변할 것이고, 점점 아무도 없고, 운전자도 없고, 새로운 것이 나타나 여행 방식을 바꿀 수 있다. 이것은 생활방식의 일부이며, 몇 가지 혁명적인 변화가 있다

이 과정에서 호스트 공장 간의 협력은 매우 중요하다. 많은 신흥 기술과 비즈니스 모델이 있기 때문에 OEM 이나 회사에 의지하여 천하를 얻을 수 없고, 아무도 할 수 없다.

우리가 다임러를 인수한 지 이틀이 지났을 때, 나는 이서복 회장과 함께 독일길에서 연기한 것을 기억한다. 상업로연이 아니라 정치로연이다. 나는 연방 정부와 주 정부, 여당, 야당, 노조를 포함한 독일의 모든 정부를 본 적이 있다. 우리는 우리의 생각을 반복해서 서술했다. 우리는 우리가 경쟁하거나 경쟁을 없애는 것이 아니라 협력하고 있다고 생각한다.

그때 나는 그것이 2 년 반 전의 일이라는 것을 아주 잘 기억한다. 당시 애플의 시가는 6000 여억 달러, 구글의 시가는 8000 여억 달러였다. 지금 사과는 이미 2 조 달러에 이르렀다.

당시 우리는 이러한 새로운 힘에 직면해야 한다고 말했다. 나는 그들이 문 앞에 있는 야만인이라고 농담을 했는데, 앞으로 차원 타격을 받을 수도 있다. 그들이 운영 체제, 알고리즘 등을 장악했을 때, 현재 모든 자동차 공장들은 지금의 모든 휴대폰 공장처럼 대체 공장이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컴퓨터명언)

우리는 이런 일이 일어나는 것을 보고 싶지 않다. 그래서 우리는 함께 일을 해야 한다. 당신의 질문에 대답하는 것이 우리가 다임러의 최대 주주가 되는 출발점입니다. 우리는 지금 협력의 시대에 처해 있다.

유보화: 당신은 이윤을 냈습니까, 아니면 손해를 봤습니까?

재정이 손해를 봤는지 벌었는지에 관해서는, 오늘 다임러가 파산한다면 내일 세상에 다임러가 없을 것이며, 우리는 기본적으로 전신으로 물러날 수 있을 것이라고 책임질수 있을 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)

--절강 Geely 홀딩스 그룹 유한 회사 부사장 Li Yifan

Li Yifan: 이 프로젝트에서 우리는 전략적 투자입니다. 이윤이든 적자든, 우리는 영원히 다임러의 장기 주주가 될 것이다. 나는 영구 주주를 사용할 수 없다, 연례 주주총회에서도 이렇게 말한다. 사실, 이 3 년 동안 계속 이야기하고 있습니다. 재정이 손해를 봤는지 벌었는지에 관해서는, 오늘 다임러가 파산한다면 내일 세상에 다임러가 없을 것이며, 우리는 기본적으로 전신으로 물러날 수 있을 것이라고 책임질수 있을 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언)

나는 두 개의 주식을 샀다.

유보화: 노귀족에 투자하는 게 옳아요. 지금 새롭고 비싼 것도 대단하다, 예를 들면 테슬라. 우리의 논리가 다시 돌아왔다. 우선 여카이의 총사무소에서 우리는 작년에 너와 이야기를 나누었다. 테슬라, 일본인은 모형을 뜯지 않았나요? 3? 느낌과 도요타의 격차는 6 년이다. 너는 네가 이 일에 대해 매우 깊은 인상을 받았다고 말했다. 너는 이 일이 중국 자동차에 얼마나 영향을 미쳤다고 생각하니?

네 바퀴에 있는 슈퍼컴퓨터, 나는 이것이 필연적인 추세라고 생각한다. 이 일은 큰 확률로 도망가지 않을 것이고, 스마트폰보다 더 큰 산업일 것이다.

-응? 지평선 창립자 겸 CEO 여카이

여카이 (Horizon 창업자 겸 CEO): 테슬라, 특히 모델? 3 의 탄생은 실제로 2007 년 애플이 1 세대 아이폰을 출시한 것이 전체 업계에 미치는 영향을 벤치마킹할 수 있다. 스마트폰이 등장하기 전에는 기능성 휴대전화가 칩과 운영체제에 무관심했다. 당시 한 제조업체만이 소프트웨어를 수직으로 썼고, 하드웨어와 소프트웨어는 분리되지 않았고, 이렇게 많은 app 의 개방 생태계가 있었다.

