승용차 업계에는 소기업이 없고 합자기업 공급망은 보편적으로 자율체계 (미한일과 호스트 공장의 연관성이 높고, 한일 부문이 폐쇄되어 공장을 건설하고, 미계가 더 개방되고, 덕계 부품업체들이 더욱 분산되고, 개방도가 높지만, 항상 앞선 기술로 높은 가격 우위를 유지하고, 기본적으로 로우엔드 브랜드를 만날 기회가 없다), 자주브랜드의 핵심 부품도 이런 외자 부품업체들에 의존한다.

벤츠와 BMW 를 배합할 수 있을까요? 국산 자동차 유리는 복요유리를 사용할 수 있고, 바퀴는 중신 여병헌을 사용할 수 있다.

그 중 중신 여병헌은 아시아 1 위, 세계 3 위의 알루미늄 합금 허브 제조업체다. 유럽과 미국에 진출한 대부분의 자동차 기업의 공급망 체계는 국내 부품 기업의 선두주자로 여겨져야 한다. 그러나 이 업종은 고공해 저부가가치 업종이다. 하지만 중신 여병헌은 최근 독일에서 엔진 주조공장을 인수해 상류 자동차 부품으로 발전하는 추세다.

짐벌 은 전향 시스템 을 하는 기업 이다. 외자 자동차 공장 에 세트 를 제공할 것 은 거의 없다. 왜냐하면 이 전향 시스템 은 안전 의 관건 부품 에 속하기 때문에 외자 공장 은 하지 않을 것 이다. 이들 민영기업은 대부분 트럭 공장을 지지하거나, 아펠라에 자동차 공업이나 자동차 시장이 미성숙한 지역에 집중한다. 솔직히 말해서, 그들은 이 지역들을 위해 값싼 가짜 부품을 만들었습니다.

제철소는 말할 것도 없고, 자동차 산업에 대한 그들의 의존도는 건설업보다 훨씬 낮다. 그렇지 않으면 중석유와 중석화도 자동차 산업을 지지하는 셈이냐? 자동차 강판은 보강이 가장 좋지만, 보강의 기술원과 대주주는 신일철이다.

중국 자동차 공업은 크지만 강하지 않다. 결국 자신의 독립된 산업 사슬이 부족해서 생긴 것이지 브랜드와는 무관하다. 중곡을 적용한 광고어' 산업 체인, 좋은 제품' 을 적용해야만 제품의 브랜드가 설 수 있다. 한계차가 전 세계적으로 강세를 보이면서 이 문제를 정확히 설명하고 있다.