에드워드가 공장을 인수했을 때, 공장은 여전히 간단한 브레이크를 생산하고 있었다. 1889 년, 우연한 사건이 미슐랭 형제의 주의를 끌었다. 그들은 자전거 타이어가 쉽게 교체될 수 있다면 더 넓은 발전 전망을 가질 것이라고 상상했다. 미슐랭 타이어 이야기가 시작된다. 189 1 년, 미슐랭 형제는 마침내 15 분 이내에 교체할 수 있는 자전거 타이어를 개발했으며, 그들의 첫 번째 성공적인 발명품에 대한 특허를 선견지명이 있었습니다. 이 쉽게 교체할 수 있는 타이어는 뒤이어 각종 자전거 경기에서 최고의 검증을 받았고, 곧 대중에게 인정받았다. 단 1 년 만에 그들의 제품에는 10000 사용자가 있었다. 1894 년 미슐린은 새로 발명한 타이어를 버스에 올려 전통적인 철륜 대신 승객들에게 전례 없는 편안함과 조용함을 느끼게 했다. 1895 기간 동안 신기한 교통수단인 자동차에 대해 충분한 자신감을 가진 사람은 거의 없었다. 한 가지 이유는 단단한 "타이어" 가 바퀴의 기계 구조를 충분히 보호하지 못하여 종종 부러질 수 있기 때문이다. 신형 자동차 팽창 타이어를 개발하고 보급하는 것이 시급하다. 당시 모든 자동차 제조사들은 경기에서 미슐랭 팽창 타이어를 갖추지 못했다. 제품의 장점을 홍보하고 증명하기 위해 미슐랭 형제는 자동차, 즉 회사 차체, 4 마력의 다임러 엔진, 가장 중요한 것은 교체 가능한 미슐린 팽창 타이어입니다. 파리-닐스 보어-파리 자동차 경기에서 두 형제가 직접 출전해 전 코스를 훌륭하게 완주해 파리에서 센세이션을 일으켰다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 많은 호기심 많은 사람들은 심지어 타이어를 잘라서 그 속의 신비를 찾는다. 경기는 팽창 타이어의 자동차 적용 가능성을 검증하고 첫 번째 자동차 타이어의 탄생을 역사에 기록했다.
1899 년 미슐랭 확장 가능한 전동차-RIM 은 100 km/h 의 놀라운 속도를 만들었습니다. 1906 년 미슐린은 탈착식 자동차 바퀴를 발명했습니다. 1908 년 미슐랭이 개발한 뒷바퀴가 트럭과 버스에 사용되기 시작했다. 1900- 19 12 년 동안 미슐랭의 타이어는 모든 대형 국제 자동차 대회에서 성공을 거두었고 미슐랭 형제는 회사와 제품에 이름을 올리는 효과적인 방법인 자동차 대회를 찾았다. 20 세기 초에 미슐린은 유럽과 북미의 주요 자동차 제조 센터를 중심으로 신속하게 자체 생산 기지를 설립하여 번창하는 자동차 및 교통업과 어깨를 나란히 하여 발전하기 시작했다. 1906 년' 미슐랭 타이어 유한공사' 와 최초의 해외 생산공장이 런던과 이탈리아 토리노에 동시에 설립되었다. 이 시점에서 미슐랭에 있는 직원들은 이미 4000 명으로 발전했다. 1908 까지 미국 밀턴의 공장도 북미 최초의 미슐랭 타이어를 생산했다.
19 14 년, 1 차 세계대전이 시작되자 미슐린은 프랑스 정부를 위한 생산 폭격기를 설계했다. 그들이 생산한 비행기는 400kg 의 폭탄을 휴대할 수 있어 100 km/h 의 속도, 항속 마일리지 200 km 로 당시 우수하다고 여겨졌다. 19l5 부터 19 18 까지 미슐랭은 총 1884 대의 비행기를 생산하여 세계 최초의 콘크리트 활주로를 만들었다. 1 차 세계대전은 미슐랭 전시 선도 기술의 또 다른 무대가 되었다고 할 수 있다.