과거에는 이 차가 기능성 자동차와 매우 비슷했다. 칩은 모두 작은 칩으로, 100 ECU 정도이며, 커플링이 높아 업그레이드할 수 없고, 기능이 매우 단일하다. 소프트웨어는 하드웨어에서 분리되지 않으므로 소프트웨어를 지속적으로 업데이트하고, 사용자 경험을 향상시키고, 새로운 기능을 정의할 수 없습니다.

하지만 지금은 다르다. 중앙전자전기 아키텍처, 칩, 운영 체제, 테슬라는 이 물건을 업계에 완벽하게 전시했다. 도요타든 대중이 보든, 와우, 바로 그것이다!

독일 박세는 몇 년 전에 전자전기 구조의 진화에 대해 이야기했다. 큰 이치는 모두가 알고 있지만, 당시 사람들은 2025 년이 되어야 대규모로 실현될 수 있다고 생각했고, 소프트웨어 정의 자동차를 포함한다. 그들은 아주 먼 일이라고 생각했지만, 테슬라는 20 19 에서 그것을 완벽하게 만들었다. 게다가, 그들은 애플처럼 칩과 운영 체제를 직접 개발했다. 그것은 하드웨어와 소프트웨어에서 애플의 타법을 재현하여 모두에게 영감을 주었다.

우리가 생각해야 할 것은 이것이 우연한 현상인가, 필연적인 추세인가 하는 것이다. 우리의 제품 정의, 조직, 문화, 인재가 따라잡아야 하는지, 나는 개인적으로 이것이 내가 창업할 때를 포함한 혁명적인 변화라고 생각한다. (20) 15 바이두를 떠나 지평선을 창설하다. 이런 미래를 예견했기 때문에, 우리는 자동차를 위해 스마트 칩을 만들었다.

내가 이전에 바이두에 있을 때, 전체 자동운전을 담당했다. 당시 나는 차 트렁크를 열었는데, 안에는 각종 기계들이 있었고, 선로가 빽빽했다. 한동안 문을 연 후, 나는 어쩔 수 없이 어느 그늘에서 멈추고 열을 식혀야 했다. 이것은 완전히 상상할 수 없다. 진정한 스마트 자동차는 반드시 소프트웨어에서 하드웨어로 가서 자동차를 위한 칩을 만들어야 한다.

오늘의 화제는 투자이다. 투자와 무슨 관계가 있는지 모르겠다. 5 년 전 내가 창업했을 때, 두 개의 주식을 샀는데, 하나는 영위다, 하나는 테슬라였다. 당시 테슬라는 약 200 억 달러, 현재 2600 억 달러, 2700 억 달러였다. 제 1 차 투자자를 포함해서 제가 직접 샀어요. 제 이야기를 들었거든요. 그는 나중에 나에게 말했는데, 다행히 내가 그때 샀기 때문이다.

네 바퀴에 있는 슈퍼컴퓨터, 나는 이것이 필연적인 추세라고 생각한다. 이 일은 큰 확률로 도망가지 않을 것이고, 스마트폰보다 더 큰 산업일 것이다. 왜 오늘 이렇게 늦게 우리 모두 이곳에 모였을까? 모두가 이 방향에 동의하기 때문이다. 테슬라는 여전히 훌륭합니다. 정말 자동차 산업의 사과입니다.

내용은 가장 생명력이 있다.

유보화: 유카이국장에게 분석해 보라고 하세요. 자기 회사에서 분석해 보세요. 이제 위홍 씨는 테슬라에 대해 계속 이야기하고 있습니다. 그는 단지 칩이 매우 강하고, 전자전기 구조가 있어서, 원래에 비해 혁명적인 변화라고 말했을 뿐이다. 너는 차 전체에서 시작하여 지금은 과학기술 회사이다. 이 방면은 특히 잘 이해해야 한다. 제가 여러분과 함께 나누겠습니다.

미래의 발전 추세, 칩은 스마트 뇌 외에 더 많은 카메라, 더 많은 융합, 더 많은 포지셔닝, 의사 결정, 제어, 일부 컴퓨팅 능력 지원, 저전력 소비가 필요하다.

-검은 참깨 지능형 기술

공동 창립자 COO Liu weihong

유위홍 (흑참깨지능기술연합 설립자 수석 운영관): 저는 오래된 오토봇이어야 합니다. 나는 제너럴모터스 보세 두 자동차 회사에서 일한 적이 있는데, 보세에서 일하는 시간이 비교적 길어서 큰 변화를 겪었다. 업계도 큰 변화가 일어나' 사화' 방향으로 발전하고 있다.

