해운업에 익숙한 사람들은 이 평가가 과장이 아니라는 것을 알고 있다. 해운은 오래된 업종으로, 그 가장 두드러진 특징은 자금 투자가 크고, 투자 수익률이 낮고, 시장 위험이 높다는 것이다. 그러나 중원화물 운송은 국가 투자를 늘리지 않고 수익성이 기하급수적으로 증가했다. 2002 년에는 수천만 위안에 불과했고 2003 년에는 7 억 위안으로 뛰어올랐다. 지난해까지 회사는 50 억 원, 1 인당 60 만 원을 벌었다. 오늘날 중원화물 운송 시장의 운영은 국제 건화물 운송 시장의 청우계인 발트해 운임 지수 (BDI) 의 추세에 직접적인 영향을 미치고 있다.
중원화물 운송이 불과 몇 년 만에 국제 건화물 해운업의 선두에 오른 이유는 무엇입니까? 답은 8 자로 농축되어 있다: 개혁 혁신, 지혜 관리.
확실히, 다른 공기업들과 마찬가지로, 제도와 메커니즘의 폐단도 중원을 다른 정도로 괴롭히고 있다. 그러나 중원화물 운송에서 장량 총재는 불평을 줄이고 많이 하며 공기업의 메커니즘에는 아직 많은 혁신 공간이 있다는 이념을 제창해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 명예명언) 바로 이런 이념의 지도 아래 중원화물 운송이 큰 성과를 거두었고, 많은 지표들이 기적을 창조했다고 말할 수 있다. 국유자산 보존 부가가치율은 300% 에 육박한다. 많은 수치는 중원의 몸이 건강하다는 것을 보여준다. 최근 몇 년 동안 관리상의 끊임없는 혁신을 통해 시장 경쟁력과 통제력을 구축하는 데 주력해 경장거리 중원화물 운송이 지속 가능한 발전의 길로 접어들었다.
지능형 관리: 삼위일체 비즈니스 모델
2004 년에 중원화물 운송은 놀라운 도약을 이루었다.
올해 발트해 운임 지수가 6,000 포인트에 달하여 기록을 세웠기 때문에 중원화물 운송이 대운에 부딪혔다고 말하는 사람들도 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 시장이 좋을 때, 기업의 이익도 자연스러워 보이는데, 이 분석이 이치에 맞지 않는 것은 아니다. 그러나 같은 해 국제 건화물 해운 업계의 많은 기업들이 시장 수준에 부합하는 이윤을 얻지 못했다. 따라서 국제 해운업에 익숙한 동료들은 중원화물의 돌파가 우연이 아니라는 것을 가장 잘 알고 있다. 중원화물이 승리하여 전략적 결정보다 앞서고 있다.
중원화물 운송은 중국의 대형 원양 운송 기업이다. 불합리한 선박 구조, 선령 구조 및 비용 구조는 중원화물 운송이 국제화물 운송 시장의 경쟁력과 시장 위험을 막을 수 있는 능력을 심각하게 제약하고 있다. 국가가 조선에 투자하고 배를 사길 기다리는 것은 분명히' 먼 물은 갈증을 풀기 어렵다' 는 것이다. 어떻게 해야 할까요? 국가가 대기업에 대한' 대대 강강' 에 대한 후망에 직면하여 중원산화선이 관념을 바꾸기 시작했다.
2002 년, 해운시장이 저조할 때 사장은 다년간의 경험으로 자신의 장단점을 과학적으로 분석하고 시장 포지셔닝을 바꾸는 의사결정 아이디어를 과감히 제시하며 역할 전환부터 시작했다. 해운기업의 전통적 신분은 선주, 중원화물 운송은 대담하게 실천한다. 지혜경영' 이념의 지도 아래' 소유선박에서 통제선박으로의 전환' 전략을 단호히 시행하고, 단일 선주 신분에서' 삼위일체' 로 전환하는 동시에 시장에서 선주, 용선, 브로커의 세 가지 역할을 한다. 시장 통제권 탈취' 를 수익창출의 핵심 목표로 이 기업은 400 만 톤 이상의 선박을 60 여 척 보유하고 있지만 3 년 동안 연달아 선박을 임대해 654.38+05 만 톤의 선박을 실제로 200 여 척의 654.38+05 만 척의 선박을 통제하고 있다. 중원화물 운송은 탐구에서 점차 자신만의 특색을 지닌 상업 모델을 구축하는 길을 걷고 있다. 장량 원대한 전략적 결정은 그 옛말' 기회는 종종 준비된 사람을 선호한다' 는 것을 증명했다. 이 순간에 변수와 잠재적인 기회와 위험으로 가득 찬 업계에서는 전략적 안목이 승리의 기초이다.