19 19, 전후 미슐랭이 옛 직업을 되찾았고, 전후 자동차 수의 증가는 타이어 업계의 발전을 강하게 자극했다. 같은 해 평행 타이어는 점차 고무 캔버스 타이어를 대체했습니다. 1923 년 세계 최초의 저압 (2.5ba) 편안한 여행타이어가 탄생해 수명이 15000 km 로 연장되었습니다. 1927- 193 1 기간 동안 미슐랭의 공장은 영국과 독일에도 나타났고, 이탈리아에서는 두 번째 타이어 공장이 생산에 들어갔다 ... 1930 년대는 미슐랭의 지속적인 혁신과 진보의 10 년이었다 그것은 철도 운송에 조용하고, 편안하고, 예민한 가속과 부드러운 제동을 가져왔다. 1930 년, 미슐랭은 임베디드 튜브형 타이어에 대한 특허를 출원했으며, 현대의 튜브리스 타이어의 원조입니다. 1932 년, 태압이 낮은 초편안한 타이어 (1.5 바) 가 나왔고, 수명이 30,000km 였습니다. 1934 년 미슐린은 특수한 무늬가 있는 초편안한 브레이크 타이어를 출시하여 미끄러운 도로에서 스키를 타지 않도록 했다. 1937 년 미슐랭은 넓은 단면 파일럿 타이어를 발명해 고속 주행 시 도로 조작성을 효과적으로 개선해 오늘날 저단면 타이어의 본모습을 보여준다. 1938 년 미슐랭은 고무와 와이어를 완벽하게 결합해 와이어 타이어를 성공적으로 설계해 타이어의 내열성과 내열부하 성능을 높이고 자오선 타이어 발전에 중요한 발걸음을 내디뎠다. 1930 년대의 고속 발전을 거쳐 제 2 차 세계대전은 미슐린을 역사상 가장 어둡고 격동의 시대로 이끌었다. 파괴적이고 잔혹한 전쟁, 에드워드 미슐랭의 죽음, 계속되는 중대한 타격은 미슐랭의 발전을 막을 수 없었다. 전쟁 중 원자재 부족에 직면하여 미슐랭은 군수품 공급을 유지하면서 자오선 타이어 연구를 비밀리에 실시하여 전후 자오선 타이어 발전을 위한 토대를 마련했다.
수년간의 꾸준한 노력 끝에 1946 년 세계 타이어 업계를 바꾼 세계적으로 유명한 자오선 타이어가 마침내 미슐랭 공장에서 탄생했다. 당시' X' 라고 불리던 이 타이어는 철사 커튼으로 구조를 강화한 타이어로 1949 년 본격적으로 시장에 내놓았고, 이후 또 한 번 타이어 기술 혁명이 터졌다. 자오선 타이어가 나오자마자 시장 전체를 빠르게 점령하여 거의 모든 유형의 자동차에 이용되었다. 타이어의 다양한 특징을 크게 높였습니다. 수명이 길고, 운전이 더 편안하고, 조작이 더 완벽합니다. 또 연료 절약도 무시할 수 없는 장점이다. 이들 모두 미슐랭이 향후 30 년간 타이어 업계를 제패하는 결정적인 우세로 다른 동료들을 뒷걸음치게 했다. 자오선 타이어는 이미 하이테크 타이어의 대문을 두드린 것 같다. 1950 년대부터 지금까지 기존 자오선 타이어는 끊임없이 진화하고 새로운 것을 선보이고 있다. 1959 년 X 형 무내태 트럭과 버스 타이어를 출시하여 고속연속 주행으로 불적열로 유명하다. 1965 년 미슐랭은 비대칭 트레드 무늬가 있는 XAS 타이어를 제조했으며, 자오선 타이어는 처음으로 크로스컨트리 차량에 사용되었습니다. 레이서의 증가하는 수요를 충족시키기 위해 미슐랭은 일련의 경주용 차들과 크로스컨트리 레이스용 자오선 타이어를 생산하기 시작했다. 1968, 새 VR 타이어는 속도를 240 km/h 로, 제한 시속 300 km/h 를 초과할 수 있어 안전성과 편안함이 뛰어납니다. 1976 년 TRX 타이어의 발명은 자오선 타이어 발전의 이정표를 상징한다. 타이어와의 새로운 맞춤 형식으로 타이어 벽 변형 영역이 확대되어 성능이 크게 향상되었습니다. 1980 년 미슐린은 오토바이용 BIBTS 타이어를 발명한 뒤 125cc 에서 최대 배기량의 오토바이 시리즈 타이어로 발전했다. 1985 년 미슐랭은 M 시리즈 자동차 타이어를 출시하여 지금까지 발전해 왔으며 미슐랭은 점차 세계 1 위가 되었다. 지난 세기 말 프랑스에서는 한 기수가 여러 나라의 우수한 레이서들을 소집해 자동차 경기를 조직하고 프랑스 자동차 클럽에 자신의 경주협회가 사용하는 Grimpet race 의 로고를 자동차 경기에 사용할 것을 제안했다. 그의 생각이 채택되었고, 그 이름은 다음 8 경기에 사용되었다. 그럼에도 불구하고 1906 의 ACF 그랑프리만이 진정한 의미의 그린 그랑프리 자동차 경기라고 할 수 있다는 사실이 드러났다.