참, 채팅하기 전에, 나는 4 년 전에 박세를 떠나 흑참깨 지능 기술을 창립했다. 회사에서 붙일 수 있는 라벨은 인공지능+칩+자동운전이다. 4 년 동안 우리는 두 개의 칩을 출시했고, 현재 업계에서 선두를 달리고 있다.

다행히도, 우리의 칩은 이미 두 개의 헤드 OEM 제조업체와의 착지 협력 단계에 들어섰으며, 세계 최고의 부품 공급업체와의 차량 라우팅 방면에서 전방위적인 협력을 통해 칩의 새로운 영역을 넓혔습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 행운명언)

우리는 미래의 발전 추세에서 칩은 스마트 뇌 외에 더 많은 카메라, 더 많은 융합, 더 많은 포지셔닝, 의사 결정, 제어, 일부 컴퓨팅 지원 및 저전력 소비가 필요하다고 생각합니다.

유보화: 어떤 분야가 성장 전망이 비교적 좋고, 발전이 비교적 좋고, 공간이 비교적 넓습니까? 앞서 말씀드린 하드테크놀로지 외에도, 우리 각자는 이러한 하드기술과 장비뿐만 아니라 더 부드러운 콘텐츠도 접하게 됩니다. 예를 들어, 자동차, 하드웨어와 결합하여 새로운 영역을 만드는 경우가 많습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 김예 과장님, 공유해 주실 수 있나요? 저는 당신이 이것을 하고 있다는 것을 알고 있습니다.

우리는 네가 스스로 선택하게 할 필요가 없다. 개인 궤적 데이터와 당시의 시간 환경에 따르면, 우리는 운전할 때 이런 내용을 푸시할 것이다. 이것이 우리의 비전입니다.

--김지 (Jin zhi) 정보 수석 부사장

김예 (약간의 정보 수석 부사장): 저는 자동차 업계의 큰 커피를 만들었습니다. 내 콘텐츠 회사는 여기서 무엇을 합니까? 먼저, 저는 간단한 정보, 즉 알고리즘을 통해 사용자가 좋아하는 내용, 즉 그래픽, 텍스트, 오디오, 비디오를 그들의 손에 밀어넣는 콘텐츠 배포 플랫폼에서 왔습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

나는 게스트의 말을 맨 위에 적었다. 자동차는 바퀴 네 개와 소파 두 개일 뿐이다. 대략 10 년 전에 말한 것이다. 이제 스마트 카에 컴퓨터를 추가합니다. 컴퓨터가 나타나기 전에 우리는 어떻게 콘텐츠를 얻었습니까? 우리는 신문 잡지, 컴퓨터, 휴대폰을 통해 얻었습니다.

자동차가 이렇게 스마트한 상황에서, 우리는 차 안의 사용자들도 좋은 그래픽과 영상을 즐길 수 있기를 바란다. 방금 누군가 테슬라를 언급했다. 왜 잘 경험합니까? 소프트웨어와 하드웨어의 결합입니다. 예로부터 지금까지 가장 생명력이 있는 것이 내용이다. 기술이 어떻게 발전하든 간에, 우리의 뇌는 심미와 좋은 내용에 대한 수요가 있다.

당신은 약간의 정보로 무엇을 하고 싶습니까? 칩과 자동차 디자인 외에도 사용자가 생각할 수 있는 자동차의 콘텐츠 배포도 매우 주목할 만한 분야라고 생각합니다. 자체 APP 외에도 중국의 시장 점유율이 90% 에 달하는 4 대 휴대폰 업체에 콘텐츠를 제공하고 있습니다. 우리는 같은 원리와 알고리즘을 사용하여 자동차 제조사에게 이런 내용을 제공할 수 있다.

알고리즘을 통해 아침에 차를 몰고 궈더강 만담을 듣고 싶고, 밤에 아이를 데리러 학교가 끝나면 애니메이션이나 교육적인 것을 놓아야 할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 우리는 네가 스스로 선택하게 할 필요가 없다. 개인 궤적의 데이터와 당시의 시간 환경에 따라, 우리는 운전할 때 이런 내용을 푸시할 것이다. 이것이 우리의 비전입니다.

자동차의 형태가 바뀌고 있다.

시장을 집중하다

인력과 기술 해자에 투자하다

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.