해운 기업에 있어서 선박은 기업의 전략적 관리 자원 중의 하나이다. 어떤 의미에서, 용량을 통제하는 사람은 누구나 발언권을 통제한다. 그러나 해운업을 하는 사람들은 모두 국제시장에서 발언권을 갖는 것이 쉽지 않다는 것을 알고 있다. 대형 해운업체의 용량 구조가 불합리하다는 것은 대량의 조선과 구매선으로 단시간 내에 해결할 수 없는 모순이다. 중원화물 운송은 이미 이 점을 알아차렸다. 그들은 시장을 주시하고, 화물 운송 시장 수요의 변화와 함께 운력을 교체하고, 기대 구조의 조정을 통해 운력 구조의 조정을 가져와 전투기를 탈취하는 주도권을 얻었다. 중원그룹이' 선박 소유부터 선박 통제까지' 전략을 제시한 후 중원화물 운송의 전세 운영이 크게 실력을 발휘할 수 있는 플랫폼으로 진입했다.
현재 중원화물운송은 매일 운영되는 선박이 100 척을 초과하고, 적재톤수는 10 만톤을 초과한다. 동시에 일부 선령이 오래되고 운영비용이 높은 선박을 임대해 안정적인 운영수익을 얻으며' 고정수익, 위험 회피' 의 목적을 달성한다. 또한 국내 무역량이 계속 증가하는 상황에 대비해 일부 낡은 선박을 연해 작업에 투입해 합리적인 적재와 포지셔닝을 통해 좋은 경제적 효과를 거두었다. 중원화물선의 유연하고 다양한 전세 경영은 기업에 종합적인 이득을 가져다 줄 뿐만 아니라 기업의 경영 위험도 최소화한다. 이제 우주선을 제어할 수 있는 능력이 강해졌다. "배 위주, 선화물 연계" 의 유연한 운영을 통해 슬럼프에서는 "배" 비용이 낮고, 러시아워에는 "화물" 이윤이 크다. 프랜차이즈를 통해 기업의 경영 능력과 공간을 넓혔다. 이와 함께 전세 운영도 회사의 선단 구조를 합리적으로 조정하여 시장 앞에서의 대응력을 높였다.
선박이 해운업체의 경영 자원을 통제하는 방식은 뚜렷한 특징을 가지고 있다. 하나는 자금 투입이 적고, 두 번째는 거래 시간이 짧고, 세 번째는 퇴출 장벽이 낮다는 것이다. 용선 조정 용량 구조의 우세도 뚜렷하다. 첫째, 자체 선박의 단일 경영 위험을 안정시키는 기초 위에서 시너지 효과를 충분히 실현하여 시장 변화에 대한 기업의 빠른 대응 능력을 높이는 데 도움이 된다. 둘째, 차량 구조 조정 공간을 늘려 기업의 브랜드 효과를 확대하는 데 도움이 된다. 셋째, 기업의 원래 재무 지렛대를 유지하고 기업의 현금 흐름을 증가시킬 수 있다. 넷째, 기업의 가치 실현을 위한 가능성을 제공한다.
영리한 매니저로서 중원화물 운송은 비슷한' 선물' 과' 헤지' 방법을 채택했다. 그것은 선박을 임대하면서 새로운 능력을 얻으면서 동시에 양도하면서 낮은 임대료를 찾으면서 높은 임대료를 찾는다. 그것은 배를 통제하려고 시도하는 동시에 화물을 통제하려고 시도하면서 구매하면서 팔면서 일부 시장에 진입하여 퇴출했다. 이렇게 하면 기업의 종합적인 이익을 실현할 뿐만 아니라 경영 위험도 낮아진다. 2004 년 회사의 모든 이윤 중 선박 대여만 하면 30 억 위안을 벌었다.
중원화물 해운의' 상업 모델' 을 살펴보면, 세 가지 특징이 있다. 하나는 독특성, 즉 과학적 분석 판단을 바탕으로 해운시장의 발전 추세를 미리 파악하는 것이다. 둘째, 가치, 즉 소유권에서 통제권으로의 전환, 차량 구조 최적화, 경영 위험 안정화, 가치 획득 셋째, 조합, 즉 기업 자원 요소의 효과적인 조합은 종합 실력을 보여준다. 정적 제동으로 가볍게 시장과 함께 춤을 춘다.