65,438+0,200km 가 넘는 경기는 타이어 제조사들에게 진정한 도전이다. 미슐랭은 참가자들에게 새로운 기술을 시험해 볼 수 있는 기회를 제공하고, 타이어가 터진 후 쉽게 교체할 수 있는 새로운 탈착식 바퀴를 사용하라고 했다. 알다시피, 그 당시 이렇게 긴 진흙 오솔길은 타이어가 터지는 것은 흔한 일이었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 총 34 대의 자동차가 1906 경기에 참가했고, 미슐랭과 탈착식 바퀴는 현장에서 테스트를 받고 있다. 운전자 프랑수아는 단 3 분만에 손상된 타이어를 교체하고 결국 10 1 km/h 를 넘어섰다 이것이 초기 그라운드 경기다. 미슐랭의 휘황찬란한 운동 생애가 시작된다.
100 여 년 동안 미슐랭은 줄곧 트랙에서 질주해 왔다. 현재 미슐랭의 경쟁부에서는 일주일에 7 일, 하루 24 시간, 150 명이 레이서와 차량 팀을 위해 쉬지 않고 일하고 있다. 매년 220 회의 테스트를 계획하여 2,400 톤의 타이어를 세계 각지로 운반한다. 성적에 대해 말하자면, 20 세기의 마지막 4 분의 1 을 돌이켜 보면, 65,438+020 명이 넘는 운전자와 제조사의 세계 챔피언이 미슐랭 타이어를 타고 82 번의 오토바이 경기 (도로와 크로스컨트리), 총 65,438+03 명의 세계비포장도로차와 차량 챔피언, 그리고 지난 65, 또한 미슐랭이 F 1 경기에서 눈에 띄어 세계 최고의 기술을 결집해 가장 많은 팬들을 사로잡았다는 점도 주목할 만하다. 1977- 1984 8 시즌, 미슐랭 총 59 개 지점 챔피언, 3 개 운전자, 2 개 차량 세계 챔피언, 타이어인 피비돔이 미슐랭을 f 1 본전에서 유명하게 만들었다 최고봉, 즉 라이더 니키 로드가 미슐랭에게 세 번째 (마지막) 우승을 가져온 후 미슐랭은 F 1 에서 탈퇴를 선언했다. (그러나 다른 형태의 2 라운드와 4 라운드 경주는 포기하지 않았다) 이어 10 여 년 동안 기나긴 관망이 이어졌다. 미슐랭은 F 1 의 경기가 오래 지속되지 않을 것이라고 생각했지만, 시간은 이 자동차 경기의 최고 대회가 변경되었음을 증명했다. 이들 모두 미슐랭이 F 1 에 다시 발을 디딜 수 있는 자신감과 이유를 되찾았다. 1999 년 미슐랭은 공식적인 결정을 내리고 신속히 행동으로 옮기고 BMW-윌리엄스와 재규어 차량과 200 1 계약을 맺었다. 모든 것이 100 년 전과 마찬가지로 미슐랭은 매우 도전적인 경기장에서 마법을 시전 할 것입니다. 탈착식 타이어에서 최신' 타이어 립 수직 앵커' 타이어 (PAX 시스템) 에 이르기까지 미슐랭의 제품은 자동차, 엔지니어링, 농기계, 매달림 시스템, 심지어 항공우주 분야까지 여러 분야에 적용되었습니다. 골동품 자동차, 라이트 버스, 럭셔리 자동차, 4 드라이브 SUV, 다양한 수준의 트럭을 포함한 전 세계의 모든 국가에는 전천후 타이어 또는 스노우 타이어가 장착되어 있으며 미슐랭의 발자국은 전 세계를 여행했습니다.
미슐랭 제품의 다양한 발전 단계, 심지어 미래에도 친환경 에너지 절약은 결코 간과되지 않고, 더 긴 수명을 요구하고, 연료 소비와 소음을 줄이고, 폐기된 타이어를 재활용해야 한다. 미슐랭은 1946 이 자오선 타이어를 발명한 이후 원자재를 30% 절약했습니다. 1992' 친환경' 타이어와 새로운 생산절차가 60% 의 에너지를 절약했다. 더 높은 안전 기준, 더 편안한 탑승 경험, 더 다양한 서비스 ... 낮은 에너지 소비, 적은 환경 걱정. 장기적인 추구는 어떤 면에서는 좀 더 많고, 어떤 면에서는 적고, 교통은 더 먼 경지로 발전하는 것이 미슐린의 경지이다!